2022瀝青混凝土施工要素多篇資料選編

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2022瀝青混凝土施工要素多篇資料選編資料匯編

1目錄1、瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探(2)2、瀝青混凝土路面施工工藝探討3、瀝青混合料攤鋪機(jī)操作工注意事項(xiàng)4、瀝青混合料攤鋪機(jī)安全操作規(guī)程5、SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制(2)6、瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計(jì)探討(2)7、井壁周圍灌注瀝青砂防水層施工技術(shù)措施8、瀝青路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)9、瀝青混合料組成與材料10、公路隧道瀝青砼鋪筑施工的安全預(yù)防措施(2)

2瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探　1．概述　　　　我國現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以設(shè)計(jì)容許彎沉為控制指標(biāo)，但在施工規(guī)范中則采用壓實(shí)度作為驗(yàn)收控制指標(biāo)，而將彎沉檢驗(yàn)作為參考值。在實(shí)際操作中：壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對密實(shí)程度；彎沉表示被測路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標(biāo)準(zhǔn)軸載下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒有關(guān)聯(lián)。由于路面結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜性，不能使設(shè)計(jì)與施工采用相同的控制指標(biāo)顯然是一件憾事?！　　　」こ瘫O(jiān)理方出于對工程質(zhì)量的嚴(yán)格要求，總希望多一些檢測手段，以便于將檢驗(yàn)資料進(jìn)行對比和相互印證。而且彎沉檢驗(yàn)在實(shí)施過程中也比壓實(shí)度檢驗(yàn)更為方便、快捷，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用“雙控（即控制壓實(shí)度和彎沉）指標(biāo)”來掌握路基、路面的碾壓質(zhì)量。

3　　　　然而大量的施工實(shí)踐告訴我們：經(jīng)碾壓后的路基、路面在通過彎沉檢驗(yàn)時(shí)遠(yuǎn)比通過壓實(shí)度檢驗(yàn)容易的多，以蘇州市南環(huán)西路工程驗(yàn)收記錄資料為例（見表1）：當(dāng)壓實(shí)度滿足要求后，實(shí)測彎沉值已比設(shè)計(jì)容許彎沉值小了許多。因此，名為“雙控”，實(shí)際上只要滿足壓實(shí)度驗(yàn)收指標(biāo)就可以了?！　　　“蠢韷簩?shí)度和彎沉指標(biāo)是從兩個(gè)不同角度來衡量筑路材料的碾壓質(zhì)量，檢驗(yàn)手段雖不同而目的是一致的。因此，對于同一路面（或路基）結(jié)構(gòu)層在相同碾壓條件下的檢驗(yàn)結(jié)論應(yīng)該基本一致或相近才是，為什么會(huì)產(chǎn)生較大差異呢本文對此進(jìn)行分析并提出建議，不妥之處請同行批評指正。　　　　2．路面設(shè)計(jì)公式（或參數(shù)）不能照搬用來計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉　　

4　　柔性路面結(jié)構(gòu)體系比較復(fù)雜，首先它是以層狀結(jié)構(gòu)支撐在無限深的路基上，各層材料性質(zhì)多變，實(shí)際具有彈－粘－塑和各向異性，特別還受到周圍環(huán)境的氣候、水文、地質(zhì)的影響。其次，作用在路面上汽車荷載的輕、重、多、寡以及分布不均勻等。所有這些因素都造成了試圖建立一個(gè)精確的、通用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型幾乎是不可能的，因此我們現(xiàn)在采用的路面設(shè)計(jì)理論是經(jīng)過某些假定、簡化過程的半理論、半經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法。此外，雖然路面計(jì)算公式中沒有明確給出安全系數(shù)，但數(shù)學(xué)公式在推導(dǎo)過程中的假定、簡化以及經(jīng)驗(yàn)資料的分析取值都是偏安全考慮的。也就是說：在通常情況下采用現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)方法是可靠和安全的。　　

