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1、鐵路軟土路基施工技術(shù)探析 摘要：隨著科技的日新月異，火車的軸載技術(shù)也慢慢轉(zhuǎn)向重型化。在鐵路建設(shè)施工中，軟土路基也成為工程施工技術(shù)中的一大難題。本文主要探討的是鐵路工程中軟土路基出現(xiàn)的原因，再加上軟土路基本身的有關(guān)特征得出關(guān)于處理軟土路基建設(shè)的具體措施，總結(jié)出關(guān)于鐵路工程在軟土路基技術(shù)施工的方法。關(guān)鍵詞：鐵路軟土路基技術(shù)分析一、軟土路基的廣義特征10一般情況下，人們常說的軟土是指低強(qiáng)度，高壓縮性的軟土地層，按照其性能可分為以下幾種：淤泥質(zhì)土壤、軟粘性土質(zhì)層、淤泥、泥炭質(zhì)土壤以及泥炭等五種類型。我們習(xí)慣上把
2、前三種土質(zhì)稱作軟土。他們主要分布在我國河口三角洲地區(qū)、盆湖地周邊、平原濱海地區(qū)以及廣大山澗谷地。軟土的工程特性主要表現(xiàn)為：土質(zhì)空隙之間間隔較大；泥土含水量天然較高；壓縮性能強(qiáng)；透水性能比較薄弱；流動(dòng)性強(qiáng)以及靈敏度較高。通常在施工建設(shè)中，軟土路基的危害性主要表現(xiàn)在：由于軟土路基本身抗剪強(qiáng)度較低，所以當(dāng)軟土承受到比自身負(fù)荷能力更強(qiáng)的外界壓力時(shí)，軟土路基就會(huì)難以維持原樣而產(chǎn)生整體性的剪體層破壞，最終造成建設(shè)工程的塌方，失去屏障后的嚴(yán)重破壞。另外，當(dāng)軟土路基在承受上部負(fù)載以及外部壓力作用下產(chǎn)生沉降變形時(shí)，就會(huì)影響
3、鐵路的正常使用，影響施工建設(shè)的進(jìn)程，嚴(yán)重的則會(huì)導(dǎo)致安全事故。所以，在處理軟土路基施工建設(shè)的過程中，必須經(jīng)過前期的細(xì)致研究和探討得出最佳施工方案，精確掌握軟土路基的特性和土質(zhì)層的情況，特別是軟土的抗壓強(qiáng)度和應(yīng)對負(fù)載作用的變形運(yùn)動(dòng)狀況的規(guī)律，然后采取有效措施，才能確保軟土路基在施工建設(shè)過程中處于穩(wěn)定狀態(tài)，并控制其沉降運(yùn)行。二、軟土路基處理辦法修建高速鐵路時(shí)，很多情況下都會(huì)遇到軟土路基的情況，在軟土路基上修建鐵路，往往需要經(jīng)過實(shí)地勘察測量，探討出最佳設(shè)計(jì)施工方案，確保軟土路基的穩(wěn)定性，控制施工過后的沉降問題以保
4、證施工建設(shè)的如期進(jìn)行和避免安全隱患。（一）減輕負(fù)荷10在施工過程中，要注意到路堤的荷載問題，只有路堤的荷載作用減少才能保證施壓在地基表層上的荷載作用力減小，地基才能保證其穩(wěn)定性，不會(huì)隨時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移運(yùn)動(dòng)。我們在實(shí)踐中總結(jié)出了幾項(xiàng)有效措施：一方面要盡可能在設(shè)計(jì)中降低路基的標(biāo)高，而在有些情況下會(huì)受到使用和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的限制，在設(shè)計(jì)上很難降低標(biāo)準(zhǔn)；另一方面要注意使用一些輕薄的材料填充建筑路堤，比如一些粉煤灰類的輕質(zhì)材料，以及在路基建設(shè)中經(jīng)常會(huì)用到的EPS超輕質(zhì)原材料填充路堤。（二）地基和樁基礎(chǔ)的處理在鐵路軟土路基工程中
5、處理地基的方法多種多樣，主要使用的有：置換法、振密擠壓法、預(yù)壓法、灌入固化物和加重鋼筋法。而在鐵路施工中常用的方法主要是復(fù)合地基和改良土質(zhì)兩種。前者是在指在地基建設(shè)中采用抽出鋼筋、置換材料、改良部分土質(zhì)等辦法設(shè)置新的復(fù)合地基以提高地基的承載力度，減少地基的沉降運(yùn)動(dòng)，例如采用水泥土混合土質(zhì)假期假期加強(qiáng)地基的承受力，使用低強(qiáng)度的樁復(fù)合地基以及在土質(zhì)上附加鋼筋墊層等方法也可以達(dá)到增強(qiáng)軟土路抗沉降能力。另外，在地基中設(shè)置樁基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，如遇到軟土路地基路段，還可以通過假設(shè)橋梁來避免軟土路的沉降，在土質(zhì)中的打入樁基礎(chǔ)
6、可以提高軟土路面的荷載力。（三）施工后期綜合修補(bǔ)10在鐵路施工建設(shè)后期，如果滿足了地基的基本穩(wěn)定性，在道路建成后是允許一定程度上的土地沉降和不均勻偏移。主要修補(bǔ)的部分一般是設(shè)計(jì)中的預(yù)留高度和地基路面，調(diào)整施工過程中產(chǎn)生的不均勻沉降和偏移，在滿足了前期設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，也完善了施工建設(shè)的整體目標(biāo)，這是一種及時(shí)的處理方法，這種方法在一定程度上會(huì)影響到交通運(yùn)行的條件，應(yīng)當(dāng)慎重選擇。比如拿國外的一個(gè)例子來說：某一條高速鐵路在通車運(yùn)行后，經(jīng)常發(fā)生路況的塌陷和沉降情況，工作人員就必須時(shí)常去修補(bǔ)路面以保證正常運(yùn)行，而在第
7、一年他們一共修補(bǔ)了14次，連續(xù)幾年的修補(bǔ)才達(dá)到了鐵路運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。如果在施工建設(shè)初期就能預(yù)防這種情況，采用高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)施工，就會(huì)避免這些后期修補(bǔ)，還能節(jié)省資源，降低成本，這無論對于哪一項(xiàng)工程的建設(shè)投資都是有利的。通常在條件允許的情況下，應(yīng)該采用上述辦法進(jìn)行綜合處理，將減輕路基的負(fù)載力與地基處理相結(jié)合；對路基的地基處理和工后修補(bǔ)相結(jié)合；堆載預(yù)壓綜合處理與真空預(yù)壓技術(shù)相結(jié)合等等辦法，都能為建設(shè)施工工程帶來良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，不僅能提高整個(gè)工程質(zhì)量，還能加快鐵路施工的進(jìn)程。三、軟
8、土路基施工技術(shù)探討（一）土質(zhì)凍結(jié)法凍結(jié)法采用的是二氧化碳膨脹或者液態(tài)氮的凍結(jié)作用來使得軟土表面凍結(jié)，或者采用一些具有制冷效果的機(jī)械設(shè)備與密封的液壓系統(tǒng)連接起來，使得冷卻液在整個(gè)軟土質(zhì)環(huán)境中自由流動(dòng)形成冷凍效果，從而凍結(jié)軟土，以此提高泥土的抗壓強(qiáng)度和降低沉降度。這種方法適用于各種類型的土壤狀況，尤其在遇到軟土路基的情況下，施工開挖的深度大于8m以及遇到地下水位以下的環(huán)境中，凍結(jié)法會(huì)經(jīng)常被施工單位所采用，是一種廣泛而有效的建設(shè)手段
