駝峰信號自動控制課程設(shè)計(jì)論文

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1、駝峰信號自動控制課程設(shè)計(jì)一、課程設(shè)計(jì)的目的本課程設(shè)計(jì)是學(xué)生完成“駝峰信號自動控制”課程學(xué)習(xí)之后進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。針對該課程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行訓(xùn)練，加深學(xué)生對編組站駝峰自動控制系統(tǒng)的理解，提高工程設(shè)計(jì)技能，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。二、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容（一）駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖以縱列式編組站為依據(jù)，設(shè)計(jì)駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖，該場設(shè)有24條編組線、2條推送線和2條禁溜線。1、駝峰調(diào)車場信號機(jī)及相關(guān)表示器駝峰調(diào)車場信號機(jī)包括駝峰信號機(jī)、線束信號機(jī)和其它調(diào)車信號機(jī)。（1）駝峰信號機(jī)：應(yīng)設(shè)在駝峰峰頂平坡與加速坡變坡點(diǎn)左側(cè)，每個峰頂設(shè)一架。用來指揮調(diào)車機(jī)車進(jìn)行推送解體作業(yè)

2、。如附圖01所示：T1和T2等。（2）線束調(diào)車信號機(jī)：一般設(shè)在線束頭部，其作用是指揮機(jī)車在峰下線路間進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。如附圖01所示：D218、D220、D234~D248等。（3）其它調(diào)車信號機(jī)：用于一般的調(diào)車作業(yè)，如附圖01所示：D202、D250、D214和D216等。（4）線路表示器：調(diào)車線路表示器是上峰線束調(diào)車信號機(jī)的復(fù)示器。采用一個單機(jī)構(gòu)矮型色燈信號機(jī)，燈光為白色。如附圖01所示的B1~B2~。2、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備目前駝峰場采用的轉(zhuǎn)換機(jī)有兩種類型：電動轉(zhuǎn)換機(jī)和電空轉(zhuǎn)換機(jī)。根基道岔和現(xiàn)場動力情況，一個場的轉(zhuǎn)換設(shè)備類型盡量一致。在有風(fēng)壓設(shè)備的條件下（如有采用風(fēng)壓減速器的駝峰場），應(yīng)盡可能

3、采用ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。3、軌道電路駝峰場采用的軌道電路一般有兩種類型：峰下分路道岔區(qū)段采用駝峰軌道電路（即雙區(qū)段軌道電路）或高靈敏度的軌道電路，其它區(qū)段采用非電碼化安全型軌道電路。4、調(diào)速設(shè)備由于車組越過峰頂便失去了機(jī)車對它的控制，所以溜放過程中為了能很好地調(diào)整溜放車組的溜放速度，提高編解能力，保證駝峰作業(yè)和人身安全，減輕勞動強(qiáng)度，在駝峰場頭部設(shè)有相關(guān)的調(diào)速設(shè)備。如車輛減速器、停車器、加速頂、減速頂、加減速頂或牽引小車等。5、自動化駝峰監(jiān)視設(shè)備為實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)實(shí)時監(jiān)控設(shè)有檢測設(shè)備：傳感器、測速設(shè)備、測長設(shè)備、側(cè)重設(shè)備、光擋和氣象站等。6、信號樓及室內(nèi)設(shè)備駝峰信號樓及動力室均設(shè)于駝峰調(diào)車場內(nèi)，其數(shù)

4、量應(yīng)根據(jù)制動位、調(diào)車線數(shù)以及制動設(shè)備控制方式確定。信號樓：主要作用是集中控制信號、道岔、調(diào)速設(shè)備。其設(shè)置位置一般設(shè)在瞭望條件好、便于操作設(shè)備和有利于作業(yè)人員互相聯(lián)系的地方。自動化駝峰調(diào)車場只有一個信號樓。動力室：為信號設(shè)備供電及轉(zhuǎn)轍機(jī)和減速器提供動力來源。7、其它設(shè)備限界檢查器：設(shè)置車輛減速器的駝峰調(diào)車場，應(yīng)該配置車輛減速器的限界檢查器。限界檢查器的設(shè)置位置受線路布置限制，應(yīng)在每條推送線上，一般距離峰頂80~100m處。按鈕柱：為使有關(guān)現(xiàn)場作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危機(jī)作業(yè)安全的問題時，能夠及時關(guān)閉駝峰信號，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)有關(guān)閉駝峰信號的按鈕柱。一般設(shè)在駝峰信號機(jī)前方推送線左側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。駝峰信號關(guān)

5、閉時，為了引起相關(guān)作業(yè)人員的注意，在駝峰信號機(jī)柱上還裝有一個大電鈴。（二）聯(lián)鎖表1、方向欄填寫進(jìn)路性質(zhì)及運(yùn)行方向，駝峰場只有調(diào)車進(jìn)路。2、進(jìn)路欄逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部調(diào)車的基本進(jìn)路。由TX溜放車組時，應(yīng)寫作“由TX；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號機(jī)時，應(yīng)寫作“至Dxx”；向盡頭線處調(diào)車時，應(yīng)寫作“向Dxx”；3、排列進(jìn)路按下按鈕欄順序填寫排列進(jìn)路時應(yīng)按下的按鈕名稱。4、信號機(jī)欄在辦理一條調(diào)車進(jìn)路時，應(yīng)在信號機(jī)欄填出該進(jìn)路始端信號機(jī)的名稱及相應(yīng)的信號顯示。5、道岔欄順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動道岔的編號和位置。用道岔的號碼外加小括號“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不外加括號

6、則表示要求該道岔處于定位位置。6、敵對信號欄站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進(jìn)路必須互相照查，不得同時開通。凡屬于敵對進(jìn)路的信號不能同時開放。為此，應(yīng)把由敵對關(guān)系的信號機(jī)名稱填寫在“敵對信號”欄中。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對進(jìn)路：峰下分路道岔區(qū)段對向重疊或順向重疊的調(diào)車進(jìn)路；7、軌道區(qū)段欄填寫排列進(jìn)路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名。注意的是超限絕緣節(jié)的檢查。（三）儲存器進(jìn)路編碼表溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)按照進(jìn)路代碼的組成及儲存方式的不同，通常分為道岔儲存式和進(jìn)路儲存式兩大類。繼電進(jìn)路儲存式溜放進(jìn)路控制設(shè)備由儲存器和傳感器兩大類組成。進(jìn)路儲存器存放的是進(jìn)路命令代碼，在儲存器中設(shè)有若干儲存單眼，每一個單元可以儲存一條命令。進(jìn)路命令代

7、碼的編碼方式可以有很多種，以進(jìn)路上的道岔位置來編碼是一種被廣泛采用的編碼方式，即將該進(jìn)路上各分路道岔的位置變換成記憶單元中記憶繼電器相應(yīng)的工作狀態(tài)。設(shè)計(jì)中所示的調(diào)車場，共有24條溜放進(jìn)路，將每一條溜放進(jìn)路對道岔的位置的要求，用記憶繼電器的相應(yīng)狀態(tài)表示出來，并按照股道的順序裂成表格，交進(jìn)路編碼表。1、分路道岔分級以峰頂為坐標(biāo)原點(diǎn)，將縱坐標(biāo)相同或相近的各組分路道岔，劃為一個級別，自編組成頭部至峰頂，依次為I級~V