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《無砟軌道長鋼軌精調技術》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、無砟軌道長鋼軌精調技術研究摘要本人通過參加武廣鐵路高速鐵路無砟軌道靜態(tài)、動態(tài)兩個階段的軌道精調技術實踐，對軌道精調技術進行了了系統(tǒng)研究，總結了技術創(chuàng)新方提出了軌道精調的關鍵控制及重點檢測標準。關鍵詞無砟軌道長鋼軌精調標準檢測中圖分類號：u213.4文獻標識碼：a文章編號：1引言無縫線路敷設完成，長鋼軌應力放散、鎖定后即可開展軌道精調工作，軌道精調分為靜態(tài)調整和動態(tài)調整兩個階段。軌道靜態(tài)調整是根據(jù)軌檢小車測量數(shù)據(jù)對軌道進行調整，將軌道各項幾何尺寸調整到允許范圍之內，使軌道精度滿足高速行車條件。之后線路開始聯(lián)
2、調聯(lián)試，進入軌道動態(tài)調整階段，根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調，進一步提高高速行車的平順性和舒適度，使軌道狀態(tài)全面達到高速行車條件。我公司承建的武廣鐵路總工期28個月，其中留給軌道精調時間很短。實際上最早一段長鋼軌鎖定結束至聯(lián)調開始的時間僅3個月左右，最后一段鎖定結束至聯(lián)調開始的時間不到25天，在如此短時間內完成軌道精調，得益于無砟軌道的技術創(chuàng)新。軌道板精調以grp點為測控基準，在施工過程中完好地保護了grp點，軌檢小車也采用grp點作為測量基準，grp點作為軌道板精
3、調及軌道精調的共同基準，同時，wj-7b型扣件采用特制工裝安裝。2靜態(tài)調整狀態(tài)2.1軌道靜態(tài)調整精度標準（見表1）2.2長、短波平順性檢測原理軌道長、短波平順性是軌道靜態(tài)調整的核心所在，由于軌道板敷設及扣件安裝精度較高，長鋼軌敷設后長波平順性好，基本不用調整。根據(jù)取得經(jīng)驗，短波平順性是軌道精調的關鍵控制點。國內客運專線經(jīng)常采用10m弦檢測軌向、高低，借鑒德國經(jīng)驗，引入30m弦、300m弦的軌道平順性檢測，檢測原理如下。（1）30m弦（2mm/5m）軌道平順性檢測（短波）crysi型板式無砟軌道扣件節(jié)點標準
4、間距為629mm，8倍的扣件間距為5.032m，接近于5m，采用48倍扣件間距（≈30m）的弦線。檢測示意見圖1。表1軌道靜態(tài)調整精度標準圖130m弦（2mm/5m）軌道平順性檢測示意圖1中p1~p49為鋼軌支撐點編號，及扣件所在位置。pn+8與pn間的檢測須滿足下式：△h=│(hn+8設計-hn+8實測)-(hn設計-hn實測)│≤2mm可以理解為：任何距離為8倍扣件間距（約5m）的兩個測點的設計值與實際測量值之差的差小于2mm。（2）300m弦（10mm/150m）軌道平順性檢測（長波）滬寧城際240
5、倍的扣件間距為150.960m，接近于150m，采用480倍扣件間距（≈300m）的弦線。檢測示意見圖2。圖2300m弦（10mm/150m）軌道平順性檢測示意h=│(hn+240設計-hn+240實測)-(hn設計-hn實測)│≤10mm可以理解為：任何距離為240倍扣件間距（約150m）的兩個測點的設計值與實際測量值之差的差小于10mm。2.3軌道靜態(tài)調整方法軌道靜態(tài)調整主要步驟有：預設調高墊板、扣件整理、軌檢小車采集數(shù)據(jù)、內業(yè)處理、現(xiàn)場調整、軌道復測。2.3.1預設調高墊板此項工作應在長鋼軌敷設之前
6、完成。一方面存在軌道板精調誤差及灌漿上浮現(xiàn)象，另一方面，鑒于crtsi型板區(qū)別于其他軌道結構的特殊情況，軌道板是一個平面，在緩和曲線區(qū)段必須通過超高突變來實現(xiàn)直線與圓曲線的線型過渡。由于以上原因，相鄰板間普遍存在高差，如高差偏大，上緊扣件過程中容易導致較低一端的軌道板形成吊板現(xiàn)象，造成軌道板端部近1m范圍內與ca砂漿離縫。因此，在鋪軌前要全線（尤其是緩和曲線地段）排查相鄰板間高差，對高差超過1mm的較低一側軌道板端部2個扣件預先設置調高墊板。2.3.2扣件整理長鋼軌焊聯(lián)鎖定完成后，必須全面檢查扣件系統(tǒng)，保
7、證扣件安裝齊全并擰緊，注意對稱同時擰緊螺栓，防止軌距產(chǎn)生較大變化。簡支梁、連續(xù)梁、連接鋼構橋、道岔梁上采用wj-7b型小阻力扣件，配x2型彈條及復合墊板；路基地段、框架橋及橋臺上采用wj-7b型常阻力扣件，配w1型彈條及橡膠墊板。彈跳中部前端下顎與絕緣快剛好接觸為準，兩者的間隙不大于0.5mm，w1型彈條的理論安裝扭矩在120n·m左右，x2型彈條的理論安裝扭矩在80n·m左右，安裝前采用扭力扳手測得實際安裝扭矩，安裝時采用扭力扳手對稱安裝，扭矩過大會造成彈條產(chǎn)生殘變及絕緣塊損壞，扭矩過小會造成軌底坡不到
8、位而影響軌距檢測數(shù)據(jù)。工程采用wj-8c型扣件，由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管組成。螺旋道釘緊固彈條扭矩在30~50n·m左右，且不得大于50n·m.彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊接觸的間隙不得超過0.5mm。在現(xiàn)場安裝前，先取10個扣件點進行安裝，以測出彈條安裝到位標準的實際扭矩，然后以實際扭矩的均值進行大規(guī)模安裝。2.3.3軌檢小車采集數(shù)據(jù)全線的凸形擋臺上均設置軌
