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1、飛行員心理管理2011-10-2307:17
2、(分類:默認(rèn)分類)???怎么樣的飛行員才是健康的飛行員？在過去的飛行醫(yī)療體系中，過于強(qiáng)調(diào)一個飛行員的體格健康，而忽略了心理健康。這當(dāng)然與飛行職業(yè)封閉的歷史淵源有很大的關(guān)系。? 改革開放以前，飛行職業(yè)基本上沒有什么更大的流動，沒有更多的來自社會變革的影響和壓力。所以那個時代的飛行員，心理問題不會受到太多的干擾。? 但時至今日，改革大潮已經(jīng)敲開了民航的大門，各種形式的改革，沖擊著飛行領(lǐng)域的原有體制，同樣飛行員的職業(yè)也受到了來自于社會更多的挑戰(zhàn)，因此飛行員心理因素的不穩(wěn)定狀態(tài)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以前，如果仍沿襲
3、著以往檢驗(yàn)飛行員健康狀況的標(biāo)準(zhǔn)，勢必不合時宜，而且涵蓋了許多的隱患。? 時至今日，重視飛行員的心理健康，與重視飛行員的體格健康，具有同等重要的意義。? 在這個時代，適航的飛行員的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)為"身心同時健康"！? 但是，作為掌握整個飛機(jī)和旅客安全的飛行員，是否具有身心健康的這個意識呢？這正是目前廣大飛行員嚴(yán)重缺乏的必要概念。? 按照以往慣例，當(dāng)飛行員登上飛機(jī)時，首先關(guān)注的是航空器安全與否，卻從來沒有考慮過自己的心理和精神狀態(tài)是否適航！? 對于飛行員的適航性，國際上通用的詞匯是fitness。該詞的英文原意是"適合、適切性、健全性、健康。"什
4、么是真正的身心健康，應(yīng)該定義為：生理和心理處于高效率工作狀態(tài)，無疲勞現(xiàn)象，能有效地對抗各種壓力和外界環(huán)境的改變。從這一定義上，不難看出，真正的健康很大程度上是取決于心理的。? 早在2000多年前，柏拉圖就曾經(jīng)說過："生理與心理的健康的平衡是最重要的。"體格的健壯對于一名合格的飛行員來說是必要的一個方面，但我們更應(yīng)要求他具有良好的精神活動能力（PsychomotorPerformance），這兩個方面是互為補(bǔ)充，不可分割的。那么，什么才是良好的精神活動能力？它包括以下三個主要方面：?一、外向型性格：首先，現(xiàn)代民航飛機(jī)都是由一名以上飛行員駕駛的，外
5、向型的性格的人比較容易與機(jī)組其他成員進(jìn)行流暢的溝通與交流，能夠保障駕駛艙內(nèi)信息的傳遞和共享。另外，外向型性格的人比較能夠及時地向外界宣泄自身的壓力，有利于暴露問題和解決問題。?二、自信、自覺和自尊（Self-confident,Self-awarenessSelf-esteem）。自信、自覺和自尊是自我意識的三個不同層面，三者互為矛盾又互為補(bǔ)充。過于自信或過于自卑都是不對的，過于自覺和過于自尊當(dāng)然也不對。? 總而言之，就是要正確擺正自我位置，處理好自我在整個機(jī)組中的地位，正確有效地發(fā)揮自我的作用，從而實(shí)現(xiàn)駕駛艙資源利用的最大化。?三、記憶能力。
6、記憶能力包括長期記憶能力和短期記憶能力。? 長期記憶能力在飛行工作中包含對應(yīng)急工作熟記項(xiàng)目的記憶和對常用程序、設(shè)備使用方法的記憶等等。? 短期記憶能力則是指對管制員放行許可的復(fù)誦，對當(dāng)日飛行情況的了解等等。在飛行實(shí)踐中，更重要的是飛行員不但要有良好的記憶能力，還要保證在緊急情況下，在巨大的精神壓力下保持良好的記憶能力。據(jù)西方心理學(xué)家調(diào)查，當(dāng)人處在外界壓力情況時，其記憶力會明顯下降。因此，我們說，一個合格的飛行員（機(jī)組人員），必須能夠在巨大壓力情況下，始終保持良好的記憶能力。? 綜上所述，所謂的身心健康，它包括良好的精神活動能力和健壯的體魄兩
7、個方面，它們互為補(bǔ)充，不可分割。無論是精神活動能力還是體魄方面出現(xiàn)問題，都會直接或間接地影響飛行安全。? 在航空界，人們普遍地將飛行員身心健康狀況不良現(xiàn)象稱之為飛行員失能（Incapacitation）。一般將飛行員失能劃分為全部失能和部分失能兩大類。? 全部失能是病理性的，它一般是指飛行員身體某個或某些部位不適而導(dǎo)致對飛行安全的影響。? 導(dǎo)致這種病理性失能的原因有很多，據(jù)ALPA的統(tǒng)計(jì)，主要有兩類病理原因，一類是心血管疾病，約占1/7的比例。而且，因心血疾病導(dǎo)致的失能是致命的。? 另一類是腸胃功能不正常（gastrointestinal
8、），這是一種極其常見的病癥，相信許多同行們都曾體驗(yàn)過飛行過程中胃痛或拉肚子。這一類病理性失能雖不致命，但經(jīng)常發(fā)生或群體出現(xiàn)也會給飛行安全帶來不小的影響。解決這一問題的辦法，主要靠加強(qiáng)機(jī)組合物的管理。? 幾十年以來，航空界的同仁通過多年的研究和實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)了不少行之有效的方法。例如給機(jī)長和副駕駛配備不同的餐食和間隔用餐時間等等。只要航空公司和配餐公司能夠切實(shí)地將這些措施貫徹下去，應(yīng)該是能夠有效地對這一病理性失能進(jìn)行控制的。? 部分失能是非病理性的，一般是由于疲勞、心理壓力過重、激勵作用不當(dāng)?shù)戎T多心理因素帶來的。飛行員的心理壓力過重，必然會導(dǎo)致其體
9、力和精神活動能力下降。? 也許有人會問："我經(jīng)常被繁重的航班任務(wù)壓得喘不過氣來，只要挺一挺也就過去了，并沒有對飛行造成多大的影響?。?