5　　但是從設(shè)計(jì)角度來說是可靠和安全的計(jì)算方法（包括采用的設(shè)計(jì)參數(shù)）若照搬來計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉卻是不可靠。例如確定筑路材料回彈模量的大?。簩τ谠O(shè)計(jì)而言取小一些計(jì)算出的路面結(jié)構(gòu)偏厚，偏安全，這是合理的。但較小的回彈模量計(jì)算出的彎沉值偏大，若以此彎沉作為施工檢驗(yàn)指標(biāo)無疑是在人為降低路基、路面的強(qiáng)度指標(biāo)，與真實(shí)情況不符。但如果適當(dāng)加大路基、路面的回彈模量值再重新計(jì)算檢驗(yàn)彎沉，則顯然當(dāng)計(jì)算至路表頂面彎沉?xí)r必然與原設(shè)計(jì)容許彎沉值不符，這與設(shè)計(jì)又產(chǎn)生了矛盾。　　　　舊路面補(bǔ)強(qiáng)亦同理。由舊路面計(jì)算彎沉公式：　　L0＝（L0＋λ·б）·k1·k2·k3　　　　可知：舊路面計(jì)算彎沉L0在考慮了保證率系數(shù)及季節(jié)影響等諸因素后，總是大于舊路面實(shí)測平均彎沉值，由此舊路面計(jì)算彎沉設(shè)計(jì)出的補(bǔ)強(qiáng)厚度是有強(qiáng)度保證的。但是絕不能以此舊路面計(jì)算彎沉來推算各補(bǔ)強(qiáng)層的檢驗(yàn)彎沉，否則也是在人為地降低路面材料本身具有的強(qiáng)度指標(biāo)，這同樣也是毫無道理的?！　　　∮纱丝梢?，套用路基、路面設(shè)計(jì)計(jì)算公式（或參數(shù)）來計(jì)算路基、路面各層次的施工檢驗(yàn)彎沉是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

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7瀝青混凝土路面施工工藝探討通過對瀝青混凝土施工工藝要點(diǎn)的介紹和剖析，將施工中涉及到的質(zhì)量環(huán)節(jié)逐一分解，從人、機(jī)、料、法、環(huán)這五個(gè)方面提出保證施工質(zhì)量的措施和建議，具有極為重要的實(shí)踐意義。經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展離不開交通基礎(chǔ)建設(shè)的支持與保證，提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，保證運(yùn)輸?shù)缆钒踩菙[在市政道路設(shè)計(jì)與施工企業(yè)面前一個(gè)兼具現(xiàn)實(shí)性和重要性的課題。瀝青混凝土路面具有諸多優(yōu)點(diǎn)，是主要的路面施工選擇，通過施工工藝的探討，引申出質(zhì)量控制的相關(guān)要點(diǎn)，為建成高品質(zhì)的瀝青混凝路面提供質(zhì)量管理的措施，從根本上提高施工水平和施工質(zhì)量。1瀝青混凝土路面施工工藝1.1市政道路面層的施工工藝及施工注意事項(xiàng)。市政道路面層的施工決定著整個(gè)道路施工的質(zhì)量和安全性，也是防止道路沉陷與路基坍塌的關(guān)鍵。（1

8）路面裂縫問題的處理：路面裂縫是所有路面問題中最主要的問題，出現(xiàn)裂縫的問題的原因眾多，但就我國目前道路施工建設(shè)中的相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，瀝青原材料的質(zhì)量問題為首要原因，裂縫會(huì)影響路面的含水量，導(dǎo)致整體性能的重大影響，也是后續(xù)各類問題出現(xiàn)的根源。發(fā)現(xiàn)路面產(chǎn)生裂縫后，必須采取措施防止裂縫加劇。（2）車轍現(xiàn)象：出現(xiàn)車轍的現(xiàn)象主要有兩方面原因，首要問題就是瀝青混合料的強(qiáng)度不足，交通負(fù)荷較重時(shí)，會(huì)造成瀝青混合料承重力不足。第二個(gè)原因是交通管理部門對于超載車輛的控制，每條市政道路的設(shè)計(jì)承重都有一定的標(biāo)準(zhǔn)，長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)輸，也是造成路面車轍現(xiàn)象的一個(gè)因素。1.2原材料和攪拌設(shè)備的選擇。原材料的選擇和質(zhì)量檢測是路面質(zhì)量的根本保證，選擇材料是應(yīng)把握以下原則：首先應(yīng)該根據(jù)施工環(huán)境和質(zhì)量要求，同時(shí)結(jié)合施工當(dāng)?shù)氐娜〔牡奶攸c(diǎn)進(jìn)行選擇；其次選擇的原材料必須符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最后，通過相關(guān)的質(zhì)量檢測，只有各項(xiàng)原材料達(dá)到施工的設(shè)計(jì)和技術(shù)要求時(shí)，才能允許原材料進(jìn)場施工。瀝青混凝土路面施工的原材料主要包括粗集料、細(xì)集料、瀝青、礦粉等，每一種原材料都有其特定的標(biāo)準(zhǔn)[3]，例如，粗集料中使用的石料，為了控制針片狀顆粒含量，應(yīng)以反擊式破碎，進(jìn)行干法除塵后，按照不同規(guī)格分類堆放。

