高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)探究現(xiàn)狀

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1、高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)探究現(xiàn)狀　　摘要：在吸收國內(nèi)外路面管理系統(tǒng)研究、應(yīng)用成果的基礎(chǔ)上，總結(jié)了我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際情況和科技發(fā)展的最新成果，并對(duì)路面管理系統(tǒng)各個(gè)模塊，以及我國高速公路瀝青路面路面管理系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行了說明。關(guān)鍵詞：高速公路；路面養(yǎng)護(hù)；管理系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：近十多年來，伴隨著綜合國力的全面提升，我國陸路、航空、水路交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，高速公路的建設(shè)成就尤其令世人矚目。目前，全國高速公路通車?yán)锍探咏?.6萬公里，位居世界第二位。高速公路網(wǎng)在發(fā)展的同時(shí)，也帶

2、來了大量的養(yǎng)護(hù)、管理問題。高速公路路面在繁重軸載及外界環(huán)境的影響下，路面使用品質(zhì)呈逐年下降趨勢(shì)，有的還會(huì)出現(xiàn)裂縫、車轍、沉陷、龜裂等病害。保持優(yōu)良的路面使用品質(zhì)是高速公路為車輛提供高速、舒適行車環(huán)境的重要保障。因此在我國高速公路路網(wǎng)初步建成、投入使用之際，進(jìn)行高速公路路面管理系統(tǒng)的研究很有必要的。1路面管理系統(tǒng)的定義路面管理系統(tǒng)目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。AASHTO路面管理系統(tǒng)指南中，將路面管理系統(tǒng)（PavementManagement5System,PMS)定義為：用于輔助決策者對(duì)各種養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)以尋求最佳投資方案的工具

3、[1]。美國的FHWA將路面管理系統(tǒng)定義為:一系列有助于選擇維持路網(wǎng)在一定服務(wù)水平之上的最佳效費(fèi)比養(yǎng)護(hù)策略的工具和方法[2]。澳大利亞道路研究所對(duì)路面管理系統(tǒng)的定義為:用于優(yōu)化利用路面養(yǎng)護(hù)可用資源，由信息采集、信息分析和方案決策等模塊組成的管理系統(tǒng)[3]?？偠灾?，路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)就是要解決一個(gè)”3W”問題[4]。Where:哪些路段需要養(yǎng)護(hù)；When:什么時(shí)候需要養(yǎng)護(hù)；What:采取何種措施。2國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)自美國德克薩斯大學(xué)漢德森教授(Hundosn)等運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)工程學(xué)理論開發(fā)了“路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)”(PMS)后。美國

4、和加拿大的許多州和省相繼建立和實(shí)施了路面管理系統(tǒng)，到80年代中期，約有35個(gè)州和省已經(jīng)建成或基本建成路面管理系統(tǒng)。同時(shí)，其它國家也陸續(xù)開展并建立了路面管理系統(tǒng)，如丹麥路面管理系統(tǒng)(1980)，英國運(yùn)輸和道路研究所(TRRL)的公路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)(CHATR，1980)等?？偨Y(jié)國外路面管理系統(tǒng)的特點(diǎn)如下：（1）面測(cè)試技術(shù)日益先進(jìn)，已將數(shù)字圖形處理技術(shù)和數(shù)字圖形信息采集技術(shù)應(yīng)用于路面管理系統(tǒng)中，并通過智能型路面分析系統(tǒng)對(duì)路面的結(jié)構(gòu)破損和功能破損作出準(zhǔn)確定量的評(píng)估，從而為科學(xué)的公路路面養(yǎng)護(hù)決策提供可奧的依據(jù)。5（2）數(shù)據(jù)庫日趨完善，實(shí)

5、用化程度高。（3）管理系統(tǒng)軟件數(shù)量繁多，實(shí)現(xiàn)了商品化，眾多高新技術(shù)得到了應(yīng)用。國內(nèi)“七五”期間開始組織了PMS的攻關(guān)科研工作，取得的成果也試著擴(kuò)大推廣應(yīng)用，但成效并不十分明顯。目前，雖然我國目前高速公路路面管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平很低，但是，研究、使用高速公路路面管理系統(tǒng)的大環(huán)境已經(jīng)形成。3適合我國高速公路瀝青路面使用的路面管理系統(tǒng)框架我國高速公路瀝青路面管理系統(tǒng)和傳統(tǒng)路面管理系統(tǒng)的最大區(qū)別在于項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)的地位改變了。傳統(tǒng)路面管理系統(tǒng)的項(xiàng)目級(jí)子系統(tǒng)是作為網(wǎng)級(jí)子系統(tǒng)的下級(jí)系統(tǒng)，以對(duì)網(wǎng)級(jí)子系統(tǒng)的規(guī)劃結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步分析。而我國高速

6、公路瀝青路面路面管理系統(tǒng)的項(xiàng)目級(jí)子系統(tǒng)是與網(wǎng)級(jí)子系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)在一起的。先由項(xiàng)目級(jí)子系統(tǒng)對(duì)養(yǎng)護(hù)策略進(jìn)行詳細(xì)的分析，然后將分析的結(jié)果傳入網(wǎng)級(jí)子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌，再由網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)將統(tǒng)籌的結(jié)果反饋給項(xiàng)目級(jí)子系統(tǒng)進(jìn)行二次分析，直至得到最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)策略[5][6]。4路面管理系統(tǒng)的模塊5路面管理系統(tǒng)基本模塊包括：數(shù)據(jù)采集模塊，數(shù)據(jù)庫模塊，路面性能評(píng)價(jià)模塊，路面性能預(yù)測(cè)模塊，對(duì)策選擇模塊，經(jīng)濟(jì)分析模塊，決策模塊，反饋模塊等[7][8]。數(shù)據(jù)采集模塊的功能就是負(fù)責(zé)對(duì)路面管理系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。數(shù)據(jù)庫模塊負(fù)責(zé)對(duì)路面管理系統(tǒng)所需、生成的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行管理

7、，是路面管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。路面使用性能評(píng)價(jià)模塊就是對(duì)數(shù)據(jù)采集模塊采集到的，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中的路況調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合，得出評(píng)價(jià)道路各方面性能的指標(biāo)，并通過特定的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)來判斷路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)需求。路面性能預(yù)測(cè)模型能對(duì)未來的養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行規(guī)劃；確定各種養(yǎng)護(hù)對(duì)策的費(fèi)用、效益。養(yǎng)護(hù)對(duì)策模塊就是根據(jù)路面性能調(diào)查數(shù)據(jù)及由此綜合而成的指標(biāo)，選擇可供該路段使用的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。經(jīng)濟(jì)分析模塊的主要功能是對(duì)需要養(yǎng)護(hù)路段的一系列可供選擇的養(yǎng)護(hù)對(duì)策的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。5總結(jié)我國高速公路路面管理系統(tǒng)的研究還在一個(gè)起步階段，對(duì)其研究應(yīng)與我國高速公路的路面結(jié)構(gòu)、運(yùn)營管理模式相結(jié)

8、合，采用合理的系統(tǒng)框架、系統(tǒng)分析方法以及相應(yīng)的分析模塊是我國高速路面管理系統(tǒng)的構(gòu)建方法。參考文獻(xiàn)AASHTO，AASHTOGuidelinesForPavementManagementSystems[S]，AmericanAssociationofStateHighwayan