電梯曳引輪的傳動原理及防滑措施

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1、電梯曳引輪的傳動原理及防滑措施榆林市特種設備檢驗所丁彩虹摘要：本文分析了曳引輪傳動的滑動力和防滑力及曳引輪傳動的基本原理。敘詞：曳引輪傳動防滑安全措施1、曳引輪傳動的物理實質電梯轎廂和對重在井道中的上下運動，是依靠鋼絲繩與曳引輪槽間的摩擦力來實現。防止鋼絲繩在繩槽中可能出現的滑動現象，是電梯運行的一個很重要的安全條件。曳引輪實際上是一個多槽的摩擦輪，曳引輪槽對鋼絲繩產生的摩擦力，是直接驅動轎廂升降運動的力源；轎廂的停層或不動，也是靠這個摩擦力來阻止轎廂與對重兩側張力差而能上能下起鋼絲繩的滑動趨向；

2、電機的拖動力或制動力，制動器的制動力，都是通過這個摩擦力作用于鋼絲繩的；使轎廂的速度能按照電機控制的速度運行。因此，電梯的運行系統，實際上是一個多繩摩擦輪式的升降系統。無論電梯在運行還是靜止。都必須保持鋼絲繩與輪槽間的相對靜止，不允許出現滑動現象。假如在起動或制動時產生小量的滑移，還可以恢復到阻止滑的靜摩擦系數產生較大的摩擦力，來保持相對靜止，防止繼續(xù)滑移。如出現大量的滑動，則只能靠由動摩擦系數產生較小的摩擦力，就難以維持繩與槽的相對靜止，這是非常危害的事故狀態(tài)。輕則轎廂墩底，轎廂沖頂或平層精度差

3、，重則產生墮落嚴重事故。要保證鋼絲繩在輪槽內不滑動，就必須在設計安裝調試中，合理確定轎廂自重的重量；在維護保養(yǎng)時，要保持輪槽內清潔，不能有沙石，油泥，更不能涂黃油或潤滑油之類的油類的油脂物，也不能用汽油清洗，只能用擰干的柴油或煤油布擦凈槽內和鋼繩表面的油脂及砂礫，用煤油或戈比油保持繩槽良好狀態(tài)，摩擦系數將增加相當顯著。電梯維護保養(yǎng)和管理人員要特別注意此事。2、曳引輪使用的基本原理鋼絲繩搭在曳引輪槽上，鋼絲繩兩端的張力，是轎廂（包括載荷）和對重的重量以及慣性力兩端的張力差，阻止鋼絲繩相對曳引輪滑移的

4、滑動力。曳引輪作用的鋼絲繩上的摩擦力，是平衡張力差，阻止鋼絲繩滑移的摩擦阻力，其大小相等，方向相反，來保持鋼絲（制動力）或制動器的制動力，且方向相同?？刂齐姍C的出力和轉速，就可以控制轎廂運行時的加速度和速度曲線。但要特別指出的是張力差不允許超過摩擦力的極限值，否則出現滑移或滑動，嚴重時影響電梯的安全運行，甚至造成重大的墜落事故。3、改進曳引輪磨損措施①本文是在假設曳引輪各繩的耐磨性及硬度等條件一致的情況下進行分析的，實際上如果各繩槽的耐磨性、硬度及節(jié)圓直徑不一致。很明顯所造成的磨損量也不一致。因此

5、應嚴格控制曳引輪的各項性能指標在國際規(guī)定的范圍內。②應調整各曳引繩的張緊力，使其相互的差值在5%范圍內。③在電梯運行過程中檢查發(fā)現繩槽磨損超差時，必須更換或重新加工曳引輪，調整各鋼絲繩的張緊力使其基本一致。④建議在曳引輪上使用聚氨酯繩槽襯墊。襯墊嵌入相應的輪槽，襯墊上加工出橫向槽紋，合適的槽紋輪面對無潤滑的鋼絲繩摩擦系數幾乎保持不變，而且聚氨酯特別耐磨，這就提高了襯墊的壽命，也大大增加了鋼絲繩的使用壽命。4、防滑安全措施防止鋼絲繩在曳引輪上的滑動，就必須在設計、制造、安裝調試中，留有一定的摩擦力儲

6、備量，也就是在正常運行過程中和緊急制動情況下，鋼絲繩兩端的總張力差，必須小于極限摩擦力，這樣就可以在任何情況，均不出現鋼絲繩的滑動現象，確保電梯的安全運行。極限摩擦力的大小，主要決定鋼絲繩兩端的強力大小，鋼比重繩與曳引輪槽間摩擦系數的大小，曳引輪槽的形態(tài)，鋼絲繩的曳引輪上的圍包角，磯摩擦系數大小，影響因素其多，主要決定于兩個接觸面的材料性質，接觸面的形態(tài)和狀況。例如接觸面的平滑、潤滑、磨損等狀況，以及氣候溫度等各種因素。它的大小是一個變化不定的數值，但存在一個最小值。所以，在設計和使用時，必須采用

7、實驗值的最小值乘上一個0.8的保險系數，還要乘上0.8的不可預測的影響系數，方可在設計中使用，目的是確保安全運行。