車站工作組織

《車站工作組織》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運站工作第五章貨運站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第八章編組站作業(yè)綜合自動化

1第六章技術(shù)站的作業(yè)組織第一節(jié)概述第二節(jié)列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)第三節(jié)車站技術(shù)設(shè)備的運用第四節(jié)貨車集結(jié)過程第五節(jié)貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)第六節(jié)車號室工作

2第一節(jié)概述一、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車二、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程三、無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程四、貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程

3一、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車經(jīng)過技術(shù)站的列車和車流分類（如圖1－4－1）1、在技術(shù)站C辦理的貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達解體列車自編始發(fā)列車

4圖1－4－1

5一、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車2、在技術(shù)站C辦理的貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車貨物作業(yè)車（或稱本站作業(yè)車）

6二、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程如圖1－4－2到達作業(yè)解體作業(yè)集結(jié)過程編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)

7圖1－4－2

8二、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的路徑：橫列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路如圖1－4－3單項縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路如圖1－4－4雙項縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路如圖1－4－5雙項縱列式車站折角車流走行徑路如圖1－4－6

9圖1－4－3

10圖1－4－4

11圖1－4－5

12圖1－4－6

13三、無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程同中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過程無調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)通常在到發(fā)場或出發(fā)場（或直通場）辦理

14四、貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可分為一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車一次貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如圖1－4－7雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如圖1－4－8雙重貨物作業(yè)車在站內(nèi)走行徑路如圖1－4－9

15圖1－4－7

16圖1－4－8

17圖1－4－9

18第二節(jié)列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)一、各種列車均必須辦理的技術(shù)作業(yè)二、不同種類的列車需辦理的其他一些必要的技術(shù)作業(yè)

19一、各種列車均必須辦理的技術(shù)作業(yè)車輛的技術(shù)檢查和修理車輛的貨運檢查及整理車列及票據(jù)交換摘掛機車或機車乘務(wù)組換班

20二、不同種類的列車需辦理的其他一些必要的技術(shù)作業(yè)到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程如圖1－4－10自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程如圖1－4－11無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程如圖1－4－12部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程如圖1－4－13

21圖1－4－10

22圖1－4－11

23圖1－4－12

24圖1－4－13

25第三節(jié)車站技術(shù)設(shè)備的運用一、技術(shù)設(shè)備及其特征分析二、到發(fā)車流及其特征分析三、調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)四、調(diào)機分工五、調(diào)車場內(nèi)的線路專門化

26一、技術(shù)設(shè)備及其特征分析1、編組站技術(shù)設(shè)備種類2、編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點

271、編組站技術(shù)設(shè)備種類（1）為列車到發(fā)和作業(yè)設(shè)置的到、發(fā)車場；（2）為車列解、編和車輛集結(jié)設(shè)置的駝峰、牽出線和調(diào)車場；（3）為機車整備和車輛檢修設(shè)置的機務(wù)段、車輛段和站修所；（4）為貨物裝卸、倒裝、零擔中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設(shè)置的貨場、裝卸線、中轉(zhuǎn)站臺及加冰所；（5）為溝通銜接區(qū)間設(shè)置的站內(nèi)正線和進出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線；（6）為保證行車安全和提高行車效率裝設(shè)的信號、聯(lián)鎖、閉塞及通信、照明設(shè)備；（7）為改編列車和調(diào)移車輛配備的生產(chǎn)動力——調(diào)車機車。

282、編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點設(shè)備的數(shù)量設(shè)備的位置設(shè)備的相互利用聯(lián)系設(shè)備的技術(shù)條件設(shè)備的生產(chǎn)能力

29二、到發(fā)車流及其特征分析編制車站的車流匯總表車站辦理車數(shù)中轉(zhuǎn)重車數(shù)中轉(zhuǎn)空車數(shù)裝車數(shù)、卸車數(shù)、接空車數(shù)、排空車數(shù)無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)改編車數(shù)

30二、到發(fā)車流及其特征分析車站辦理車數(shù)中轉(zhuǎn)重車數(shù)

31二、到發(fā)車流及其特征分析中轉(zhuǎn)空車數(shù)裝車數(shù)卸車數(shù)接空車數(shù)排空車數(shù)

32二、到發(fā)車流及其特征分析無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)改編車數(shù)

33三、調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)編組站調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)的主要原則：列車、機車及車輛在站內(nèi)的走行徑路最短，并符合流水作業(yè)的要求；接發(fā)列車、機車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率；交換車輛的重復(fù)改編作業(yè)量最小，能夠充分利用車站的改編能力；同一編組去向的車流盡量集中在一個調(diào)車場集結(jié)，以壓縮車輛集結(jié)時間和簡化車列編組工作；各車場的設(shè)備能力和技術(shù)條件，與所承擔的任務(wù)相互適應(yīng)，并留有適當余力，保證分工方案切實可行。