9礦粉不能采用石料除塵后的收集粉，應(yīng)該采用細(xì)磨的礦粉，以求達(dá)到材料使用標(biāo)準(zhǔn)和施工標(biāo)準(zhǔn)。攪拌設(shè)備對于瀝青混凝土路面質(zhì)量起到了決定性作用，首先，應(yīng)該考慮施工規(guī)模與瀝青混合料生產(chǎn)能力相匹配，根據(jù)這兩個(gè)方面配備相應(yīng)的攪拌設(shè)備，防止產(chǎn)能不足。其次，選用先進(jìn)的攪拌設(shè)備對投料比例等進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)分析，智能化、自動(dòng)化控制，保證生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量變化范圍可控。攪拌設(shè)備選定后，再根據(jù)需求選定加熱設(shè)備、投料設(shè)備、除塵設(shè)備的參數(shù)。根據(jù)實(shí)際情況確定最終的攪拌時(shí)間，攪拌溫度的選擇應(yīng)該根據(jù)攪拌時(shí)的天氣情況進(jìn)行綜合考慮，保證攤鋪混合料的溫度約為160益。根據(jù)天氣情況，適當(dāng)調(diào)調(diào)整混合料的凝結(jié)時(shí)間和溫度。在瀝青混合料相互混合的過程中，合理的對各個(gè)料倉進(jìn)行配比，在施工中可以定期或不定期進(jìn)行質(zhì)量抽檢，保證瀝青混合料施工質(zhì)量。1.3路面攤鋪工藝。（1）在進(jìn)行混凝土瀝青路面攤鋪時(shí)，首先要注意的是瀝青攤鋪厚度，通常市政道路瀝青鋪設(shè)2層（底層、面層），厚度比高速公路的要薄一些，2層鋪設(shè)厚度共10cm。瀝青攤鋪厚度允許差值為依1cm

10，具體因結(jié)合結(jié)構(gòu)作考慮，面層厚度小于瀝青混凝土最大粒徑，確保面層油不出現(xiàn)拉花。（2）在進(jìn)行混凝土瀝青路面攤鋪時(shí)，還需要嚴(yán)格把控的就是在攤鋪的速度，攤鋪機(jī)作業(yè)必須連續(xù)不間斷，過程中不可以變化速度或無故中途停頓，攤鋪必須緩慢、均勻，每分鐘攤鋪2耀6m為宜。在道路交叉口處攤鋪瀝青，不得使用人工攤鋪，遇到路面復(fù)雜不規(guī)則、不得不采用人工攤鋪的情況，作業(yè)時(shí)需要有專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，確保攤鋪質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范。（3）原料充足、品質(zhì)優(yōu)良是瀝青攤鋪順利作業(yè)的前提，輸送機(jī)、輸料機(jī)之前必須互相配合、相互補(bǔ)充，以保證路面的平整度、壓實(shí)程度達(dá)到技術(shù)要求。粗集料、細(xì)集料、填充料（礦粉）、膠結(jié)料（瀝青）等原材料是瀝青組成部分，原材料選擇需要遵從技術(shù)性好、經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)合環(huán)保以及就地取材的原則，控制項(xiàng)目投資，保障路面質(zhì)量。2影響瀝青混泥土路面施工質(zhì)量的相關(guān)因素影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的相關(guān)因素，主要從人、機(jī)、料、法、環(huán)五方面進(jìn)行闡述，具體包括：

