探究車輛對(duì)道路通行能力的影響分析

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1、公交車輛對(duì)道路通行能力的影響分析摘要隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量急劇上升，交通需求迅速膨脹，而道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，使得交通擁擠成為嚴(yán)重影響城市居民生活的問題之一，而優(yōu)先發(fā)展公共交通正是解決這一問題的有效途徑。本文是在前人的基礎(chǔ)上，總結(jié)分析現(xiàn)有的公交優(yōu)先措施及其交通流特性，結(jié)合公交車的運(yùn)行方式，分析對(duì)道路通行能力的影響。本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外公交發(fā)展情況以及公交一些概念；然后分別對(duì)公交車輛在路段上、交叉口、公交?？空救齻€(gè)地點(diǎn)道路通行能力的影響做了分析說(shuō)明；最后得出了結(jié)論，又結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的公交運(yùn)行現(xiàn)狀給出了一些

2、改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞公交車輛道路通行能力交叉口公交停靠站第一章緒論1.1研究意義我國(guó)城市化進(jìn)程逐步加快，城市入口急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。全國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，如何解決城市交通問題己成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)和大眾的迫切呼聲。為了緩和與改善城市交通緊張的局面，僅僅拓寬?cǎi)R路不能完全解決問題的。因此建設(shè)一個(gè)高效率的城市公共交通體系成為了城市交通的發(fā)展方向。公共交通是指供公眾群體使用的各種交通方式，它包括公共電、汽車、地鐵、輕軌、出租小汽車、輪

3、渡、纜車、索道等等，本文研究的公共交通主要指公共汽車。但這并不說(shuō)明實(shí)施公交優(yōu)先就一定能夠解決城市交通擁堵問題，我們應(yīng)該從兩個(gè)方面去分析這個(gè)問題：第一，公交優(yōu)先措施與城市道路交通之間存在相互適應(yīng)性的問題；第二，公交優(yōu)先的實(shí)施對(duì)其他社會(huì)車輛運(yùn)行的影響程度問題。這兩個(gè)方面都可以通過公交優(yōu)先措施對(duì)道路通行能力的影響程度來(lái)體現(xiàn)，基于此，本文的研究目的在于：總結(jié)我國(guó)各大城市常用的公交優(yōu)先措施，分析各種優(yōu)先技術(shù)對(duì)道路通行能力的影響程度，并進(jìn)行量化，在此基礎(chǔ)上，得出道路通行能力計(jì)算的修正系數(shù)，為改善公共交通提供依據(jù)和方法。1．2國(guó)內(nèi)外研究

4、現(xiàn)狀1．2．1國(guó)外研究現(xiàn)狀通常認(rèn)為，公共交通是20世紀(jì)60年代初法國(guó)巴黎最早提出的，后來(lái)很快在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市得以推廣，在技術(shù)、政策等各方面進(jìn)行了四十多年的探索和實(shí)踐，取得了豐碩的成果。在公交優(yōu)先技術(shù)應(yīng)用方面，歐洲76％的城市擁有公交專用道系統(tǒng)，設(shè)公交專用道的道路總長(zhǎng)度超過30公里以上的城市有西班牙的馬德里市和巴倫西亞市、英國(guó)倫敦市、法國(guó)巴黎市，芬蘭赫爾辛基市和德國(guó)柏林市等。德國(guó)奧地利和瑞士80％的城市，北歐國(guó)家45％的城市為公共汽車建立了公共汽車信號(hào)分離系統(tǒng)，近幾年托美地區(qū)主要以美國(guó)為代表，也實(shí)施了大量的公交信號(hào)優(yōu)

5、西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第2頁(yè)先項(xiàng)目，并廣泛應(yīng)用了包括仿真模擬和試點(diǎn)項(xiàng)目等方法。積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)．國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的交通發(fā)展較早，對(duì)公共交通的研究發(fā)展較快，形成了比較系統(tǒng)的理論，對(duì)公共交通的各個(gè)方面都有深入的研究．在公交運(yùn)行，?？繉?duì)交通流及道路和交叉口通行能力的影響方面。JaimeGibson等在文獻(xiàn)12l針對(duì)公交流量大的發(fā)展中國(guó)家，研究討論了公交站點(diǎn)處的公交車輛、其他社會(huì)車輛和行人的延誤。SamYagar在根據(jù)信號(hào)交叉口的信號(hào)控制配時(shí)、公交車輛到達(dá)時(shí)間等定性分析了在不同情況下，交叉口上游站點(diǎn)的公交車輛?？繉?duì)信號(hào)交叉

6、口交通延誤的影響．J．P．Lebacque等人考慮了公交車的運(yùn)行與其他車流的運(yùn)行之間的區(qū)別：公交車有固定的線路；公交車與別的車輛在速度與加速度方面有較大的差異；公交車需在特定地點(diǎn)(公交?？空??？恳约肮卉嚵鞑皇沁B續(xù)車流等。HerbertS．Levinson等定性討論了當(dāng)公交?？空静荒軡M足公交車輛停靠需求時(shí)，出現(xiàn)的排隊(duì)長(zhǎng)度及其對(duì)路段和交叉口通行能力的影響。在公交站點(diǎn)通行能力方面，國(guó)外研究的比較成熟，每一版本的《美國(guó)通行能力手冊(cè)》都有關(guān)于此內(nèi)容的描述。RodrigoFernandez充分考慮了公交的運(yùn)行特性、上下游交叉口的交

7、通狀況等諸多影響因素，改進(jìn)了計(jì)算公交?？空就ㄐ心芰Φ姆椒?。1．2．2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀20世紀(jì)80年代初，公交優(yōu)先概念傳入我國(guó)。由于當(dāng)時(shí)我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化水平還比較低，城市道路與交通容量的潛力相對(duì)較大。汽車化發(fā)展時(shí)期產(chǎn)生的諸如停車難，城市生態(tài)環(huán)境急劇惡化等問題還不十分突出。此后的一段時(shí)期內(nèi)，機(jī)動(dòng)車保有量以每年大約12％～15％的速度增加，在我國(guó)許多大城市都先后出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵問題。于是，公交優(yōu)先被提到了議事日程上來(lái)。1997年北京市率先開辟了中國(guó)最早的公交優(yōu)先車道；上海市也將建成協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的公共客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，優(yōu)先保證公交合理用地、

8、資金投入、高效運(yùn)營(yíng)和方便換乘等寫入‘上海市城市交通白皮書》；深圳市也提出了到2010年使公交分擔(dān)率達(dá)到50％以上的發(fā)展目標(biāo)。同濟(jì)大學(xué)的支吁安首先給出了公交車停靠時(shí)間的分布，然后利用交通流返回波理論，計(jì)算出公交停靠對(duì)交通流的影響范圍，進(jìn)而西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文討論了公交?？空镜奈恢梅植紗栴}．香港理