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《鐵路等級(jí)劃分7.23》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、鐵路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首要任務(wù)就是確定鐵路等級(jí)。我國(guó)鐵路的等級(jí)通常分為三級(jí)，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等級(jí)的劃分是根據(jù)具體線路在路網(wǎng)中的作用和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量來確定的。所謂的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，是指具體線路在交付運(yùn)營(yíng)后第10年，其重車方向的貨運(yùn)量和客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。每天1對(duì)客車按1.0個(gè)百萬噸（Mt）貨運(yùn)量折算。但是，現(xiàn)在所稱的客運(yùn)專線不在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，因?yàn)樗莻€(gè)新生事物，至少對(duì)中國(guó)鐵路而言?！ 、窦?jí)鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在20Mt以上。Ⅱ級(jí)鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年
2、客貨運(yùn)量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以上。Ⅲ級(jí)鐵路是指為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以下?！ 「骷?jí)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是其區(qū)間線路的最小曲線半徑和最大限制坡度。具體規(guī)定如下：對(duì)于客運(yùn)專線（如秦沈客運(yùn)專線）來說，區(qū)間線路的最小曲線半徑為2800m，不得低于2200m。第4頁從上面的表中可以看出，各級(jí)鐵路的最小曲線半徑是根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度來決定的，行車速度越快，要求線路的最小曲線半徑越大。鐵路等級(jí)越高，要求坡度越小。比如高速鐵路，主要追求的是速度，那么就要將曲線半徑盡
3、可能加大，坡度盡可能減小，最好是又直又平的線路。但是由于具體地形的限制，盡管設(shè)計(jì)更多更長(zhǎng)的展線，也很難保證線路的平順度。再說，要保證平順度就要加大線路的工程量和占地面積，因此要綜合考慮各種因素，采取相對(duì)來說比較合適的方法。CRH（中國(guó)鐵路全名ChinaRailwaysHigh-speed)，即中國(guó)高速鐵路，是中國(guó)鐵道部對(duì)中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。通常用來指2007年4月18日起在中國(guó)鐵路第六次鐵路大提速后開行的動(dòng)車組列車。CRH動(dòng)車組是指車廂自帶動(dòng)力的新式列車，采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，車次前一律冠字母“D”。新型的動(dòng)車組具有技術(shù)先進(jìn)、安全可
4、靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點(diǎn)，由于其速度達(dá)每小時(shí)200公里以上，票價(jià)要比此前的特快列車的車票價(jià)格高出一倍多。動(dòng)車組車票可辦理網(wǎng)票發(fā)售，跨局動(dòng)車組票額預(yù)售期為20天。動(dòng)車組旅客實(shí)行專區(qū)候車。動(dòng)車組列車原則上不發(fā)售站臺(tái)票。特殊情況的由值班站長(zhǎng)批準(zhǔn)，可憑有效車票購買，并通知站臺(tái)工作人員加強(qiáng)組織。中國(guó)鐵路開行的CRH動(dòng)車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH6。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。有砟軌道就是傳統(tǒng)的鋪枕木和石子的軌道。這種軌道投資低，但車子跑在上面會(huì)有哐當(dāng)聲，車跑
5、不快，乘客也不舒服。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。第4頁科學(xué)定義：高鐵，其實(shí)是從列車速度來定義。時(shí)速200公里以上，即可稱為高鐵。從這點(diǎn)來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義。動(dòng)車組，是列車動(dòng)力分散方式，跟速度無關(guān)，通俗講就是車廂本身就有動(dòng)力，不需要機(jī)車牽引。從這點(diǎn)來看，G、C、D字頭都是動(dòng)車組，速度較慢的地鐵列車也是動(dòng)車組。俗稱俗稱所謂高鐵，通常指車次號(hào)G字頭的列車，G是高速動(dòng)車組旅客列車的代號(hào)俗稱所謂動(dòng)車，通常指車次號(hào)D字頭的列車，D是動(dòng)車組旅
6、客列車的代號(hào)此外還有C字頭的列車，C是城際動(dòng)車組旅客列車可見俗稱所謂高鐵、動(dòng)車其實(shí)都是動(dòng)車組旅客列車在中國(guó)，動(dòng)車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動(dòng)車才算是“高速鐵路”。區(qū)別在于1、票價(jià)不同，G字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內(nèi)部設(shè)備也要好一些，這點(diǎn)毫無疑問2、G字頭比D字頭快，通常。3、G字頭、C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火
7、車站。D字頭通常走老線、老站，通常。為什么動(dòng)車組牽引是高速列車的主要方式這個(gè)問題涉及面積比較廣。簡(jiǎn)單回答主要原因吧。1機(jī)車車輛牽引方式特別是機(jī)車的軸重太大，國(guó)內(nèi)一般達(dá)23t，高速運(yùn)行極易損傷鋼軌。2高速列車牽引功率太大，動(dòng)力集中在機(jī)車上牽引電機(jī)體積過大，電流過大，牽引和制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，動(dòng)車組一般采用動(dòng)力分散，將較大的牽引動(dòng)力有效分散。3動(dòng)力分散牽引和制動(dòng)的沖動(dòng)較小。固定編組動(dòng)車組采用半永久車鉤連接，運(yùn)行平穩(wěn)。車體連接風(fēng)擋位置相對(duì)密閉，風(fēng)阻降低。4固定編組動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)設(shè)備便于連接，可以有效監(jiān)控車內(nèi)設(shè)施例如：空調(diào)、車門、衛(wèi)生間等設(shè)備使用情況。有利于
8、快速準(zhǔn)確確認(rèn)故障位置。5動(dòng)力分散動(dòng)車組牽引優(yōu)點(diǎn)有很多種。當(dāng)然相比較動(dòng)力集中型有一個(gè)缺點(diǎn)，檢修機(jī)車車輛可以解編更方便，檢修動(dòng)車組必須成列檢修。第4頁電氣化鐵路電氣化?
