奧迪A6車型歷史.doc

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1、奧迪A6車型歷史三十年六次換代奧迪A6歷經30多年演變,最終成就了在豪華車細分市場中的地位。特別是進入國內后,更是成為高端商務轎車的代表之一,雖然近幾年隨著奔馳、寶馬的介入,但A6車型依然能保持在華銷售第一把交椅,也當之無愧的成為國內豪華轎車的代表車型。借A6車型上市十周年之際,我們一同追溯到上世紀70年代,來回顧一下A6車型的歷史。奧迪C1這款奧迪產品編號C1的車型自70年正式投產之后的短短6年間,銷售了臺(包括30687臺Coupe(報價圖庫點評)S)。其實,當初大眾公司從奔馳手中收購汽車聯盟的時候,想法很簡單,就是為解決大眾甲殼蟲(報價圖庫點評)產能不足的問題

2、。原奧迪的工程師LudwigKraus不是這樣想的,他幾乎是違背集團的意思“私下”里完成了奧迪100原型車的設計工作。而老板HeinrichNordhoff先生在第一眼看到這個“課外作業(yè)”的時候,就被Kraus的設計所打動,決定讓奧迪品牌投產該款新車。一個小小的“意外”誕生了奧迪C級車的鼻祖,創(chuàng)造了一個銷售奇跡。這一次,奧迪人自己完成了奧迪品牌自身的救贖。Audi100CoupeS當第一輛真正意義上現在奧迪品牌C級車的前身——Audi100CoupeS出現在1969年的法蘭克福車展時,人們都被其鮮明的意大利汽車設計風格所吸引,從此,Audi100CoupeS一直是個

3、性化的典范,成為了汽車收藏家們夢寐以求的目標。而在同時上市的LS四門轎車上,似乎隱約看到了NSURo80的影子,這臺當選1967年度轎車的著名車型,產自1969年與奧迪合并的NSU公司——NSURo80裝用了著名的雙轉子汪克爾發(fā)動機(115馬力/85千瓦),后來該技術被轉讓給日本馬自達公司。如今,慕尼黑美術館展出了一輛NSURo80,已然成為了德國汽車卓越設計的范例。奧迪C21976年,奧迪C2投產。這款在美國叫做奧迪5000的車型,自誕生之日就好像是創(chuàng)新的代名詞,先是功率達74kW/100馬力(后來升級到100kW/136馬力)的直列5氣缸汽油發(fā)動機,創(chuàng)造了一個“

4、6缸動力,4缸油耗”的神話。C2的高端型號被稱為奧迪200,1979年這款車型的2.1升直列5缸發(fā)動機同時配備了當時最先進的汽油噴射系統和廢氣渦輪增壓器,功率高達125kW/168馬力。1982年,奧迪還為C2車型的柴油發(fā)動機配備了渦輪增壓器,這種早期的增壓柴油機被稱為TurboDiesel,是后來TDI技術的前身。遺憾的是曾經名噪一時的CoupeS并沒在C2車型里延續(xù),而是被C2旅行版轎車替代,奧迪品牌少了些許的浪漫氣息。但銷售成績不會騙人,C2旅行轎總共銷售了49625臺,超過CoupeS將近1倍,可還是只占了整個C2系列臺銷量的很小部分。時間進入80年代,奧迪

5、品牌堪稱傳奇的一款名車C3誕生了。其標志性的風阻僅0.3的流線型線條被尊為一種時尚,成為后來本田Accord和克萊斯勒K系列爭相模仿的對象。C3上應用了諸如每缸5氣門結構、quattro四輪驅動、Procon-ten主動安全等等大量先進技術,更使得奧迪C3100/200成為90年代汽車業(yè)的典范。在1991年,德國方面宣布停產的時候,C3已在世界各地銷售了將近108萬臺。而裝上V8發(fā)動機的C3形成了獨立的V8車型,是現今奧迪A8的前身。特別值得一提的是從80年代后期,奧迪100C3被引進中國生產,成為新中國誕生后第一款大批量國產豪華轎車。時至今日,C3底盤仍被裝載在國

6、產紅旗轎車上繼續(xù)著她的傳奇。作為過渡車型的奧迪100C4壽命只有短暫的4年,在我國也小批量組裝過C4,期間奧迪還為中國市場開發(fā)了一款特殊車型,裝用V6發(fā)動機的簡稱C3V6。而1994年到1997年的第一批打著奧迪A6標識銷售的其實是C4車型,這一代在奧迪產品系列中被稱為A6C4,后來在我國大名鼎鼎的產品是A6C5產品。在繼C3V6的本地化嘗試之后,對國產A6進行了大量適應性改進:軸距加長了90毫米,行政版加裝了后排娛樂設備和冰箱等豪華裝備,繼續(xù)在國產豪華轎車中保持了絕對的領先優(yōu)勢。進入二十一世紀,奧迪又在中國同步推出了新一代A6,新車基于先進的C6地盤,軸距加長10

7、0毫米,采用了前后多連桿結構,使舒適性達到前所未有的程度。奧迪A6C62005年6月,國產全新奧迪A6L上市。作為當時國內最豪華、最先進、國情適應性最強的高檔轎車,全新奧迪A6L秉承了奧迪在全球的最高品質,其尊貴的外觀設計、優(yōu)異的運動特性、寬敞的內部空間和卓越的安全性能將駕乘的便捷、動感、舒適性體驗提升到了同級轎車前所未有的境界。奧迪A6C7憑借著奧迪A6一直以來的出色表現,一汽大眾奧迪一直在國產豪華車市場取得著領先地位。無論,奔馳和寶馬這兩個后來者如何追趕,奧迪的地位一直雷打不動。而這一切的根本因素就在于,從C5A6到現在的C6A6小改款,奧迪一直在國產C級車

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