112.1施工技術(shù)人員的素質(zhì)。施工技術(shù)人員是決定路面施工質(zhì)量的直接因素，施工技術(shù)人員對于施工技術(shù)的熟練程度以及對于設(shè)計(jì)計(jì)劃和管理計(jì)劃的執(zhí)行力，對于路面施工質(zhì)量影響極大。2.2施工設(shè)備的先進(jìn)程度和設(shè)備管理執(zhí)行情況。在路面施工中，施工設(shè)備也起著重要作用，先進(jìn)的設(shè)備不僅能夠有效提高施工效率，同時(shí)對于精細(xì)化的施工任務(wù)也能夠勝任，減少了人力施工的負(fù)面影響，為大規(guī)模路面施工提供了基礎(chǔ)和保證。同時(shí)科學(xué)有效的設(shè)備管理執(zhí)行情況，可以有效提升設(shè)備的利用效率，減少故障率，將設(shè)備對施工質(zhì)量的影響降至最低。2.3施工技術(shù)的選擇。施工技術(shù)對施工質(zhì)量的意義毋庸置疑，先進(jìn)的施工技術(shù)不僅可以規(guī)避施工過程中的問題，有效提升瀝青混凝土路面的平整度和使用年限。2.4施工環(huán)境。施工環(huán)境主要包括施工的人為環(huán)境和自然環(huán)境，人為環(huán)境包括路面施工周圍的交通情況、周圍的建筑設(shè)施等，自然環(huán)境包括施工過程中的天氣、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素。人為因素主要對施工的時(shí)限性以及施工時(shí)間造成影響；環(huán)境因素主要通過對混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)、路基的施工限制等因素進(jìn)行影響[5]。

122.5施工材料的選擇和儲存管理。施工材料是對路面施工質(zhì)量產(chǎn)生最直接的影響，優(yōu)質(zhì)的施工材料是工程質(zhì)量的根本保證，對于施工材料品質(zhì)的保證不僅在采購環(huán)節(jié)，材料的儲存環(huán)節(jié)同樣至關(guān)重要，對于每類材料應(yīng)該按照相應(yīng)的要求進(jìn)行貯藏，防止變質(zhì)和損壞，管理人員定期對材料進(jìn)行抽檢，杜絕問題材料進(jìn)場施工。3瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量的控制策略和建議3.1施工過程中環(huán)境影響控制。由于環(huán)境因素對于路面施工的質(zhì)量影響極大，尤其是自然環(huán)境因素，所以在施工設(shè)計(jì)規(guī)劃階段就應(yīng)該把環(huán)境的影響因素充分考慮進(jìn)去，例如：溫度、濕度對于混凝土材料的影響，天氣因素對于瀝青混合料的運(yùn)輸和施工影響，地質(zhì)與水文因素對于路基以及混凝土路板沉降的影響，施工過程中相關(guān)人員在施工過程中嚴(yán)格控制這些影響因素，例如：溫度降低，瀝青混凝土混合料的硬度增加，變形度減小，有利于提高路面硬度，但是溫度不能過低，否則脆性增加，容易增加路面開裂的情況。3.2

13路面施工中的混合料質(zhì)量的控制。路面施工過程所應(yīng)用到的材料中，瀝青混合料是對路面質(zhì)量影響最大的材料，它的強(qiáng)度和質(zhì)量直接影響著路面施工質(zhì)量。施工人員根據(jù)不同的礦物質(zhì)材料和瀝青材料選擇適合的溫度，以保證適合相應(yīng)路面的路面強(qiáng)度要求，同時(shí)還要保證路面具有一個(gè)剪切強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)淖冃文芰?，防止路基沉陷造成的路面斷裂情況[5]。3.3施工過程設(shè)備。對于路面施工，主要有兩大類設(shè)備，一是運(yùn)輸設(shè)備，二是攪拌設(shè)備。運(yùn)輸設(shè)備主要指運(yùn)輸混合料的設(shè)備，應(yīng)具備以下要求：混合料的轉(zhuǎn)運(yùn)距離應(yīng)該盡量縮短，最大程度上控制混合料溫度的變化；其次，增加混合料的運(yùn)輸車輛，保證高頻次運(yùn)輸，保證運(yùn)輸能力，加快攤鋪進(jìn)程；最后，應(yīng)該及時(shí)清理運(yùn)輸車輛的輪胎，對運(yùn)輸車輛車廂底板和側(cè)板涂刷柴油水，防止離析。攪拌設(shè)備主要要求施工人員掌握混合料的攪拌要求，根據(jù)要求選用合適的設(shè)備進(jìn)行攪拌，再攪拌過程中，應(yīng)嚴(yán)格注意溫度、混合料的比例及含水量等數(shù)據(jù)，定期檢測攪拌設(shè)備和生產(chǎn)的混合料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決調(diào)整[4]。

