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1、I級單線鐵路單線鐵路設計畢業(yè)論文第一章鐵路線路設計概述第一節(jié)選題的意義鐵路選線設計是土木工程、交通運輸?shù)葘I(yè)的一門實踐性課程；主要訓練學生綜合運用所學基礎知識的能力，培養(yǎng)學生用定性分析方法對問題進行綜合分析和評價。本設計是對“平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、土石方計算、經(jīng)濟比較”等知識的拓寬與綜合應用。通過畢業(yè)設計使學生在鞏固所學線路選擇、平縱面設計和方案經(jīng)濟比較的基本方法，熟悉并運用《鐵路線路設計規(guī)范》，從而加深對所學內(nèi)容的理解，提高綜合分析和解決問題的能力，為畢業(yè)后從事設計施工或繼續(xù)深造奠定基礎。鐵路運輸是實際中應用非常廣泛的一種運輸方式，具有運
2、輸量大、運輸費用較低、車路一體、路權(quán)專用、行車平穩(wěn)、資本密集的特點，有很強的適應性，因此，掌握鐵路線路的設計方法對于土木工程專業(yè)的學生來說具有重要意義。本次設計的地形兩端較陡中間較緩，并且河流、山嶺、農(nóng)田、塘比較多。出發(fā)站西木站與終點站東木站的地形復雜，坡度較陡。而且在設計線路所經(jīng)過的地段需穿過一些公路、房屋、河流等建筑。在設計過程中我盡量沿山腳走盡量避免經(jīng)過農(nóng)田和房屋，但本次設計困難地段還是在終點站這一段，這里通過高山后直接進入高程較低的地段，落差較大，所以必須仔細考慮后才能定線。54第二章鐵路技術(shù)指標及通過能力第一節(jié)鐵路設計基本條件一、技術(shù)標準（一
3、）丘陵地段選線，地形圖比例尺1：2000.（二）設計線標準為Ⅰ級單線鐵路，列車的設計速度120km/h。（三）始點A（XX車站中心），設計標高見分組名單，里程K0+000。終點B（XX車站中心）。A車站為會讓站，B車站為中間站，不考慮區(qū)段站布置，車站是否設置貨物拋物線自定，站場位置，坡度及標高自定。（四）遠期客貨運量：10Mt/a。貨運波動系數(shù)β=1.15，通過能力儲備系數(shù)α=0.2；（五）客車10對/d；其中：客車：8對/天零擔：1對/天摘掛：4對/天快貨：4對/天（六）主要技術(shù)標準擬定：正線數(shù)目：I級單線鐵路單線；牽引種類：內(nèi)燃；限制坡度：13‰；
4、閉塞方式：站間自動閉塞；到發(fā)線有效長度：750m；機車類型：DF4b；最小曲線半徑：600米；鋼軌類型：Ⅱ型；貨車車輛：滾動式。（七）車輛組成每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重（gz)22.133t，總量（g）78.998t，凈載量（gj）56.865t，車輛長度13.914m，凈載系數(shù)0.720，每米延米質(zhì)量（gm）5.677t/m，守車質(zhì)量16t，守車長度8.8m。54（八）制動裝置資料空氣制動換算制動率0.26；（九）車站通過速度：V=45km/h。第二節(jié)牽引力計算一、牽引質(zhì)量計算用均衡速度法計算牽引重量：列車在任何一個區(qū)間運行，總
5、會遇到一些長短不等。坡度不一的坡道。在所有的坡道內(nèi)，總有一個是最難通過的，而列車的最大牽引質(zhì)量往往是被這個最難通過的上坡道限制的。如果該坡道具備計算坡道的特征，就可以用均衡速度法計算牽引質(zhì)量選定計算坡道為13‰且對于DF4b型電力機車，查表得則：二、牽引質(zhì)量的檢查根據(jù)機車在限制坡道上計算出牽引質(zhì)量之后，尚應檢查牽引質(zhì)量是否滿足下列條件。（一）啟動檢算列車啟動時，啟動阻力較大，故應檢算按限制坡度所求牽引質(zhì)量是否能在車站啟動。54因G=6596t≥G=1881t,故列車能啟動。車站到發(fā)線有效長度檢算查表得：，則所以，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制三、確定牽
6、引輛數(shù)（一）貨物列車牽引輛數(shù)n（二）貨物列車牽引凈載Gj（三）貨物列車長度L1第三節(jié)鐵路能力計算一、通過能力計算二、輸送能力計算54機型參數(shù)計算速度v(km/h)計算牽引力Fj(KN)起動牽引力Fq(kN)機車質(zhì)量P、Pu(t)構(gòu)造速度Vg(km/h)計算速度Lj(m)DF4b(貨）21.8313.0442.213812021.1表1電力、內(nèi)燃機車主要數(shù)據(jù)表表2機車及車輛的基本阻力計算公式類別型號計算公式（N/t)機車內(nèi)燃DF4b車輛貨車重車（滾動軸承）表3鐵路設計中采用的每輛貨車平均指標標記質(zhì)量裝載利用率(％)凈載質(zhì)量車輛質(zhì)量長度(m)總質(zhì)量凈載質(zhì)量
7、系數(shù)每延長米質(zhì)量q(t/m)59.8589556.86522.13313.91478.9980.7205.67754表4車站作業(yè)間隔時分閉塞方式電氣路簽5～63～4半自動閉塞4～62～3自動閉塞3～51～2自動閉塞配合調(diào)度集中3～50.5～1.0區(qū)間線路閉塞方式旅客列車快運客車零擔摘掛列車摘掛列車備注單線自動1.01.01.5～2.01.3～1.5追蹤系數(shù)為0.5半自動1.1～1.31.21.5～2.01.3～1.5雙線自動I=102.0～2.32.03.0～4.02.0～3.0NZ>3時，取相應低值I=82.3～2.52.33.5～4.52.5～3.
8、5半自動1.3～1.51.42.0～3.01.5～2.0表5列車扣除系數(shù)54第三章鐵路線路平面
