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《客運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織與客運(yùn)市場效率》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)第11卷第3期2009年9月長安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)JournalofChang’anUniversity(SocialScienceEdition)VoL11No．3sept．2009客運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織與客運(yùn)市場效率王宇，吳群琪(長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西西安710064)摘要：為探索客運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織變遷與客運(yùn)市場效率的關(guān)系，綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論和制度變遷理論，分析了長途客運(yùn)市場在實(shí)踐中如何產(chǎn)生“競爭性失效”并導(dǎo)致客運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織變遷的原因。分析-／)L為，在以車主協(xié)議發(fā)車的初始變遷失敗后，以單車統(tǒng)管為模式的再次變遷成功地克服了初始變遷下的“囚犯困境”狀態(tài)。隨單車統(tǒng)管的實(shí)
2、施，客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)由競爭型向壟斷型轉(zhuǎn)變，并由此導(dǎo)致市場效率的變化，要求在矯正客運(yùn)市場“競爭性失效”和盡可能減少壟斷福利損失之間作出權(quán)衡。關(guān)鍵詞：制度變遷；單車統(tǒng)管；交易成本；競爭性失效中圖分類號：F016文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1671-6248(2009)03-0015-06改革開放以來，中國道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)歷了從高度集權(quán)的公有制運(yùn)輸組織形式轉(zhuǎn)變?yōu)橐詥诬噿炜繛樘攸c(diǎn)的個(gè)體單車組織形式，這種轉(zhuǎn)變增強(qiáng)了企業(yè)的微觀活力，也緩解了企業(yè)運(yùn)力不足的困境。然而，客運(yùn)分散化經(jīng)營下企業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致非效率現(xiàn)象El漸顯露，很多相關(guān)研究將其視角集中在單車掛靠所引起的客運(yùn)市場競爭的無序性和無效性方面
3、，分析了單車掛靠下出現(xiàn)的種種問題?。tg有研究者提出了單車掛靠未來的發(fā)展方向即公車公營，并對此進(jìn)行了相應(yīng)分析舊?。與上述研究不同，本文擬從產(chǎn)業(yè)組織變遷視角探討客運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織變遷與客運(yùn)市場效率的相互關(guān)系。一、客運(yùn)市場的“競爭性失效"與客運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織的初始變遷當(dāng)前，長途客運(yùn)在企業(yè)組織形式上大多采取運(yùn)輸企業(yè)與個(gè)體單車松散結(jié)合的單車掛靠經(jīng)營模式，單車經(jīng)營戶基于利益之爭，爭搶客源、超員運(yùn)行、低速轉(zhuǎn)圈、客車之間相互倒客的現(xiàn)象屢見不鮮㈥。經(jīng)收稿日期：2009-03-25作者簡介：王宇(1971一)，女，陜西涇陽人，副教授。濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，在競爭性市場上，看不見的手自發(fā)地將市場價(jià)格調(diào)節(jié)至均衡狀
4、態(tài)，在此狀態(tài)下，供求相等，供求雙方順利達(dá)成交易。然而競爭性客運(yùn)市場非效率原因何在呢?究其原因，筆者以為，這是單車組織模式下客運(yùn)市場必然出現(xiàn)的現(xiàn)象：就單車運(yùn)營而言，客運(yùn)服務(wù)在一定程度上具有公共產(chǎn)品非競爭性的特征。這意味著同一單車在既定線路上發(fā)車一趟(即消費(fèi)者購買的服務(wù))，在-0-車承載范圍內(nèi)，額外增加乘客不會(huì)增加單車的成本。同時(shí)，客車發(fā)車有最低人數(shù)要求，即至少應(yīng)該補(bǔ)償客車運(yùn)行的邊際成本。因而，單車之間競爭的焦點(diǎn)就集中在對客源的競爭上。車主能否通過提高服務(wù)質(zhì)量爭取客源呢?假設(shè)單車服務(wù)質(zhì)量有優(yōu)劣差異，這種優(yōu)劣差異一方面體現(xiàn)在客車的舒適性上，這是乘客可以觀察到的服務(wù)質(zhì)量；另一方面
5、則體現(xiàn)在客車是否能安全、準(zhǔn)時(shí)地完成出行，這是乘客在接受服務(wù)前無法觀察到的信息。假設(shè)乘客認(rèn)為舒適的高檔客車更加安全、準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)一步推理，更具成本優(yōu)勢(或資金更雄厚)的車主有動(dòng)機(jī)購買更舒適的高檔客車吸引乘客，由于提供的服萬方數(shù)據(jù)務(wù)質(zhì)鼉不同，不同檔次客車的運(yùn)價(jià)也就存在差異，其結(jié)果在單位時(shí)段內(nèi)擁有不同需求函數(shù)的消費(fèi)者會(huì)選擇不同的客車，從而使該時(shí)段內(nèi)每一輛客車都無法達(dá)到補(bǔ)償其邊際費(fèi)用成本的最低人數(shù)，市場交易將無法達(dá)成。既然無法通過服務(wù)質(zhì)量的差異性來吸引客源，現(xiàn)實(shí)中車主競爭均衡的結(jié)果將是提供基本相同的服務(wù)質(zhì)量，并采取相同的價(jià)格，即競爭性市場價(jià)格。假如服務(wù)質(zhì)量大致可以劃分為高、中、低三檔
6、，且成本按從高到低的順序排列，市場競爭的結(jié)果將選擇哪一檔次的服務(wù)和價(jià)格呢?假如有部分車輛初始選擇提供高檔服務(wù)，成本較高，運(yùn)價(jià)也較高；部分車輛選擇中檔服務(wù)，運(yùn)價(jià)較低；剩余車輛選擇低檔服務(wù)，運(yùn)價(jià)最低。由于具有不同需求的乘客被分散在不同車輛上，每輛車的交易都無法達(dá)成，此時(shí)每輛車的收益為零，而每輛車的成本因其投入不同而不同，高、中檔服務(wù)車主由于成本高，遭受的損失額度也高，因而有動(dòng)機(jī)不斷降低服務(wù)質(zhì)量，最終的結(jié)果是所有車主都提供低檔次服務(wù)。此時(shí)客車提供的服務(wù)基本相同，價(jià)格也是趨于單一的價(jià)格，因而乘客無論乘坐哪輛車都無所謂，單位時(shí)段內(nèi)有限的乘客仍然被分散在不同的客車上，結(jié)果每輛客車還是
7、無法達(dá)到補(bǔ)償其邊際成本的最低人數(shù)，市場交易依然無法順利達(dá)成。但是市場并不會(huì)因此而消失，車主出于追求自身利益的需要，對乘客的爭奪采取了最原始和最直接的方式，即強(qiáng)行拉客。以上分析表明，在某條既定線路的長途客運(yùn)市場上，即使提供的信息是完善的，以單車為主體的完全競爭市場也會(huì)出現(xiàn)“失效”，優(yōu)無法勝，劣不會(huì)汰，在運(yùn)營現(xiàn)實(shí)中會(huì)出現(xiàn)“競爭性失效”現(xiàn)象。解決上述客運(yùn)市場“競爭性失效”的關(guān)鍵問題是設(shè)定一種機(jī)制降低客運(yùn)市場上的交易成本，從而使交易能夠順利達(dá)成。簡單的辦法就是該線路運(yùn)營的車主協(xié)商一致，按順序排隊(duì)發(fā)車，排隊(duì)的次序可以抓鬮確定。這種自我規(guī)
