鐵路運(yùn)輸論文：當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)優(yōu)化透析.doc

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1、學(xué)無(wú)止境鐵路運(yùn)輸論文：當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)優(yōu)化透析本文鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式存在弊端雖然,我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的體制改革取得了重大突破,但是以現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)管理體制來(lái)看,各個(gè)鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)均是為了滿足其所屬省市的運(yùn)輸需求,加之各個(gè)鐵路局均執(zhí)行鐵道部下達(dá)的年、月、日計(jì)劃,存在著嚴(yán)重的相互制約,導(dǎo)致鐵路交通運(yùn)輸消耗相當(dāng)嚴(yán)重,沒有對(duì)有限的運(yùn)輸資源進(jìn)行高效利用,從而影響了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提高,制約了鐵路企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式鐵路交通運(yùn)輸要從強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式入手,使經(jīng)濟(jì)管理模式的改革與完善能

2、夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化與發(fā)展。首先,創(chuàng)新營(yíng)銷管理。我國(guó)是人口大國(guó),勞動(dòng)力流動(dòng)性較強(qiáng),然而由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較弱的問題,從而導(dǎo)致了資產(chǎn)資源的浪費(fèi)。所以,鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)全面建立面向市場(chǎng)的高效運(yùn)營(yíng)機(jī)制,增強(qiáng)營(yíng)銷攻勢(shì),利用市場(chǎng)營(yíng)銷理念開展?fàn)I銷工作,搞活運(yùn)輸業(yè)務(wù),提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;其次,創(chuàng)新質(zhì)量管理,我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸單位要積極引用質(zhì)量管理體系,通過外部咨詢認(rèn)證方式健全自身質(zhì)量管理機(jī)制,適應(yīng)國(guó)際化運(yùn)作需求,提高員工標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí),提升內(nèi)部管理水平;再次,財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新。當(dāng)前部分鐵路運(yùn)輸部門存在資源浪費(fèi)嚴(yán)重、資金壓力大等情況

3、,這主要源于單位財(cái)務(wù)管理不善所造成的。所以,鐵路交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)通過強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理來(lái)控制費(fèi)用支出,降低運(yùn)行成本,確保實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。在具體操作上,要落實(shí)成本責(zé)任制,分解成本目標(biāo),使鐵路運(yùn)輸支出根據(jù)人工物料、運(yùn)量來(lái)確定,維修費(fèi)用根據(jù)實(shí)際需要和運(yùn)量來(lái)確定,提高員工主動(dòng)控制成本的意識(shí)。2學(xué)無(wú)止境構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流管理模式市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,要求各個(gè)行業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)以達(dá)到優(yōu)化配置資源的目的,競(jìng)爭(zhēng)成為了推動(dòng)行業(yè)和企業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力。鐵路運(yùn)輸業(yè)只有在改革的基礎(chǔ)上提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),才能保證在發(fā)展上取得一定成效。鐵路運(yùn)輸部門要遵循物

4、流原理,根據(jù)旅客和貨主需求不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍,豐富運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)功能,促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流管理模式,首先,可設(shè)立物流中心,以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象,利用專用線的連接優(yōu)勢(shì),從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售實(shí)施全方位立體式服務(wù);其次,確定以貨物集散地和大型市場(chǎng)為中心,開展商品供應(yīng)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、發(fā)送和銷售業(yè)務(wù),圍繞大港口這一貨物集散地,積極開展貨物銷售、發(fā)送運(yùn)輸?shù)确?wù);其次,以各大城市為中心,立足于城市物流體系和現(xiàn)有物流資源,加快服務(wù)產(chǎn)品的

5、轉(zhuǎn)型變革。交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一,國(guó)家為此相繼頒布了道路運(yùn)輸條例、交通安全法等法律規(guī)章制度,為規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供了重要依據(jù)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸必須做出一些改革構(gòu)建經(jīng)濟(jì)管理新模式。提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平當(dāng)前,鐵路交通運(yùn)輸雖然建立起了較為完備的信息化體系,但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言,我國(guó)鐵路交通技術(shù)裝備水平仍然存在較大差距,主要體現(xiàn)下以下幾個(gè)方面:信息化理論研究滯后,機(jī)車車輛裝備技術(shù)儲(chǔ)備不足,高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)尚未成熟,經(jīng)營(yíng)管理信息化水平偏低。所以,鐵路交通運(yùn)輸必須重視科技創(chuàng)新,

6、依靠科技力量?jī)?yōu)化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式。一方面,明確各專業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù),突破管理障礙,制定若干配套實(shí)施措施,構(gòu)建鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系;另一方面,加快鐵路前沿技術(shù)和理論的研究,確定重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域,使其形成配套技術(shù),提高經(jīng)濟(jì)管理效率,使鐵路交通運(yùn)輸保持持續(xù)的發(fā)展能力。與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)之間存在著激烈的市場(chǎng)和資源競(jìng)爭(zhēng),然而就運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,由于其各自擁有優(yōu)劣勢(shì),若不進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合,勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是運(yùn)輸行業(yè)在忽視服務(wù)質(zhì)量和自身優(yōu)勢(shì)的情況下,運(yùn)用壓價(jià)的手段爭(zhēng)搶客戶,最終結(jié)果只能造成運(yùn)輸

7、行業(yè)共敗共傷,不僅浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源,也極大地?fù)p害了社會(huì)效益。所以,鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理必須摒棄惡性競(jìng)爭(zhēng)的路徑,制定良性競(jìng)爭(zhēng)策略,在自身的目標(biāo)市場(chǎng)上下足功夫,依靠技術(shù)、服務(wù)贏得市場(chǎng),與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“共贏”的目標(biāo),使交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)趨于完善。2