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1、關(guān)于大跨度度橋梁施工問題研究探析 摘要：本文是筆者結(jié)合某實(shí)例，主要針對橋梁施工技術(shù)問題作出了相關(guān)的探討分析?？晒﹨⒖迹￡P(guān)鍵詞：大跨度橋梁；預(yù)壓法；施工技術(shù)應(yīng)用中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：前言：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)不斷飛速發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目日益增多，大跨度橋梁也在全國各地不斷的建設(shè)，同時(shí)，在建設(shè)過程中對技術(shù)的要求也越來越高。而預(yù)壓是大跨度橋梁施工中的一項(xiàng)重要工作。但是由于大跨度橋梁的支架、托架、掛籃等要求的預(yù)壓荷載較大，且位置較高，預(yù)壓操作難度很大，需要投入大量的人力、物力和時(shí)間，所以設(shè)計(jì)選擇預(yù)壓方案
2、在大跨度橋梁施工中是一件很重的工作，他將直接影響施工進(jìn)度、成本等。1工程概況溫州某高速公路段上的一座大型橋梁，橋孔布置為140+3×30m，其中主橋(140+322+140m)為四跨一聯(lián)雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁斜拉橋。2比選預(yù)壓方案7下橫梁底面離承臺(tái)頂面高度達(dá)104.3m，對兩個(gè)主塔下橫梁支架進(jìn)行預(yù)壓須準(zhǔn)備橋的預(yù)壓材料?，F(xiàn)對幾種預(yù)壓方案進(jìn)行對比，選出合理的預(yù)壓方案2．1反支點(diǎn)預(yù)壓2．1．1反支點(diǎn)預(yù)壓的構(gòu)思及要點(diǎn)(1)施工工序要簡潔，投入小，安全性高。(2)作用在支架上的上錨固點(diǎn)布置必須與混凝土實(shí)際荷載分布相一致
3、，能真實(shí)模擬荷載。(3)上錨固點(diǎn)產(chǎn)生的局部壓應(yīng)力不能大于支架的局部承載能力。(4)地面的下錨固點(diǎn)要牢靠，有足夠的錨固力。(5)加載過程要盡可能模擬混凝土的分層澆注狀態(tài)，要確保分級對程加載，避免支架受較大的不對稱外力，并確保支架的安全。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，對以下三種材料的反支點(diǎn)預(yù)壓方案進(jìn)行了比較。2．1．2張拉鋼筋預(yù)壓采用張拉鋼筋預(yù)壓，即采用主塔用的φ32mm鋼筋，每9m用直螺紋接頭連接，需要連接11根。采用此方案，鋼筋的安裝及連接環(huán)節(jié)太多，接頭連接必須牢固，接頭出問題，預(yù)拉都得中斷。鋼筋在混凝土上的錨固可以解決，但在
4、支架上的錨固位置不好固定，另外鋼筋的允許應(yīng)力較底，所需數(shù)量較大。2．1．3張拉精軋螺紋鋼預(yù)壓7采用張拉精軋螺紋鋼預(yù)壓，即采用主梁中使用的φ32mm精軋螺紋鋼，每9m用連接器連接，需要連接11根。采用此方案，精軋螺紋鋼的安裝、錨固較為方便，但是環(huán)節(jié)相對還是較多。精軋螺紋允許應(yīng)力較大，若采用高的拉應(yīng)力，則上錨固點(diǎn)壓應(yīng)力太大，支架局部承載能力有問題，下錨固點(diǎn)抗拔力也相應(yīng)較大。另一方面，提前購買精軋螺紋鋼要占用將近100萬元的資金，增加了資金壓力。2．1．4鋼絞線反支點(diǎn)預(yù)壓采用鋼絞線作為張拉材料，即采用下橫梁用的φ15.2
5、4mm鋼絞線，施工時(shí)按下橫梁需要長度的3倍下料，即108m長，能夠滿足下橫梁支架預(yù)壓要求，預(yù)壓完后，截成三段用于下橫梁中，不會(huì)浪費(fèi)材料。鋼鉸線預(yù)拉力，并保證分級加載。鋼絞線下端直接錨于承臺(tái)及塔座中，上端采用現(xiàn)成的夾片和錨具錨在分配梁上，所以錨固點(diǎn)設(shè)置簡便牢靠。此方法不會(huì)增加成本，也不會(huì)占用資金，操作方便，安全可靠，模擬加載效果較好。故經(jīng)過多方面比較，最終決定采用鋼絞線反支點(diǎn)預(yù)壓法。3反支點(diǎn)預(yù)壓法預(yù)壓工藝3．1預(yù)壓荷載布點(diǎn)7根據(jù)下橫梁混凝土荷載的特點(diǎn)，按每根鋼絞線受力橋考慮，將混凝土不同部位的勻布荷載轉(zhuǎn)化為多個(gè)集中力
6、作用在支架上，同時(shí)按多個(gè)集中力產(chǎn)生的跨中及支點(diǎn)處的彎矩及剪力與實(shí)際混凝土荷載產(chǎn)生的相應(yīng)位置的彎矩和剪力一樣為原則進(jìn)行布載，經(jīng)過荷載計(jì)算，綜合下橫梁兩端實(shí)心段及腹板和底頂板的混凝土的荷載分布情況，預(yù)壓荷載上錨固定點(diǎn)布置100個(gè)點(diǎn)位。在下橫梁實(shí)心段兩側(cè)共計(jì)40個(gè)點(diǎn)位，其中在每側(cè)下橫梁實(shí)心段分配梁上布設(shè)2排，每排10各點(diǎn)，沿橋橫向間距155cm，橋縱向間距為65.5cm～90cm；中間箱型部位共設(shè)60各點(diǎn)，中間部分，主要布置在腹板位置附近，沿橋橫向間距145cm，橋縱向間距為180cm如圖1所示。圖1下橫梁預(yù)壓點(diǎn)布置示意
7、圖下端錨固在承臺(tái)、塔座及系梁上，共100個(gè)點(diǎn)位。兩端承臺(tái)、塔座的錨固點(diǎn)與支架上錨固定點(diǎn)位置上下一一對應(yīng)，布設(shè)52個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)位距混凝土襟邊距離為40cm～60cm。鋼筋混凝土系梁布置48個(gè)點(diǎn)，每邊24個(gè)，沿橋橫向相對間距145cm，橋縱向相對、司距為180cm，點(diǎn)位距混凝土襟邊距離為45cm～75cm。點(diǎn)位布置在系梁上后，縱向與上端錨固點(diǎn)布對應(yīng)有3.12°的偏角，成發(fā)散狀。由于下橫梁離承臺(tái)面很高，張拉錨固后水平分力很小，垂直預(yù)壓荷載的偏差值為0.15％，可以不考慮鋼絞線夾角的影響。3．2安裝分配梁7為了更有利地模擬實(shí)際
8、混凝土的荷載分布，使張拉的鋼絞線集中力勻布地作用在貝雷片支架上，結(jié)合現(xiàn)場材料，采用2根40c槽鋼作為分配梁，分配梁在錨固點(diǎn)處設(shè)連接鋼板。用塔吊將分配梁按設(shè)計(jì)位置吊裝到位。分配梁的設(shè)置可以將荷載有效地分配到下部的貝雷片支架上。3．3安裝鋼絞線按計(jì)算長度對鋼絞線下料，兩端用膠帶纏裹。盤束后，用塔吊吊裝到支架上，單根鋼絞線重量只有113kg，采用人工將鋼絞線順著分
