課程設(shè)計--駝峰信號自動控制課程設(shè)計報告

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1、目錄1駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖11.1調(diào)車場頭部平面設(shè)計要求11.2調(diào)車場頭部平面設(shè)計的具體規(guī)定11.2.1道岔類型11.2.2道岔絕緣區(qū)段11.2.3線束的布置21.2.4減速器制動位的位置21.2.5推送線和溜放線31.2.6迂回線和禁溜線31.3駝峰調(diào)車場信號機及相關(guān)表示器41.4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備41.5軌道電路41.6自動化駝峰監(jiān)測設(shè)備51.7信號樓及室內(nèi)設(shè)備51.8其它設(shè)備52駝峰信號機繼電聯(lián)鎖電路72.1定速、加速、減速三種溜放信號72.2向禁溜線或迂回線信號72.3后退信號83車輛減速器控制電路93.1車輛減速器控制方式93.2制動和緩解電路93.3表示電路104電空轉(zhuǎn)轍機控制

2、電路114.1道岔操縱繼電器DCJ電路114.1.1轉(zhuǎn)轍機控制的一般運營技術(shù)要求114.1.2道岔控制電路滿足的特殊技術(shù)條件114.2電空轉(zhuǎn)轍機的工作原理11總結(jié)13-II-駝峰信號自動控制課程設(shè)計報告1駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖駝峰調(diào)車場頭部平面設(shè)計是計算峰高和設(shè)計縱斷面的依據(jù)。頭部平面的設(shè)計質(zhì)量對調(diào)車作業(yè)的效率、安全和工程投資都有直接影響。駝峰調(diào)車場頭部布置的主要信號設(shè)備有調(diào)車信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、調(diào)速工具、信號樓、動力室、按鈕柱及限界檢查器等。有些站場還裝備機車信號設(shè)備。調(diào)車信號用于指揮各類調(diào)車作業(yè)，且通常分為駝峰信號機、線束調(diào)車信號機及其他調(diào)車信號機；駝峰調(diào)車場溜放進路上的對向

3、道岔，要求使用快速動作的轉(zhuǎn)轍機；對監(jiān)督機車車輛運行的軌道電路，在溜放部分要有防止輕車跳動造成軌道電路錯誤動作等要求；機械化駝峰調(diào)車場設(shè)置兩個部位的車輛減速器，在調(diào)車線使用機械鐵鞋調(diào)速，車輛減速器動力室供給車輛減速器制動能量或控制動力；信號樓的作用是集中控制信號、溜放進路、和調(diào)速工具，設(shè)置有關(guān)的控制機械和維修工區(qū)等工作用房；限界檢查器用來檢查超下限車輛，達到保護車輛減速器的目的；按鈕柱是為了使有關(guān)現(xiàn)場作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危及作業(yè)安全的問題時，能夠及時關(guān)閉駝峰信號。1.1調(diào)車場頭部平面設(shè)計要求（1）盡量縮短自峰頂至各條調(diào)車線計算點的距離；（2）各條調(diào)車線自峰頂至計算點的距離及總阻力相差不大；（3

4、）滿足正確布置制動位的要求，盡量減少車輛減速器的數(shù)量；（4）使各溜放鉤車共同走行徑路最短，以便各鉤車迅速分散；（5）不鋪設(shè)多余的道岔、插入短軌及反向曲線，以免增加阻力；（6）使道岔、車輛減速器的鋪設(shè)以及各部分的線間距等均符合安全條件。1.2調(diào)車場頭部平面設(shè)計的具體規(guī)定1.2.1道岔類型為了縮短由峰頂至調(diào)車場計算停車點的距離，并便于車場內(nèi)股道成線束形對稱布置，一般在調(diào)車頭部采用6號對稱道岔或三開道岔。當調(diào)車場內(nèi)股道較多時，最外側(cè)線束的最外側(cè)道岔可以采用交分道岔或9號單開道岔。溜放線上的交叉渡線的道岔設(shè)計成單動。1.2.2道岔絕緣區(qū)段在采用集中控制道岔的情況下，鑒于車組溜放作業(yè)的特點及溜放進路上

5、的道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉，為了防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛?cè)胲囕v以致造成事故，應在每一分路道岔的尖軌尖端前設(shè)一段保護區(qū)段，此距離應當保證：當車組進入轉(zhuǎn)轍機剛啟動的道岔軌道電路-15-駝峰信號自動控制課程設(shè)計報告區(qū)段，至車組第一輪對到達尖軌時，轉(zhuǎn)轍機已轉(zhuǎn)換完畢，道岔處于密貼位置。其長度決定于道岔轉(zhuǎn)換時間t和車輛駛?cè)敫髟摰啦淼淖畲笏俣萔。保護區(qū)段的長度由下式計算：式中：—溜放車組通過保護區(qū)段的最大速度；—軌道繼電器、道岔轉(zhuǎn)極繼電器等的動作時間；—轉(zhuǎn)轍機動作時間；0.2—安全量。由上式可以看出，采用快速動作的控制電路和轉(zhuǎn)轍機，可以縮短保護區(qū)段的長度，從而縮短了道岔軌道電路區(qū)段的長度，達到減少溜放路徑長度，提高

6、作業(yè)效率的目的。1.2.3線束的布置當調(diào)車場的線路在16條以上時，為了滿足上述各項要求，一般都采用兩側(cè)對稱的線束形布置（表1）。在大、中型駝峰上，往往是在每一線束之前設(shè)有一個制動位。如果調(diào)車線總線一定時，則每一線束內(nèi)的股道數(shù)增多，線束數(shù)就可以減少，因而可以節(jié)省一些制動設(shè)備，但是卻會增加溜經(jīng)這一制動位的車數(shù)，也會增加這一制動位至最后分路道岔的距離，這將使前后鉤車在最后道岔分路時加長共同徑路，降低駝峰解體能力。所以，當采用對稱道岔時，一般采用6或8股一束。在調(diào)車線多的調(diào)車場，由于中間線束比較順直，曲線阻力較小，因此中間線束的股道可以較外側(cè)線束稍多，以平衡各股道的總阻力。表1.1線束分配方案調(diào)車線

7、數(shù)量（條）12161820242832364048調(diào)車線（束）及每束線路數(shù)量（條）2x62x83x61x8+2x64x6或3x82x6+2x84x86x64x6+2x86x8本次設(shè)計的編組站為縱列式編組站，駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖采用調(diào)車線數(shù)量為24條，分4束，每束線路數(shù)量為6條的方案，具體見附圖1。1.2.4減速器制動位的位置減速器制動位一般應設(shè)在直線上，減速器前后有道岔或曲線時，不能直接連接，要有一段