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1、鐵路線路維修規(guī)1989年7月27日，鐵道部第一章總則第1．0．1條線路維修工作的基本任務是經(jīng)常保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。第1．0．2條線路維修工作，必須掌握線路設備技術狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則。在線路維修工作中，應按線路設備技術狀態(tài)各種變化的不同程度，相應地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術經(jīng)濟效益。第1．0．3條線路維修工作要實行科學
2、管理，開展標準化作業(yè)，改善檢測手段，建立和健全責任制，嚴格執(zhí)行檢查驗收制度。要采用新技術，提高機械化作業(yè)程度，總結推廣先進經(jīng)驗，改革作業(yè)方法和勞動組織，不斷地提高線路維修工作平。第1．0．4條本規(guī)則適用于國家鐵路1435ｍｍ標準軌距鐵路的線路維修。凡鐵路線路維修工作，均應遵守本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則未做規(guī)定者，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定。采用新型線路設備，在設計文件中應有設備標準和維修要求并經(jīng)鐵道部（或鐵路局）批準。非標準軌距鐵路的線路維修，由鐵路局自行規(guī)定，并報鐵道部備案。第二章線路維修工作組織第一節(jié)維修工
3、作內(nèi)容第2．1．1條鐵路線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。綜合維修是按周期有計劃地對線路進行綜合性修理。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設備零部件，以恢復線路完好的技術狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)，有計劃有重點的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。臨時補修主要是及時整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸及其他不良處所，以保證行車平穩(wěn)和安全。第2．1．2條32正線線路綜合維修周期的年數(shù)，由鐵路局比照表2．1．2（略），結合線路大中修周期，
4、根據(jù)各線（或按區(qū)段）的線路條件、運輸條件、自然條件等具體情況適當規(guī)定。道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線岔的綜合維修周期可與線路同步，但最長不宜超過兩年。鐵路分局（工務段）應根據(jù)路局規(guī)定的綜合維修周期，結合線路大中修計劃和線路設備實際狀態(tài)，因地制宜地安排綜合維修。線路質(zhì)量較差地段適當縮短周期，薄弱地段可一年進行一遍。當年線路大中修地段可不安排綜合維修，但應加強經(jīng)常保養(yǎng)。第2．1．3條線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容一、根據(jù)線路狀態(tài)，適當起道，木枕地段全面搗固；混凝土枕地段，撤除調(diào)高墊板，
5、全面搗固或重點搗固；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結合。二、改道、撥道、調(diào)整道岔各部尺寸，全面撥正曲線。三、清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補充道碴和整理道床。四、更換、方正和修理軌枕。五、整調(diào)軌縫，整修、更換和補充防爬設備，整治線路爬行，鎖定線路。六、矯直鋼軌硬彎，整治鋼軌病害和接頭病害。七、整修、更換和補充聯(lián)結零件，并有計劃地涂油。八、整修路肩，疏通側溝，清除道床雜草和路肩大草。九、整修道口及其排水設備，修理和補充標志，收集舊料。十、其他預防和整治病害工作。第2．1．4條線路、道岔經(jīng)常保
6、養(yǎng)基本內(nèi)容一、根據(jù)超過經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差的軌道幾何尺寸狀態(tài)，成段地整修線路。二、處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床。三、更換和修理軌枕。四、調(diào)整軌縫，鎖定線路。五、更換傷損鋼軌，整治鋼軌病害和接頭病害。六、成段進行扣件和接頭螺栓涂油。七、無縫線路應力放散和斷縫焊復。八、整修防砂、防雪設備和整治凍害。九、整修道口，疏通側溝，清除道床雜草和路肩大草。十、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項工作和其他工作。第2．1．5條32線路、道岔臨時補修的主要內(nèi)容一、整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸。二、更換重傷
7、的鋼軌和夾板，更換折斷的接頭螺栓和護軌螺栓。三、調(diào)整嚴重不良軌縫。四、無縫線路地段斷縫、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理。五、疏通嚴重淤塞的側溝，處理嚴重沖刷的路肩和道床。六、整修嚴重不良的道口設備。七、墊入和撤出凍害墊板。八、其他需由臨時補修處理的工作。第二節(jié)維修管理組織第2．2．1條工務段管轄的正線長度，應根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。單線鐵路一般以200～250ｋｍ為宜，山區(qū)鐵路以150ｋｍ左右為宜，雙線鐵路以300ｋｍ左右為宜。在工務段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應適當減少管轄的正線長度。在運輸
8、繁忙、列車間隔時間短的區(qū)段，使用大型養(yǎng)路機械時，應設置機械化線路維修段。工務段下設的線路維修管理組織有：養(yǎng)路領工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)；有人看守道口數(shù)量較多且比較集中的地區(qū)，可設道口領工區(qū)和道口工區(qū)，或設由養(yǎng)路領工區(qū)領導的道口工區(qū)；專業(yè)性較強且工作量較大的工作，可設由工務段直接領導的專業(yè)工隊。第2．2．2條線路維修管理組織分為修養(yǎng)分開和修養(yǎng)合一兩種形式。修養(yǎng)分開組織形式有：由工務段直接領導的跨養(yǎng)路領工區(qū)的機械化維修隊，負責綜合維修，養(yǎng)路領工區(qū)和養(yǎng)路工
