汽車機(jī)動(dòng)車構(gòu)造教學(xué)教案.ppt

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1、汽車構(gòu)造主講：吳相昆第一章汽車傳動(dòng)系第三章汽車轉(zhuǎn)向系第二章汽車行駛系第四章汽車制動(dòng)系一、概述（一）功用將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。具體地分為以下幾點(diǎn)：1、減速通過(guò)傳動(dòng)系的作用，使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。第一章汽車傳動(dòng)系保持發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。在傳動(dòng)系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。2、變速3、倒車4、中斷傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷情況下起動(dòng)，

2、而且起動(dòng)后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，即傳動(dòng)系的中斷傳動(dòng)作用。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪滾過(guò)的距離不同，傳動(dòng)系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。5、差速作用二、機(jī)械傳動(dòng)系的組成組成：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋主減速器差速器傳動(dòng)軸半軸飛輪從動(dòng)盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板（一）離合器離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器蓋壓盤飛輪主動(dòng)部分飛輪:厚度>16mm，保證足夠的熱容量

3、。壓盤：厚度>15mm，保證足夠的熱容量。離合器蓋：鋼板沖壓成形摩擦片從動(dòng)盤本體從動(dòng)盤轂減振器盤摩擦片從動(dòng)部分（1）從動(dòng)盤的基本結(jié)構(gòu)不工作時(shí)工作時(shí)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤轂沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮.（2）扭轉(zhuǎn)減振器的作用①動(dòng)力傳遞摩擦片-從動(dòng)鋼片-減振盤-減振彈簧-從動(dòng)盤轂。②通過(guò)減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。踏板儲(chǔ)液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿液壓式操縱機(jī)構(gòu)3、離合器操縱機(jī)構(gòu)用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧4.壓緊機(jī)構(gòu)（彈簧加壓）膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋

4、與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。離合器的工作過(guò)程（三）機(jī)械變速器1、變速器的功用：（1）在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值；（2）在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛；（3）在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，可以使駕駛員松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛位置，且便于汽車起動(dòng)、怠速、換擋和動(dòng)力輸出組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。輸入軸輸出軸特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。（1）兩軸式2、變速器的分類動(dòng)力輸

5、入動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪接合套齒圈各擋位的傳遞路線一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過(guò)軸承連接。二軸：一、二檔齒輪與通過(guò)軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。第一軸中間軸第二軸（2）三軸式變速器⑴應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，多用于轎車以外的各種車型。⑵結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸（1）接合套式：把將構(gòu)成某傳動(dòng)比齒輪部分制成常嚙合斜齒，另一部分制成直齒圈與嚙合套內(nèi)外全齒嚙合。3.換檔方式（2）直齒滑動(dòng)齒輪式：適于低速檔、倒檔在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動(dòng)力。（四）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)

6、向節(jié)傳動(dòng)軸1、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬(wàn)向節(jié)叉萬(wàn)向節(jié)（1）單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性①當(dāng)主動(dòng)叉在垂直平面內(nèi)時(shí)：VA=?1·r=?2·rcos???1=?2cos???2>?1從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。②當(dāng)主動(dòng)叉在水平平面內(nèi)時(shí)：VB=?2·r=?1·rcos???2=?1cos???2

7、特性曲線2、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)⑴雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)⑵三銷式萬(wàn)向節(jié)⑶等速萬(wàn)向節(jié)1）球籠式等速萬(wàn)向節(jié)2）球叉式等角速萬(wàn)向節(jié)（五）驅(qū)動(dòng)橋組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。（2）功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車輪。（3）分類：斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、非開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。1、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼主減速器差速器半軸輪轂2、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪3、

8、后輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的主要部件4、主減速器①結(jié)構(gòu)：只有一對(duì)錐齒輪；②優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。除了一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車采用雙級(jí)主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級(jí)主減速器。（1