《電動汽車再生制動防抱死臺架試驗方法》編制說明.pdf

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1、《電動汽車再生制動防抱死臺架試驗方法》編制說明一、工作簡況1.1任務(wù)來源《電動汽車再生制動防抱死臺架試驗方法》團體標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項。本標(biāo)準(zhǔn)是《插電式混合動力汽車試驗方法》系列標(biāo)準(zhǔn)的一部分?！恫咫娛交旌蟿恿ζ囋囼灧椒ā废盗袠?biāo)準(zhǔn)由清華大學(xué)牽頭，參加單位有中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國科學(xué)院電工研究所、上海汽車集團股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、浙江亞太機電股份有限公司、上海捷能汽車技術(shù)有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)由中國科學(xué)院電工研究所牽頭，參加單位有清華大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司。1.2編制背景與目標(biāo)目前

2、，再生制動功能已經(jīng)成為在售電動汽車的常規(guī)配置，再生制動除了可以提升整車能效，還與制動安全密切相關(guān)，尤其是制動防抱過程的安全性。現(xiàn)有電動汽車在踩下制動踏板后可以觸發(fā)再生制動功能，部分車型在抬起加速踏板后也可觸發(fā)再生制動功能，甚至僅通過操縱加速踏板就可滿足車輛的大多數(shù)制動需求?，F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)未對再生制動防抱死性能的試驗方法做出規(guī)定。為此，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動汽車的再生制動防抱死臺架試驗方法，分別考察在收加速踏板情況觸發(fā)再生制動后和在踩制動踏板情況觸發(fā)再生制動后，車輛駛?cè)氲透街访孳囕喪欠癖馈?.3主要工作過程本標(biāo)準(zhǔn)于2018年6月立項；2018年7月-2018年9月研究、起草了標(biāo)準(zhǔn)框

3、架；2018年10月-2019年4月進行了標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的試驗操作工作；2019年5月-2019年10月進行了標(biāo)準(zhǔn)編寫工作；2019年11月-2020年4月，對標(biāo)準(zhǔn)進行了討論和修改；2020年5月在中國汽車工程學(xué)會網(wǎng)站公開征求意見；2020年9月完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，并由中國汽車工程學(xué)會組織標(biāo)準(zhǔn)審核工作組進行標(biāo)準(zhǔn)審查；預(yù)計2020年10月底之前完成標(biāo)準(zhǔn)報批稿，進行標(biāo)準(zhǔn)報批。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則在充分總結(jié)和比較了國內(nèi)外再生制動安全性試驗方法的基礎(chǔ)上，本標(biāo)準(zhǔn)對再生制動啟動方式、路面附著系數(shù)、試驗車速等方面做了詳細的規(guī)定，以確保再生制動安全性測試的準(zhǔn)確性和可信性。2

4、.1.1通用性原則1本標(biāo)準(zhǔn)提出的電動汽車再生制動防抱死臺架試驗方法適用于各種M1類電動汽車用再生制動系統(tǒng)，通用性高。2.1.2指導(dǎo)性原則本標(biāo)準(zhǔn)包含收加速踏板啟動再生制動和踩制動踏板啟動再生制動兩種情形下的制動安全性臺架試驗方法，為在臺架進行再生制動系統(tǒng)制動防抱死性能的評價提供指導(dǎo)。2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)共分為5章，規(guī)定了電動汽車再生制動防抱死性能要求和臺架試驗方法。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試驗環(huán)境與條件、試驗要求及方法。2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明本標(biāo)準(zhǔn)需要的試驗臺架應(yīng)包含實時仿真系統(tǒng)、能模擬電動汽車運行狀態(tài)的設(shè)備（該設(shè)備可以是運行車輛動力學(xué)模型的實時仿

5、真系統(tǒng)，也可以是測功機）、數(shù)據(jù)處理記錄儀。進行臺架試驗的再生制動系統(tǒng)應(yīng)由以下子系統(tǒng)組成：a)再生制動控制器；b)車用電驅(qū)動系統(tǒng)；c)摩擦制動系統(tǒng)；d)摩擦制動力調(diào)節(jié)裝置；允許根據(jù)實際試驗條件由運行于實時仿真系統(tǒng)中的數(shù)學(xué)模型對部分子系統(tǒng)進行模擬，但至少要保證再生制動控制器硬件在環(huán)。本標(biāo)準(zhǔn)提出的臺架試驗方法是在可充電儲能系統(tǒng)處于高荷電狀態(tài)、中等荷電狀態(tài)及低荷電狀態(tài)時分別進行對接路面和對開路面的制動試驗。制動試驗包含兩種情形，分別是收加速踏板情況再生制動防抱死試驗和踩制動踏板情況再生制動防抱死試驗。對再生制動防抱死性能的要求為在上述試驗中車輪不應(yīng)發(fā)生抱死，在對開路面制動試驗期間

6、，車輪的任何部分均不應(yīng)越過高低附著系數(shù)路面的交界線。2.4標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)編寫組主要起草單位中國科學(xué)院電工研究所和清華大學(xué)在電動汽車再生制動系統(tǒng)方面已有多年合作研究，具備豐富的系統(tǒng)開發(fā)和臺架測試經(jīng)驗，中國汽車技術(shù)研究中心在電動汽車再生制動對標(biāo)試驗方面擁有豐富的試驗經(jīng)驗，上述研究和試驗基礎(chǔ)保證了本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進性、通用性、科學(xué)性和可操作性。三、主要試驗（或驗證）情況分析2在中國科學(xué)院電工研究所和清華大學(xué)合作研發(fā)的再生制動系統(tǒng)硬件在環(huán)試驗臺上開展了本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用試驗工作，獲得了良好的驗證。四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利技術(shù)。五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情

7、況本標(biāo)準(zhǔn)將為電動汽車再生制動系統(tǒng)研發(fā)階段進行車輛制動防抱死性能的評價提供臺架試驗方法，有助于縮短再生制動系統(tǒng)測試周期，降低實車道路試驗風(fēng)險，提高制動零部件企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力。六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況尚無。七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)尚無。九、標(biāo)準(zhǔn)