14在攤鋪過程中，首先應(yīng)重視各攤鋪工具的配合工作，其次在施工前做到施工材料保質(zhì)保量，施工設(shè)備運(yùn)行正常。在攤鋪過程中，應(yīng)采用分梯隊(duì)的攤鋪工作，保證了施工的空間和時(shí)間連貫性，在各類極其配合流暢下，能夠有效保障攤鋪質(zhì)量。攤鋪設(shè)備在操作時(shí)對于路面的厚度起到關(guān)鍵作用，在攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)采用勻速的前進(jìn)的方式，并能夠在速度改變的情況下，及時(shí)作出調(diào)整，保證路面施工的質(zhì)量。在碾壓時(shí)，必須注意混合料在初壓時(shí)的溫度，尤其是不利的天氣條件下，這就對混合料的運(yùn)輸提出了要求，在運(yùn)輸時(shí)要做好保溫工作，特別是壓實(shí)時(shí)的溫度控制。在壓路機(jī)的選擇上，應(yīng)該滿足以壓實(shí)方式和壓實(shí)方法為選擇依據(jù)。4結(jié)語綜上所述，由于瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量關(guān)系著這個(gè)道路工程的質(zhì)量和使用年限，所以在使用時(shí)應(yīng)該對每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并進(jìn)行整改，使得整體路面施工的質(zhì)量得以保障。施工單位還應(yīng)在先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備引進(jìn)、管理與監(jiān)督工作等方面不斷提高，促進(jìn)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量不斷提高，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

15瀝青混合料攤鋪機(jī)操作工注意事項(xiàng)

16　　輪胎式或履帶式瀝青混合料攤鋪機(jī)應(yīng)按《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》的有關(guān)條款執(zhí)行?！　」ぷ髑皯?yīng)檢查各部位螺栓是否緊固，連接是否可靠，空運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器是否靈敏、可靠?！　●{駛臺及作業(yè)現(xiàn)場視野要開闊，清除一切有礙工作的障礙物。作業(yè)時(shí)無關(guān)人員不得在駕駛臺上逗留。駕駛員不得擅離崗位?！　備仚C(jī)的離地間隙比較小，所以起步前一定要看清周圍有無障礙物。　　工作過程中，攤鋪機(jī)不得倒退，如需倒退，必須提起熨平板停止工作后方可進(jìn)行?！　」ぷ骰蜻\(yùn)輸中，人員不準(zhǔn)在料斗內(nèi)坐立或作業(yè)，以免發(fā)生人身安全事故?！　∵\(yùn)輸瀝青混合料的自卸汽車在倒車駛向攤鋪機(jī)時(shí)，料斗要對準(zhǔn)，并有專人指揮，汽車和攤鋪機(jī)要密切配合，避免發(fā)生沖撞、撒料等現(xiàn)象?！　備仌r(shí)，熨平板上不準(zhǔn)隨意站人，非操作人員不得攀登攤鋪機(jī)?！　備仚C(jī)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)提起熨平板，并用鎖緊裝置鎖住?！　Q檔必須在攤鋪機(jī)完全停止時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)禁強(qiáng)行掛檔和在坡道上換檔或空檔滑行?！　§倨桨暹M(jìn)行預(yù)熱時(shí)，應(yīng)控制熱量，防止因局部過熱而變形。加熱過程中，必須有專人看管?！　●{駛力求平穩(wěn)，不得急劇轉(zhuǎn)向。在彎道作業(yè)時(shí)，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于100m，以免發(fā)生碰撞?！　⊥C(jī)后應(yīng)認(rèn)真做好保養(yǎng)工作。在清洗料斗、刮板、螺旋輸運(yùn)器和熨平板等部件時(shí)，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后進(jìn)行，一次清理不完，可再次發(fā)動(dòng)機(jī)械，轉(zhuǎn)過一定距離或一個(gè)角度后再停機(jī)熄火清理，這樣反復(fù)進(jìn)行，直到清洗完畢。清洗攤鋪機(jī)時(shí)必須使用柴油清洗，并不得接近明火。

