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1、對(duì)照八查八糾公路養(yǎng)護(hù)自我剖析材料 我國(guó)古代大教育家孔子曾說：“其身正，不令而行,其身不正,雖令不從”。下面聘才小編為大家收集整理的相關(guān)資料。歡迎大家閱讀!!
對(duì)照八查八糾公路養(yǎng)護(hù)自我剖析材料在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的重要時(shí)期，各行各業(yè)都在調(diào)整發(fā)展規(guī)劃、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新發(fā)展模式，以適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)。相關(guān)專家預(yù)測(cè)，“十三五”期間，我國(guó)公路建設(shè)將進(jìn)入收尾階段，養(yǎng)護(hù)工作量將逐漸上升，并在“十四五”期間達(dá)到平衡這預(yù)示著我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的春天。
1.智能化
智能化分為兩個(gè)階段，首先是路面檢測(cè)的自動(dòng)化，與之相適應(yīng)的許多路面檢測(cè)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，如路面綜合檢測(cè)車、橫向
2、摩擦力系數(shù)檢測(cè)車、彎沉儀、激光平整度儀等等，通過這些檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行路面數(shù)據(jù)自動(dòng)采集。第二是路面管理專家系統(tǒng)，其功能是將路面檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和分析，通過數(shù)據(jù)處理評(píng)定路面使用性能和提出養(yǎng)護(hù)對(duì)策。2017年，承德市實(shí)現(xiàn)了日常養(yǎng)護(hù)的自動(dòng)計(jì)量。針對(duì)瑣碎、繁雜的日常養(yǎng)護(hù)任務(wù)，通過自動(dòng)信息采集模式(PDA路巡上報(bào)信息化平臺(tái))替代人工模式(紙、筆、照相機(jī))進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)流程管理，減小了內(nèi)業(yè)負(fù)擔(dān)，規(guī)范了流程管理。在未來(lái)，智能化將成為道路養(yǎng)護(hù)的重中之重，通過日新月異的科技手段，推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展。
2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞，而是通
3、過采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)努力拓寬人們對(duì)于道路早期病害的認(rèn)識(shí)空間，提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。
3.整體解決方案
隨著高速公路的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)高速公路的要求隨之增高，要求高速公路提供快速、安全、高效的道路運(yùn)輸條件，如繼續(xù)采取傳統(tǒng)的修補(bǔ)坑槽、裂縫等的方法，耗時(shí)長(zhǎng)、效果差，影響道路安全暢通，其發(fā)展趨勢(shì)必然是養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。如現(xiàn)場(chǎng)熱再生養(yǎng)護(hù)列車等設(shè)備，集加熱、銑刨、再生、攤鋪等養(yǎng)護(hù)機(jī)械一體化，平均每分鐘施工6m，每天10000m2以上，大大提高了養(yǎng)護(hù)效率。
4.節(jié)能環(huán)保
瀝青路
4、面材料再生利用可以緩解資源壓力，有利于環(huán)境保護(hù)和降低養(yǎng)護(hù)成本，受到了各國(guó)的普遍重視。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過多年的系統(tǒng)研究，開發(fā)了五種再生方式以及一系列成套設(shè)備，已經(jīng)形成了一套比較完整的再生技術(shù)。我國(guó)還處在引進(jìn)、消化、試用階段，大部分高速公路的瀝青路面銑刨料沒有得到充分的再生利用。
5.新型路面
普通瀝青路面設(shè)計(jì)壽命為15年，也就是說在15年內(nèi)瀝青路面需進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)。一方面大修養(yǎng)護(hù)過程中需要花費(fèi)大量的時(shí)間，占用過往車輛在途時(shí)間;另一方面在石油資源日益緊張的情況下，15年進(jìn)行一次大修養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)上不盡合理，為此部分國(guó)家不惜重金研究開發(fā)路面新結(jié)構(gòu)和新材料，以最大限度地延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命
5、。同時(shí)，如同自融雪路面、吸水路面等在近年不斷的研發(fā)中也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，未來(lái)在新型路面方面，或許有著更加廣闊的發(fā)展空間，也為未來(lái)公路建設(shè)提供了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
6.綠色公路
建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是綠色公路發(fā)展的根基。如今，綠色公路在國(guó)內(nèi)意識(shí)還不是很強(qiáng)，就高速公路來(lái)說，體現(xiàn)在建設(shè)時(shí)期土地的大量占用造成水土的流失問題、水系及植被的破壞等;目前在管理時(shí)期是否形成了綠化帶，材料再生利用是否達(dá)到最大化，確實(shí)都值得好好研究，世界上其它城市完全可以理性的仿效，比如歐洲一些國(guó)家，就一直限制在主城區(qū)內(nèi)修建快速公路;用“綠色公路”取代高速路的計(jì)劃在越來(lái)越多的城市上演，比如美國(guó)西雅圖
6、和加拿大的多倫多正計(jì)劃用景觀大道來(lái)改造市內(nèi)的高速路。
7.改革創(chuàng)新
目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展的同時(shí)為公路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)更大的壓力，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體質(zhì)的影響，我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制很多方面還不能適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)采用三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體制，即公路局、公路分局、公路段集路政、養(yǎng)護(hù)、施工為一體的管路方式。近年來(lái)我國(guó)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)體制進(jìn)行了一系列的改革，在管理機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了簡(jiǎn)化配置，實(shí)行事企分開、管養(yǎng)分離的管理模式，對(duì)人力資源進(jìn)行了優(yōu)化配置。采用內(nèi)部承包民營(yíng)承包、合同管理等承包方式，大部分地區(qū)形成了科學(xué)的招投標(biāo)管理機(jī)制，監(jiān)理機(jī)制以及合同管理機(jī)
7、制。但是路面與橋梁的養(yǎng)護(hù)管理決策不夠完善，缺乏先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)無(wú)法滿足實(shí)際的需要，缺乏一批高水平的技術(shù)人員。
8.建養(yǎng)并重
建養(yǎng)并重是十一五以來(lái)交通部提出的重要指示，建養(yǎng)并重、協(xié)調(diào)發(fā)展，也是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，更是公路工作必須遵循的方針。我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)總體上與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距，只有始終將建養(yǎng)并重當(dāng)做核心的發(fā)展理念，才能夠繼續(xù)加快我國(guó)養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展。
對(duì)照八查八糾公路養(yǎng)護(hù)自我剖析材料近日，