34四、調(diào)機分工在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有如下三種方式：一端解體，一端編組一端為主，一端為輔兩端作業(yè)，解編并舉調(diào)車場同端調(diào)車機車的分工，也可有兩種不同方式：固定作業(yè)區(qū)域不固定作業(yè)區(qū)域

35五、調(diào)車場內(nèi)的線路專門化1、規(guī)定調(diào)車場線路固定使用方法通常分兩步進行：按照各種用途分配使用線路數(shù)在既定的線路分配方案的基礎(chǔ)上，為每一條線路確定其具體用途

36五、調(diào)車場內(nèi)的線路專門化2、調(diào)車場每一股道的使用方案的確定原則：（1）適應(yīng)車流強度的需要（2）平衡牽出線的作業(yè)負擔（3）減少調(diào)車作業(yè)干擾（4）照顧車輛溜行性能（5）便于車輛檢修和其他作業(yè)在具體情況下，每個車站在制定固定線路方案時不可能都能符合上述所有原則，應(yīng)制定幾個固定線路方案，以便綜合評選。

37第四節(jié)貨車集結(jié)過程一、基本概念二、貨車集結(jié)時間的計算（集結(jié)車小時）三、壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施

38一、基本概念1、貨車集結(jié)過程2、車列的集結(jié)過程3、按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程4、按車流的貨車集結(jié)過程

391、貨車集結(jié)過程在技術(shù)站上為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量或長度上有一定要求，因而使陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在這種過程中消耗的時間，稱為貨車集結(jié)時間。

402、車列的集結(jié)過程從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場之時止，為車列的集結(jié)過程。該過程的延續(xù)時間，稱為車列集結(jié)時間。在這個過程中，組成該車列所有貨車消耗的車小時，即為車列的貨車集結(jié)車小時。

413、按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程貨車要真正進入調(diào)車場車站作業(yè)進度的實際過程

424、按車流的貨車集結(jié)過程編制車站作業(yè)計劃推算車流查定車站作業(yè)技術(shù)標準反映車站上車流的客觀集結(jié)情況不受車站作業(yè)調(diào)整和作業(yè)進度的影響按調(diào)車場和按車流的貨車集結(jié)過程如圖1－4－14

43圖1－4－14

44二、貨車集結(jié)時間的計算（集結(jié)車小時）1、車組大小相等，到達間隔時間相等時的情況2、車組大小不等，到達間隔時間不同時的情況3、當車組大小相等，均衡到達，每集結(jié)一列有一次中斷時的情況4、某個到達站T集與N無關(guān)

451、車組大小相等，到達間隔時間相等時的情況如圖1－4－15、圖1－4－16所示一個車列的集結(jié)車小時T集列一個到達站出發(fā)車列的所有貨車全天的集結(jié)車小時T集一輛貨車平均攤到的集結(jié)停留時間t集

46圖1－4－15

47圖1－4－16

482、車組大小不等，到達間隔時間不同時的情況如圖1－4－17所示

49圖1－4－17

503、當車組大小相等，均衡到達，每集結(jié)一列有一次中斷時的情況集結(jié)一個車列出現(xiàn)一次中斷的集結(jié)過程如圖1－4－18所示集結(jié)?個車列后形成一次中斷的集結(jié)過程如圖1－4－19所示

51圖1－4－18

52圖1－4－19

534、某個到達站T集與N無關(guān)T集=Cm（車?h）式中C——貨車集結(jié)參數(shù)t集=Cm／N（h）

54三、壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施組織貨車按去向按階段合理配合到達組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大結(jié)束車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程（圖1－4－20）組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷（圖1－4－21）

55圖1－4－20

56圖1－4－21

57第五節(jié)貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)一、貨物作業(yè)車及取送車作業(yè)二、合理取送車次數(shù)的確定三、合理取送車順序的確定四、鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程

58一、貨物作業(yè)車及取送車作業(yè)貨車取送與裝卸和編發(fā)緊密配合如圖1－4－22

59圖1－4－22

60二、合理取送車次數(shù)的確定1、合理取送車次數(shù)確定的因素2、本站作業(yè)車的停留時間3、運營支出的計算

611、合理取送車次數(shù)確定的因素貨物作業(yè)車停留時間有關(guān)的運營支出有最小值取送車調(diào)車作業(yè)有關(guān)的運營支出有最小值

622、本站作業(yè)車的停留時間t本站=t技+t取送+T貨+t待送+t待?。╤）送車：?選車組；?送車走行；?配置車輛；?返程走行取車：?去車走行；?收集車輛；?取車走行；?分解車組

