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1、鐵路等級是鐵路的基本標(biāo)準，設(shè)計鐵路時，首要任務(wù)就是確定鐵路等級。我國鐵路的等級通常分為三級，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等級的劃分是根據(jù)具體線路在路網(wǎng)中的作用和遠期年客貨運量來確定的。所謂的遠期年客貨運量，是指具體線路在交付運營后第10年，其重車方向的貨運量和客車對數(shù)折算的貨運量之和。每天1對客車按1.0個百萬噸（Mt）貨運量折算。但是，現(xiàn)在所稱的客運專線不在這個標(biāo)準范圍內(nèi)，因為它是個新生事物，至少對中國鐵路而言。Ⅰ級鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量在20Mt以上。Ⅱ級鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20M
2、t；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以上。Ⅲ級鐵路是指為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以下。各級鐵路的建設(shè)標(biāo)準，主要是其區(qū)間線路的最小曲線半徑和最大限制坡度。具體規(guī)定如下：對于客運專線（如秦沈客運專線）來說，區(qū)間線路的最小曲線半徑為2800m，不得低于2200m。1/4從上面的表中可以看出，各級鐵路的最小曲線半徑是根據(jù)設(shè)計行車速度來決定的，行車速度越快，要求線路的最小曲線半徑越大。鐵路等級越高，要求坡度越小。比如高速鐵路，主要追求的是速度，那么就要將曲線半徑盡可能加大，坡度盡可能減小，最好是又直
3、又平的線路。但是由于具體地形的限制，盡管設(shè)計更多更長的展線，也很難保證線路的平順度。再說，要保證平順度就要加大線路的工程量和占地面積，因此要綜合考慮各種因素，采取相對來說比較合適的方法。CRH（中國鐵路全名ChinaRailwaysHigh-speed)，即中國高速鐵路，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次鐵路大提速后開行的動車組列車。CRH動車組是指車廂自帶動力的新式列車，采用動力分布式設(shè)計，車次前一律冠字母“D?！毙滦偷膭榆嚱M具有技術(shù)先進、安全可靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點，由于其速度達每小時200
4、公里以上，票價要比此前的特快列車的車票價格高出一倍多。動車組車票可辦理網(wǎng)票發(fā)售，跨局動車組票額預(yù)售期為20天。動車組旅客實行專區(qū)候車。動車組列車原則上不發(fā)售站臺票。特殊情況的由值班站長批準，可憑有效車票購買，并通知站臺工作人員加強組織。中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH6。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。有砟軌道就是傳統(tǒng)的鋪枕木和石子的軌道。這種軌道投資低，但車子跑在上面會有哐當(dāng)聲，車跑不快，乘客也不舒服。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價低廉的特點
5、，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制?？茖W(xué)定義：高鐵，其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。從這點來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義。動車組，是列車動力分散方式，跟速度無關(guān)，通俗講就是車廂本身就有動力，不需要機車牽引。從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。2/4俗稱俗稱所謂高鐵，通常指車次號G字頭的列車，G是高速動車組旅客列車的代號俗稱所謂動車，通常指車次號D字頭的列車，D是動車組旅客列車的代號此外還有C字頭的列車，C是城際動車組旅客列車可見俗稱所謂高鐵、動車
6、其實都是動車組旅客列車在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。區(qū)別在于1、票價不同，G字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內(nèi)部設(shè)備也要好一些，這點毫無疑問2、G字頭比D字頭快，通常。3、G字頭、C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。為什么動車組牽引是高速列車的主要方式這個問題涉及面積比較
7、廣。簡單回答主要原因吧。1機車車輛牽引方式特別是機車的軸重太大，國內(nèi)一般達23t，高速運行極易損傷鋼軌。2高速列車牽引功率太大，動力集中在機車上牽引電機體積過大，電流過大，牽引和制動會產(chǎn)生沖動，動車組一般采用動力分散，將較大的牽引動力有效分散。3動力分散牽引和制動的沖動較小。固定編組動車組采用半永久車鉤連接，運行平穩(wěn)。車體連接風(fēng)擋位置相對密閉，風(fēng)阻降低。4固定編組動車組網(wǎng)絡(luò)設(shè)備便于連接，可以有效監(jiān)控車內(nèi)設(shè)施例如：空調(diào)、車門、衛(wèi)生間等設(shè)備使用情況。有利于快速準確確認故障位置。5動力分散動車組牽引優(yōu)點有很多種。當(dāng)然相比較動力集中型有一個缺點，檢修機車車輛可以解
8、編更方便，檢修動車組必須成列檢修。電氣化鐵路電氣化鐵路，亦稱電化鐵
