石武客專沉降測(cè)試方案

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1、石家莊至鄭州鐵路客運(yùn)專線石家莊至武漢（河北段）SZ1標(biāo)DK318+627.25至DK351+100沉降變形觀測(cè)實(shí)施方案編制：審核：監(jiān)理：中鐵二局集團(tuán)機(jī)筑工程有限公司石武客運(yùn)專線二分部項(xiàng)目部二00九年四月六日2目錄1工程概況11.1工程內(nèi)容11.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)21.3各區(qū)段分布及施工方法32觀測(cè)組織機(jī)構(gòu)及人員配置62.1觀測(cè)組分組情況及設(shè)備配置72.2測(cè)試人員職責(zé)82.3監(jiān)測(cè)設(shè)備的選用82.4監(jiān)測(cè)的范圍83沉降變形測(cè)量93.1沉降觀測(cè)技術(shù)依據(jù)93.2測(cè)量等級(jí)及精度要求93.3變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)技術(shù)要求93.4沉降變形測(cè)量

2、點(diǎn)的布置要求103.5測(cè)量工作具體要求114路基工程沉降變形觀測(cè)方法134.1路基工程沉降變形觀測(cè)設(shè)置原則134.2觀測(cè)元件與埋設(shè)技術(shù)要求174.3觀測(cè)技術(shù)要求195橋涵工程沉降變形觀測(cè)方法225.1觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置原則225.2觀測(cè)元件與埋設(shè)技術(shù)要求265.3觀測(cè)技術(shù)要求276沉降評(píng)估306.1路基工程沉降評(píng)估306.2橋涵工程沉降評(píng)估316.3過渡段工程沉降評(píng)估327監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸與處理337.1監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸337.2監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理3327.3監(jiān)測(cè)的報(bào)告348質(zhì)量保證措施359成果及時(shí)性保證措施3610附圖及附表3

3、710.1附圖1地質(zhì)剖面圖110.2附圖2觀測(cè)網(wǎng)平面布置示意圖22石武客運(yùn)專線SZ1標(biāo)沉降觀測(cè)方案測(cè)試目的國(guó)內(nèi)外高速鐵路客運(yùn)專線成功和失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都告訴我們：路基，特別是過渡段的工后沉降的控制和預(yù)測(cè)是決定高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一，因?yàn)樗粌H影響著行車的安全、速度、舒適及人們對(duì)客專的整體評(píng)價(jià)，影響客專使用性能和運(yùn)輸效益的發(fā)揮，同時(shí)也影響車輛的使用壽命，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，如何采取合理的地基處理措施避免和減少工后沉降的發(fā)生是路基（過渡段）設(shè)計(jì)和施工的主要任務(wù)之一。高速鐵路客運(yùn)專線路基作為變形

4、控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，除了采取合理有效的地基處理方法、保證施工質(zhì)量外，施工中應(yīng)進(jìn)行沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，根據(jù)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，采取合理的預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的工后沉降，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)預(yù)壓時(shí)間及確定無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時(shí)間。為正確評(píng)估預(yù)測(cè)京石客專鐵路路基（含過渡段）、橋梁、涵洞等線下工程最終沉降量和工后沉降，合理確定無(wú)砟軌道鋪設(shè)時(shí)間，確保鋪設(shè)質(zhì)量，制定本沉降觀測(cè)實(shí)施方案，。1　工程概況1.1　工程內(nèi)容新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線（河北段）北起河北省石家莊市，南至河北河南省界，沿線經(jīng)過石家莊市、邢臺(tái)市、邯鄲市，線路全長(zhǎng)

5、202.683Km。中鐵二局石武客運(yùn)專線SZ—1標(biāo)段工程包括正線DK287+700～DK351+100(63.8km)、石家莊樞紐南西上行疏解線DK285=667.32～南西聯(lián)DK7+263.496（=DK292+320）（6.696Km）線下、線上工程，并包括河北段其他標(biāo)段軌道鋪設(shè)、河南段DK490+248～DK601+100正線長(zhǎng)軌鋪設(shè)。二分部管段線下工程起止里程為DK318+627.24～DK351+100，全長(zhǎng)32.4Km，主要工程數(shù)量包括：路基長(zhǎng)21.7Km（含高邑西車站）；正線橋梁長(zhǎng)12.52Km（其包括

6、橋梁11座，其中正線特大橋11881.9m/5座，大橋475.4m/3座，中橋165.9m/4座），管段內(nèi)重點(diǎn)橋梁工程主要有5座特大橋：西福村姊河大橋、忠信村午河大橋、西照莊特大橋、上莊頭特大橋、北孟屯小槐河特大橋等橋梁；大橋三座為陳村溝大橋、忠信溝大橋、東洞大橋；中橋三座分別為成照溝中橋、梁村溝中橋、跨梁村公路中橋。管段內(nèi)橋梁上部結(jié)構(gòu)梁型以32米雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁為主，并少量有24米、20米雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，采用梁場(chǎng)預(yù)制，共預(yù)制511孔；西福村姊河特大橋跨393省道處（32+48+32）m連續(xù)梁一聯(lián)。涵洞84座，2石

7、武客運(yùn)專線SZ1標(biāo)沉降觀測(cè)方案管段內(nèi)新建車站1處（高邑西車站）制梁場(chǎng)一處（高邑梁場(chǎng)）整個(gè)線下工程由下屬四個(gè)工區(qū)及梁場(chǎng)組織施工。管段內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái);一般均采用圓段型橋墩，帶頂帽托盤。個(gè)別墩身較低時(shí)采用實(shí)體橋墩，墩身較高時(shí)采用變截面實(shí)心墩。橋梁基礎(chǔ)均為陸上鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑采用1m,1.25m兩種規(guī)格。1.1　工程地質(zhì)及水文地質(zhì)1.1.1　工程地質(zhì)特征⑴地形地貌線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。地勢(shì)總體上由西向東傾斜。石家莊至衛(wèi)輝地處山前沖積、洪積平原，由西向東傾，地面高程在40～80m之間

8、，其中高邑至內(nèi)丘部分地段為丘陵緩坡，地形稍有起伏；⑵地層巖性沿線表覆第四系地層，其成因類型可分為沖洪積層（Qal+pl）、沖積層（Qal）、沖積殘積層（Qal+el）、冰積層（Qgl）黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂類土及碎石類土；局部地段下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土和泥巖、砂巖、礫巖等；城鎮(zhèn)及道路分布層厚不等的人工堆積層（Q