633、運營支出的計算集結(jié)待送車小時費用待取車小時費用取送調(diào)車機車小時費用

64三、合理取送車順序的確定1、確定合理取送車順序的基本原則2、非直達車流的合理取送車順序3、直達列車多點裝卸時的合理取送車順序

651、確定合理取送車順序的基本原則對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應(yīng)按固定時刻表取送鮮活、易腐、急運物資應(yīng)優(yōu)先取送對班計劃中指定了掛運車次的重點車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間，妥善安排，及時取送當幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機車服務(wù)時，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序

662、非直達車流的合理取送車順序一臺機車、服務(wù)地點多個1）同一時刻到達，而作業(yè)完了掛運車次不定時的情況例：m甲=10輛t取送甲=40minm乙=6輛t取送乙=30min先送甲，乙車組等待m乙?t取送甲=6?40=240min先送乙，甲車組等待m甲?t取送乙=10?30=300minm乙?t取送甲

672、非直達車流的合理取送車順序一臺機車、服務(wù)地點多個2）同一時刻到達，作業(yè)完了隨不同車次掛走的取送車順序確定時應(yīng)考慮的因素：列車技術(shù)作業(yè)時間各地點的t取送各地點的貨物作業(yè)時間各地點的作業(yè)車數(shù)可能掛運的車次

683、直達列車多點裝卸時的合理取送車順序1）計算的前提條件2）最合理取送車順序所衡量的目標函數(shù)T作業(yè)直達有最小值3）有n個貨物作業(yè)地點4）舉例5）等值方案的構(gòu)造規(guī)則

691）計算的前提條件直達列車整列到達，在幾個地點作業(yè)后整列出發(fā)各地點貨物作業(yè)時間與車輛取送作業(yè)時間互不相同，且t貨p>t取送p由一臺機車服務(wù)各地點均取送一次各地點貨物作業(yè)與取送作業(yè)可并行進行

702）最合理取送車順序所衡量的目標函數(shù)T作業(yè)直達有最小值當車輛取送過程中為各地點提供的貨物作業(yè)時間都能滿足需要時T作業(yè)直達=2?np=1t取送p當取送作業(yè)因貨物作業(yè)未完而產(chǎn)生取送中斷時間t中斷時T作業(yè)直達=2?np=1t取送p+t中斷

713）有n個貨物作業(yè)地點數(shù)學上可能的取送車順序方案共有(n!)2個取車順序取決于送車順序首先送貨物作業(yè)時間標準最長地點的車輛

724）舉例計算資料表（表1－4－2）取送車方案計算表（表1－4－3）送車部分、取車部分

73表1－4－2

74表1－4－3

755）等值方案的構(gòu)造規(guī)則送車順序和取車順序完全相同或有部分同序，同時調(diào)換其送車和取車順序，得等值方案某地點的車輛是最后送和最后取時，將其調(diào)換為最先送和最先取，得等值方案原方案特征旋轉(zhuǎn)180?，即以其取車順序的反順序作為送車順序，以其送車順序的反順序作為取車順序，得等值方案

76四、鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程1、鐵路與企業(yè)間的關(guān)系2、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的內(nèi)容3、車站與專用線統(tǒng)一作業(yè)計劃圖4、編制統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程在理論上應(yīng)遵守的條件

771、鐵路與企業(yè)間的關(guān)系鐵路與企業(yè)間既要明確分工，又要密切協(xié)作首先，應(yīng)建立和健全日常聯(lián)合辦公制度其次，應(yīng)認真編制與貫徹執(zhí)行鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程

782、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的內(nèi)容除聯(lián)軌站作業(yè)組織方法外，主要包括以下方法：車輛的交接作業(yè)方法專用線的調(diào)車工作組織方法鐵路車輛在專用線內(nèi)進行裝卸作業(yè)的組織方法編制和執(zhí)行統(tǒng)一日班工作計劃的方法規(guī)定各項工作指標保證貨物、機車、車輛的完整和確保行車安全、人身安全的措施等

793、車站與專用線統(tǒng)一作業(yè)計劃圖為保證聯(lián)軌站與專用線協(xié)調(diào)有節(jié)奏地工作，最好是編制車站與專用線統(tǒng)一作業(yè)計劃圖其形式與內(nèi)容隨企業(yè)性質(zhì)及貨物裝卸特點的不同而異（圖1－4－23）

80圖1－4－23

814、編制統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程在理論上應(yīng)遵守的條件供直達列車裝車用車列或車組的平均到達間隔時間，應(yīng)等于在倉庫內(nèi)集結(jié)該車列或車組裝車所需貨物數(shù)量的期間產(chǎn)品不間斷地送到裝車地點時，直達列車或車組的裝車延續(xù)時間，應(yīng)不大于其所需產(chǎn)品數(shù)量的集結(jié)期間直達車列或車組在聯(lián)軌站到達和出發(fā)之間的間隔時間，應(yīng)不小于該車列或車組在聯(lián)軌站和專用線上所進行的作業(yè)時間之總和

