高速公路特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)管理探究

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1、高速公路特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)管理探究　　摘要：由于高速公路特長(zhǎng)隧道的特殊性，使其成為高速公路上發(fā)生災(zāi)害隱患最大的漏洞，通過對(duì)特長(zhǎng)高速公路隧道運(yùn)營(yíng)管理工作定期考核,來(lái)發(fā)現(xiàn)管理工作中存在的潛伏的隱患，從而提高運(yùn)營(yíng)管理效率,確保特長(zhǎng)隧道的行車舒適性和安全性。本文結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)中國(guó)已建成和未建設(shè)的高速公路特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)管理提出了新的觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞：特長(zhǎng)隧道特殊車輛公鐵結(jié)合專車引導(dǎo)中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：研究背景：從上世紀(jì)九十年代開始，中國(guó)進(jìn)入了公路建設(shè)快速發(fā)展的時(shí)期，如今高速公路的發(fā)展帶動(dòng)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)。隨著高速公路的

2、發(fā)展，許多難以克服的地形地貌利用特長(zhǎng)隧道都可以順利的貫通，特長(zhǎng)隧道有著其它運(yùn)輸線路難以比擬的優(yōu)勢(shì)，但是高速公路隧道也存在著許多的隱患，特別是在運(yùn)營(yíng)管理時(shí)候如果發(fā)生災(zāi)害，例如火災(zāi)，其后果是非常嚴(yán)重的。6由于隧道建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉，加上人員密集，通風(fēng)條件差，一旦發(fā)生火災(zāi)，可燃物產(chǎn)生的濃煙將從起火部位以一定的速度沿隧道迅速擴(kuò)散，并呈現(xiàn)聚集不散的狀態(tài)，難以排放，造成隧道內(nèi)的煙霧及有毒氣體濃度增高，對(duì)人員生命造成威脅，同時(shí)也大大增加了施救工作的難度，尤其是在長(zhǎng)大公路隧道的中部發(fā)生火災(zāi)，問題更為突出。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后將會(huì)有較

3、多的車輛和隨車人員堵在其中，極易造成車輛連續(xù)燃燒或爆炸的連鎖反應(yīng)。短時(shí)間內(nèi)使隧道的結(jié)構(gòu)及通風(fēng)和照明等設(shè)施遭到致命破壞，產(chǎn)生大的跨塌。在隧道施工過程中，因其建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，消防設(shè)施不到位，一旦施工人員的誤操作引起施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)或其它安全事故，將比其它施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)更難撲救，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的疏散及施救也十分困難。1火災(zāi)原因分析從國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)事故案例可知，造成火災(zāi)的原因是多方面的，大致有以下幾方面：車輛本身故障引發(fā)的火災(zāi)。車輛故障引發(fā)汽車火災(zāi)的主要原因有機(jī)件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發(fā)火災(zāi)。(2)車輛撞擊起火

4、。由于隧道內(nèi)車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發(fā)生車輛之間，車輛與隧道設(shè)施相撞或擦掛，發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)。(3)車輛上的貨物引起火災(zāi)。隧道內(nèi)有各種車輛通過，它們所載的貨物有可燃或易爆物品，可能會(huì)因某種原因引發(fā)火災(zāi)。(4)施工過程中因用火不慎引起火災(zāi)。隧道施工維修中進(jìn)行焊接、切割作業(yè)，工作人員吸煙，以及列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的電弧，都可能引燃隧道內(nèi)的可燃物造成火災(zāi)。(5)隧道內(nèi)的設(shè)施、設(shè)備著火。變配電站的工作環(huán)境潮濕、多粉塵、通風(fēng)散熱不良，也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障而引發(fā)火災(zāi)。62設(shè)計(jì)和管理中的安全隱患分析（1）通風(fēng)排氣道少。隧道中經(jīng)常

5、運(yùn)輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品，由于隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少，通風(fēng)不暢，許多有害氣體滯留在隧道內(nèi)，不但傷害人體健康，而且遇到高溫和明火，極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。（2）缺少緊急進(jìn)出口通道，當(dāng)前各國(guó)隧道的外觀比較優(yōu)美，結(jié)構(gòu)各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急出口道。不少公路隧道只能從兩端進(jìn)出，地鐵隧道也只能從車站進(jìn)出。有些隧道雖有少量進(jìn)出口道，但標(biāo)志不醒目，一旦發(fā)生火災(zāi)，不但消防和救護(hù)車輛無(wú)法迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，遇難者也難以順利逃出。（3）防火救護(hù)設(shè)備少。不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠(yuǎn)，救護(hù)工具也少?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)

6、人員無(wú)法及時(shí)滅火救災(zāi)。此外，還有許多人們不重視的危險(xiǎn)因素。如國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)多次火災(zāi)案例報(bào)告中所述，通過隧道運(yùn)輸?shù)拿娣?、咖啡粉和牛奶粉等有機(jī)粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時(shí)，同樣會(huì)發(fā)生爆炸。3.特長(zhǎng)隧道的特殊運(yùn)營(yíng)管理建議3.1特長(zhǎng)隧道的特點(diǎn)高速公路特長(zhǎng)隧道由于隧道較長(zhǎng)，出現(xiàn)火災(zāi)的概率要遠(yuǎn)大于段隧道。其中原因：6隧道過長(zhǎng)，使駕駛員容易感覺到疲勞緊張，因此容易發(fā)生車禍引起火災(zāi)。隧道中各種車輛混合，但是其中空間狹窄，也容易引起車禍發(fā)生火災(zāi)。由于管理不當(dāng)，各種特殊車輛，如載有易燃易爆的物體，穿過隧道，也容易引起災(zāi)害

7、。3.2英吉利海峽隧道的管理模式英吉利海峽隧道，是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km，是目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道。雖然英吉利海峽隧道為鐵路隧道，但是設(shè)有通過隧道的火車有長(zhǎng)途火車、專載公路貨車的區(qū)間火車、載運(yùn)其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車）的區(qū)間火車。這樣就把公路和鐵路連接起來(lái)成為一體，不再是公鐵分離的模式。3.3秦嶺終南山隧道管理模式秦嶺終南山公路隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名

8、線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。秦嶺終南山公路隧道屬于特長(zhǎng)公路隧道，其運(yùn)營(yíng)管理措施也是十分到位。但是對(duì)于這種特長(zhǎng)隧道，可以利用另外一種運(yùn)輸方式——公鐵結(jié)合。63.4公鐵結(jié)合運(yùn)輸公鐵結(jié)合運(yùn)輸運(yùn)用到高速公路上的意思就是，由