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《中國高檔客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略迷局》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、應(yīng)廣大無償用戶的要求刊發(fā)此文章曾刊載于網(wǎng)員專區(qū)綜合分類專題分析預(yù)測報告（1月14日）中國高檔客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略迷局曲濤 前言 2004年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)讓各家高檔客車企業(yè)倍感壓力：市場增長緩慢，企業(yè)利潤下降，來自國家宏觀政策及行業(yè)競爭的影響，使得原本看好中國高檔客車市場的各國際商用車巨頭感到絲絲涼意。中國高檔客車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)一個充滿挑戰(zhàn)的格局：一方面，來自本土企業(yè)的競爭壓力越來越大，宇通等企業(yè)近年來飛速發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計和制造水平得到極大提高，相對低廉的價格讓這些進(jìn)口品牌感到相當(dāng)?shù)膲毫?；另一方面，隨著中國客運業(yè)的快速發(fā)展，線路競爭也越發(fā)激烈，客車上座率不斷下滑，客運企業(yè)贏利
2、水平下降，高檔客車的購買能力不斷下降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國150萬元以上客車近年來市場增長平緩，與整個行業(yè)的15%左右的增長率相比，可以算是走勢低迷。高檔客車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 從2003年起，中國高檔客車市場中不同價位區(qū)間的產(chǎn)品市場表現(xiàn)迥異，見下圖： 一、100-150萬元市場銷售量激升?！ ?002到2003年間100-150萬價格區(qū)間的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的增長，增長率達(dá)到68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)增長水平。這種增長是兩種因素作用的結(jié)果： 1、市場需求。中國客車工業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展實際上走是由兩端向中間發(fā)展的軌跡：國內(nèi)企業(yè)最初占據(jù)中低產(chǎn)品市場，價格主要集中在70萬元以下；國
3、外品牌產(chǎn)品則占據(jù)高端市場，價格主要集中在150萬元以上，當(dāng)時進(jìn)入中國市場的沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等都在這個區(qū)間。但是中國客運業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產(chǎn)品分布相違背，一方面，高速客運業(yè)需要高品質(zhì)的客車產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運營成本升高，使得客運企業(yè)難以承受高價位客車。在這種需求拉動下，100-150萬區(qū)間的市場出現(xiàn)激增也是正常的現(xiàn)象?！ ?、競爭拉動。2001年以前，100-150萬以上客車市場中產(chǎn)品分布單一，只有UD和大宇的6120等產(chǎn)品，但隨著西沃的B7R、廣州五十鈴的EHD等一些產(chǎn)品的加入，使這一市場出現(xiàn)了前所未有的生機(jī)。特別是在100-13
4、0萬間，形成了高檔客車最具活力的價格帶。2004年100萬元以上客車產(chǎn)品中，最暢銷的四款產(chǎn)品有三款是這一區(qū)間的：大宇的6120、西沃的B7R和廣州五十鈴的EHD，值得一提的是廣州五十鈴的EHD客車上市時間還不到一年，銷售量突破150臺，取得這樣的成績是很難得的。 二、150-200元市場加速萎縮?！ ∨c100-150萬元區(qū)間形成鮮明對比的是150-200萬價格區(qū)間出現(xiàn)了近50%的降幅。這一區(qū)間是國外品牌“扎堆”的地方，是高檔客車產(chǎn)品競爭最激烈的區(qū)間，隨著客運業(yè)競爭的加劇，企業(yè)利潤越來越薄，購車成本分?jǐn)傄呀?jīng)成為運營成本中份量最重的一部份，因此這一區(qū)間即使集中了國際上
5、最成熟最負(fù)有盛名的一些產(chǎn)品，卻仍然喚不起客戶的購買熱情，曾經(jīng)被企業(yè)寄以厚望的一些產(chǎn)品如：B12M、O350、S315等都表現(xiàn)一般。隨著100-150萬區(qū)間產(chǎn)品的日益成熟，150-200萬區(qū)間還將受到進(jìn)一步的壓縮?！ ∪?00萬以上市場出現(xiàn)增長奇跡。 200萬元以上市場給人的感覺是溫暖如春，依然保持較快的增長。但細(xì)細(xì)品味，不難發(fā)現(xiàn)這一市場其實是金華尼奧普蘭的天下。而2002年到2003年剛好是該企業(yè)發(fā)展的黃金時期。企業(yè)行為有時會在一定程度上影響市場發(fā)展，金華尼奧普蘭的營銷能力的確讓人刮目相看。但從長遠(yuǎn)來看，這一市場的命運將會與150-200萬元區(qū)間市場相類似，將會
6、出現(xiàn)一個較長時間的低迷時期。中國高檔客車產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 哈佛商學(xué)院的終生教授和競爭戰(zhàn)略方面的公認(rèn)權(quán)威邁克爾·波特在其經(jīng)典著作《競爭戰(zhàn)略》中，他提出了行業(yè)結(jié)構(gòu)分析模型，即所謂的“五力模型”，他認(rèn)為：行業(yè)現(xiàn)有的競爭狀況、供應(yīng)商的議價能力、客戶的議價能力、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅、新進(jìn)入者的威脅這五大競爭驅(qū)動力決定了企業(yè)的盈利能力，并指出公司戰(zhàn)略的核心應(yīng)在于選擇正確的行業(yè)，以及行業(yè)中最具有吸引力的競爭位置。筆者利用上述模型對中國高檔客車產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡要分析。 行業(yè)現(xiàn)有的競爭狀況 由于對中國高檔客車市場前景的樂觀估計，在2000年前后，國外幾家著名的商用車品牌紛紛通
7、過合資合作的方式進(jìn)入中國市場，加上中國市場中原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進(jìn)入的企業(yè)，一時間中國150萬元以上客車市場熱鬧非凡：凱斯鮑爾的S215、奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國際頂級客車精品紛紛登場。但是隨著中國高速公路的增加，高檔客車并沒有出現(xiàn)預(yù)期的高速增長，幾年間高檔客車市場基本保持在2000臺左右，而150萬元以上客車市場只有約500臺的市場需求。也就從2000年起，這一市場就已經(jīng)成為中國客車市場中競爭最激烈一個價格區(qū)間。筆者曾寫過一篇文章就這一市場的價格博弈競爭進(jìn)行過分析，價格一輪又一輪地下降，但市場均衡卻沒有被打破，這種類似于“