82第六節(jié)車號室工作一、車號工作的重要作用二、信息和票據(jù)作業(yè)流水線

83一、車號工作的重要作用車號工作是鐵路運輸工作中的重要環(huán)節(jié)，是車站作業(yè)的重要組成部分，各技術(shù)站均設(shè)有車號室，負責該項工作。它在保證列車信息和票據(jù)的準確無誤和及時傳遞，使車站進行正常的運輸生產(chǎn)作業(yè)方面起著重要作用。為此，車號室除應(yīng)與電報所、車站調(diào)度室等設(shè)在同一樓內(nèi)，并在到達場和出發(fā)場分別配備接車和發(fā)車車號員外，改善車號室工作條件，也是鐵路運輸工作不可忽視的重要任務(wù)之一。但隨著運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的建設(shè)，列車確報將改為聯(lián)網(wǎng)工作，車站和分局調(diào)度所的確報所將逐步撤消，因而車號室的設(shè)置可相對簡化?？煽紤]在調(diào)度室附近配置終端設(shè)備，核對現(xiàn)車后通過鍵盤輸入，及時修改信息。

84二、信息和票據(jù)作業(yè)流水線當列車終點站收到列車編組順序表的電報確報后，信息傳送機構(gòu)（電報所）的工作人員應(yīng)按照列車編組計劃標記每一去向車輛數(shù)，并將其送交調(diào)度室、車號室和到達場接車車號員，以便車站調(diào)度員據(jù)此在技術(shù)作業(yè)表上安排階段計劃，計劃助理站調(diào)據(jù)此編制解體調(diào)車作業(yè)計劃，車號員據(jù)此核對現(xiàn)車。

85二、信息和票據(jù)作業(yè)流水線列車到達后，接車車號員核對現(xiàn)車，并將核對結(jié)果通知車號室，到達車長到車號室辦理貨運單據(jù)及列車編組順序表的交接手續(xù)（不設(shè)運轉(zhuǎn)車長時，機車乘務(wù)員可在進站咽喉處將票據(jù)投入票據(jù)箱，由接車車號員用傳送裝置送往車號室），車號室車號員按列車編組順序表核對貨運單據(jù)（對本站作業(yè)車應(yīng)加蓋本站圖章）。如發(fā)現(xiàn)錯誤，應(yīng)通知調(diào)度室計劃助理站調(diào)修正調(diào)車作業(yè)計劃，并將貨運單據(jù)交調(diào)度室現(xiàn)在車助理站調(diào)（或現(xiàn)在車車號員）將核對過的列車編組順序表送交統(tǒng)計室。

86二、信息和票據(jù)作業(yè)流水線計劃助理站調(diào)把根據(jù)列車編組順序表編制的調(diào)車作業(yè)通知單，除傳送至駝峰指揮樓、執(zhí)行樓及峰頂供調(diào)車之用外，還應(yīng)交給現(xiàn)在車助理站調(diào)（或現(xiàn)在車車號員），以便按調(diào)車作業(yè)計劃順序記載每條調(diào)車線上存放車輛的車號和在貨運單據(jù)分類架上順序安放票據(jù)?？哲囈驘o貨票，應(yīng)按其在車列中的位置，以空白紙記載車種車號，存放在相應(yīng)的貨運單據(jù)之間，使記載的每條線路上存放的車輛和貨運單據(jù)分類架上存放的票據(jù)，與實際線路上存放車輛的順序完全一致。到達本站的重車，其貨票應(yīng)按調(diào)車作業(yè)計劃挑出，移交貨運室；由貨運室轉(zhuǎn)來的出發(fā)重車的貨票，應(yīng)按調(diào)車作業(yè)計劃分類存放于相應(yīng)貨票之間。

87二、信息和票據(jù)作業(yè)流水線按照每一調(diào)車線上車輛集結(jié)的情況，現(xiàn)在車助理站調(diào)（或現(xiàn)在車車號員）應(yīng)及時計算已集結(jié)滿軸的車列重量，通知車站調(diào)度員，并根據(jù)車站調(diào)度員編制的編組調(diào)車作業(yè)計劃挑選好貨運單據(jù)，銷去該線相應(yīng)車輛的記載，然后將貨運單據(jù)交車號室出發(fā)車號員，以便據(jù)以編制出發(fā)列車編組順序表。出發(fā)列車編組順序表與貨運單據(jù)用傳送裝置送往出發(fā)場，由車號員與車長或機車乘務(wù)員辦理交接。出發(fā)列車編組順序表還應(yīng)送交統(tǒng)計室和信息傳送機構(gòu)（電報所），以便進行統(tǒng)計和發(fā)出確報。