港口大物流發(fā)展趨勢幾點(diǎn)思考

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1、港口大物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考港口不僅是貨物水陸空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了轉(zhuǎn)口貿(mào)易和自由貿(mào)易的機(jī)會，現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，港口在國際貿(mào)易和物流方面的作用不斷突出，港口商業(yè)化的趨勢進(jìn)一步增強(qiáng)，港口物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。首先是港口在國際物流中的地位和作用：港口通過對運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值。港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空間的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。港口是國際物流的一個(gè)

2、重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。其次港口物流利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力。港口突出其集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的

3、重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。???　　此外世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？俊⒑＿\(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體

4、的物流功能。如鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和新加坡港，具有典型的代表性。連云港港口集團(tuán)繼2009年實(shí)現(xiàn)億噸大港的奮斗目標(biāo)之后，港口的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?。為深入貫徹落?shí)黨的十七屆四中全會精神，認(rèn)真實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，緊緊抓住江蘇沿海地區(qū)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的重大歷史機(jī)遇，在新起點(diǎn)上加快推進(jìn)連云港科學(xué)發(fā)展跨越發(fā)展，構(gòu)建我國東部沿海新的發(fā)展極。港口集團(tuán)搶抓多重疊加歷史機(jī)遇，提出“創(chuàng)新升級”新的工作目標(biāo)，以期能在新一輪的大發(fā)展機(jī)遇中有所作為，昂起江蘇沿海開發(fā)的龍頭。所以，港口集團(tuán)向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“

5、大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”、構(gòu)建港口大物流理念，是發(fā)展和創(chuàng)新的選擇路徑。從國際上先進(jìn)的港口大物流模式來看，鹿特丹港由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（ＡＰＩＣＳ）”。私營行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“ＳＡＤＭＥＬ系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的

6、“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺?？梢詾槟骋恍袠I(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并

7、且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢下，港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我港物流的核心競爭能力。當(dāng)今港口物流存在的不足或薄弱環(huán)節(jié)：一、在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要

8、強(qiáng)化客戶服務(wù)意識，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。二、大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、儲存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市。在這方面，連云港口岸經(jīng)過多年的打造，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，主港區(qū)的臨港產(chǎn)業(yè)如益海糧油、羅蓋特，即將啟動施工的贛榆港區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)如新海石化、鑌鑫特鋼等，都具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，為港口吞吐量提供了有力的支撐。三、提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，促使港口成為國際物流的核心樞紐。近年來，港口物流