淺議城市慢行交通系統(tǒng)設計

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1、淺議城市慢行交通系統(tǒng)設計　　摘要：城市道路設計中，多以滿足機動車行駛需求為核心，對慢行系統(tǒng)的設計不夠重視，產(chǎn)生如人行道寬度不足、設置不合理、局部缺失、過街設施數(shù)量不足等問題，致使慢行交通設施服務水平不高，制約了城市道路的運行效率。本文首先從宏觀上提出了慢行系統(tǒng)設計的基本要求，然后根據(jù)慢行特點提出了慢行系統(tǒng)微觀設計體系組成，根據(jù)設計體系提出慢行設計應考慮的重點，提出了行人交通系統(tǒng)和非機動車交通系統(tǒng)設計內容，并重點選取了行人交通系統(tǒng)設計中與傳統(tǒng)規(guī)范不同之處進行了說明。關鍵詞：慢行系統(tǒng)；設計；行人和非機動車交通系統(tǒng)中圖分類號：U491.2文獻標識碼：A文章編號：1前言慢行作為交通方式的一種，本身隱

2、含著”公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展”，是城市道路交通聯(lián)系的重要紐帶。尤其在當前我國能源供應趨緊、大城市交通擁堵加劇的背景下，應提倡大力發(fā)展與改善慢行交通系統(tǒng)環(huán)境，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，實現(xiàn)慢行交通系統(tǒng)與公共交通的良好銜接，使其發(fā)展走向系統(tǒng)化、舒適化和有序化。7城市慢行交通系統(tǒng)由步行系統(tǒng)與非機動車交通系統(tǒng)兩大部分構成。然而，在我國目前的城市道路設計中，多以滿足機動車的行駛需求為核心，對慢行交通系統(tǒng)考慮不足，致使整個系統(tǒng)的服務水平不高。這種局面不僅對整個城市道路交通系統(tǒng)的運行效率產(chǎn)生了重要影響，同時也不利于”以人為本”的和諧社會的建立。許多國家都已經(jīng)認識到”以車為本”的城市交通的發(fā)展模式的弊端，分別

3、針對本國特點提出相應的”還路于人”改善措施。但從根本而言，只有在宏觀規(guī)劃層面注重發(fā)展優(yōu)質的慢行交通網(wǎng)絡，同時在微觀設計層面上注重慢行系統(tǒng)設計質量，才能夠真正將城市交通的”以車為本”的發(fā)展模式轉換為”以人為本”。2慢行系統(tǒng)設計的基本要求“慢行系統(tǒng)”是一種針對行人和騎車人的需求，以步行交通和自行車為基礎，結合城市沿線土地利用以及服務設施，給不同目的、不同類型的行人和騎車人提供安全、通暢、舒適、宜人的步行環(huán)境，從而吸引更多的行人使用步行或自行車出行的一種交通模式。城市慢行步行系統(tǒng)應符合以下基本要求：（1）網(wǎng)絡要求：步行網(wǎng)絡的規(guī)劃宜結合城市總體規(guī)劃進行，保證慢行系統(tǒng)的連續(xù)和一致，并針對不同性質的土地

4、開發(fā)給行人和騎車人提供相應的服務性功能，以此鼓勵步行。7（2）空間要求：各種慢行設施應根據(jù)行人或自行車的流量和流向為依據(jù)，同時結合沿線土地開發(fā)，綜合確定各種類型的設施所需要的寬度，這是進行慢行系統(tǒng)設計的依據(jù)和關鍵。（3）安全性要求：慢行環(huán)境安全舒適，能滿足不同年齡、不同運動能力的人都能在步行環(huán)境中得到滿足。（4）無障礙要求：”以人為本”的重要體現(xiàn)，注重細節(jié)設計。（5）道路附屬設施及景觀要求：良好有序的道路附屬設施以及沿線景觀能給行人的步行空間增添一道亮麗的風景線。（6）與公共交通的接駁要求：能方便地與公共交通換乘，最大限度的減少換乘所需時間。3慢行系統(tǒng)設計體系組成慢行系統(tǒng)作為獨立的系統(tǒng)與機動

5、車系統(tǒng)有著本質的區(qū)別，因此在設計過程中要著重從其自身特點出發(fā)理解其設計體系。通過相關研究表明：慢行作為一種交通方式，其自身的特點，主要表現(xiàn)在以三個方面：（1）”慢行”最主要的功能仍然是滿足城市居民出行、與其他交通方式的銜接、交通網(wǎng)（2）”慢行”是城市空間的組成部分之一，強調”慢行空間”的方式融合在城市整體空間之中，通過利用與整合土地來影響周邊城市空間的轉變以及慢行道路的規(guī)劃設計；（3）”慢行”包含在空間轉移過程中的行為組織和景觀設計，強調環(huán)境質量，注重人的感受和舒適度。7整個設計體系共包括4個部分：與慢行相關的道路因素、街道空間因素、慢行設施、慢行環(huán)境。其中：與慢行相關的道路因素著重從斷面布

6、置上體現(xiàn)出不同功能區(qū)對斷面的布置要求，重點突出空間資源分配的公平與合理；街道空間因素著重從空間尺度、沿街界面上體現(xiàn)出慢行系統(tǒng)與周邊建筑、開放空間之間的銜接提出相關要求，注重系統(tǒng)風貌，重點突出空間的連續(xù)性和一致性；慢行設施重點考慮了”人”的需求，在滿足合理功能的前提下統(tǒng)籌考慮附屬設施、景觀及環(huán)境等其他需求；慢行環(huán)境則強調注重活動空間品質的提升，充分體現(xiàn)對整個設計體系共包括4個部分：與慢行相關的道路因素、街道空間因素、慢行設施、慢行環(huán)境。其中：與慢行相關的道路因素著重從斷面布置上體現(xiàn)出不同功能區(qū)對斷面的布置要求，重點突出空間資源分配的公平與合理；街道空間因素著重從空間尺度、沿街界面上體現(xiàn)人的關懷

7、，給行人創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。4人行道設計7人行道的寬度應能滿足高峰小時行人通過的需要，然而在設計道路橫斷面結構時，許多道路附屬設施往往被安置在人行道上，這樣帶來的結果是人行道寬度被壓縮，連續(xù)性也無法得到保證。此外，《城市道路設計規(guī)范》中雖然給出了不同功能下人行道寬度的最小值通過實際調查發(fā)現(xiàn)，由于對道路等級分類情況不夠明確，按照規(guī)范中的要求所設置的人行道的最小寬度很難保證被有效利用。另一方面，雖然現(xiàn)有城市道路中