車站工作組織ppt課件.ppt

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1、第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運(yùn)站工作第五章貨運(yùn)站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃第六節(jié)箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作二、調(diào)車工作的重要性三、調(diào)車工作的分類四、調(diào)車作業(yè)的基本要求一、什么是調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟?、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車工作。二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次，調(diào)

2、車多次調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備消耗大量的燃料和材料三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調(diào)車——將到達(dá)的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車——根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調(diào)車——為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。（4）取送調(diào)車——為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。（5）其他調(diào)車——如車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)，貨車檢斤，整理車場(chǎng)存車及在站線上放行機(jī)車等。四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對(duì)調(diào)車工作的基本要求是：（1）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車。（2

3、）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)。（3）確保調(diào)車安全。第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。3、調(diào)車程分類（1）按機(jī)車走行距離分：長(zhǎng)調(diào)車程、短調(diào)車程（2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程（3）按機(jī)車操縱方式分：1）加速－制動(dòng)型，即機(jī)車加速到

4、一定速度后立即制動(dòng)2）加速－惰行型，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行3）加速－惰行－制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后，以惰力運(yùn)行一段距離，然后制動(dòng)停車4）加速－定速－制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)5）加速－定速－惰行型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后，再以惰力運(yùn)行6）加速－定速－惰行－制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后，先惰行后制動(dòng)停車一、調(diào)車鉤和調(diào)車程圖1－2－1根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常采用前三種類型的調(diào)車程，長(zhǎng)距離調(diào)車，通常采用后三種類型的調(diào)車程，且加速－定速－制動(dòng)型多數(shù)用于推送法調(diào)車

5、，加速－制動(dòng)型和加速－惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，例如在牽出線上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時(shí)間的因素：調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車程長(zhǎng)度調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備條件氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等1、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車時(shí)間還可分為下列三類。（1）生產(chǎn)時(shí)間：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車時(shí)間。（2）輔助生產(chǎn)時(shí)間：為完成調(diào)

6、車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間，如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時(shí)間等。（3）非生產(chǎn)時(shí)間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)間，如等信號(hào)、等列檢、等裝卸等各種等待時(shí)間。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)2、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法和寫實(shí)法兩種。（1）計(jì)算法在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時(shí)間，基本上與調(diào)動(dòng)重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即ti＝a＋bmi＋?i或ti＝a＋b'Qi＋?i式中ti——第i調(diào)車程時(shí)間的實(shí)際測(cè)定值；mi——第i調(diào)車程的調(diào)動(dòng)車數(shù)；Qi——第i調(diào)車程的調(diào)動(dòng)重量；a,b,b'——線性方程參數(shù)；?i——實(shí)際

7、測(cè)定值與線性方程計(jì)算值的誤差。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定：①解體未能照顧編組。②解體照顧編組。在編組時(shí)只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線，或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的（解體、編組）分別進(jìn)行。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（2）寫實(shí)法目前，我國(guó)鐵路通常采用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)方法要求的不同，分為工作日寫實(shí)法和單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法兩種。工作日寫實(shí)法是對(duì)一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全面動(dòng)態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連