17瀝青混合料攤鋪機(jī)安全操作規(guī)程　　1、輪胎式或履帶式瀝青混合料攤鋪機(jī)應(yīng)按《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》的有關(guān)條款執(zhí)行?！　?、工作前應(yīng)檢查各部位螺栓是否緊固，連接是否可靠，空運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器是否靈敏、可靠。　　3、駕駛臺及作業(yè)現(xiàn)場視野要開闊，清除一切有礙工作的障礙物。作業(yè)時(shí)無關(guān)人員不得在駕駛臺上逗留。駕駛員不得擅離崗位?！　?、攤鋪機(jī)的離地間隙比較小，所以起步前一定要看清周圍有無障礙物?！　?、工作過程中，攤鋪機(jī)不得倒退，如需倒退，必須提起熨平板停止工作后方可進(jìn)行?！　?、工作或運(yùn)輸中，人員不準(zhǔn)在料斗內(nèi)坐立或作業(yè)，以免發(fā)生人身安全事故。

18　　7、運(yùn)輸瀝青混合料的自卸汽車在倒車駛向攤鋪機(jī)時(shí)，料斗要對準(zhǔn)，并有專人指揮，汽車和攤鋪機(jī)要密切配合，避免發(fā)生沖撞、撒料等現(xiàn)象?！　?、攤鋪時(shí)，熨平板上不準(zhǔn)隨意站人，非操作人員不得攀登攤鋪機(jī)?！　?、攤鋪機(jī)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)提起熨平板，并用鎖緊裝置鎖住。　　10、換檔必須在攤鋪機(jī)完全停止時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)禁強(qiáng)行掛檔和在坡道上換檔或空檔滑行?！　?1、熨平板進(jìn)行預(yù)熱時(shí)，應(yīng)控制熱量，防止因局部過熱而變形。加熱過程中，必須有專人看管?！　?2、駕駛力求平穩(wěn)，不得急劇轉(zhuǎn)向。在彎道作業(yè)時(shí)，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于100mm。以免發(fā)生事故。

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20SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制　1、工程概況　　贛南工業(yè)大道及昆廈連接線工程總長6837km，路幅寬度80m，按城市主干道Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)車道2*12m，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度：下面層6cm、上面層4cm；非機(jī)動(dòng)車道2*5m，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度：下面層5cm、上面層3cm。該大道是贛州市連接贛粵高速公路、105國道及贛豐線的主要通道，交通量大，重載多，為抗車轍、抗老化、增加耐久性、延長壽命，上面層采用AK-13級配的SBS改性瀝青混凝土鋪筑?！　　　?、施工設(shè)備及技術(shù)交底　　2.1施工設(shè)備　　下面層施工完成后，對全線進(jìn)行平整度的檢測，同時(shí)對中央分隔帶邊緣、非機(jī)動(dòng)車道邊緣，橋頭接縫、收費(fèi)廣場水泥路接頭等處重點(diǎn)進(jìn)行檢測，使其質(zhì)量及平整度達(dá)到要求。　　2.2技術(shù)交底

21　　第一次應(yīng)用改性瀝青混凝土施工上面層，項(xiàng)目經(jīng)理部特別對現(xiàn)場施工人員、技術(shù)干部、設(shè)備操作人員、材料員進(jìn)行技術(shù)交底，在非機(jī)動(dòng)車道鋪筑200m改性瀝青上面層試驗(yàn)路，現(xiàn)場結(jié)合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ036-98進(jìn)行講解和總結(jié)，摸索經(jīng)驗(yàn)，確定經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)?！　　　?、質(zhì)量控制　　3.1原材料的質(zhì)量控制　　3.1.1集料的控制　　粗集料：對粗集料要求必須是反擊破碎機(jī)破碎的碎石，應(yīng)干凈、干燥、無風(fēng)化石，同時(shí)有多個(gè)破碎面，材料員料場蹲點(diǎn)及每車驗(yàn)收的方法進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控?！　∩常翰捎煤由?，要求潔凈、干燥、無風(fēng)化雜質(zhì)。同時(shí)工地質(zhì)檢室重點(diǎn)抽檢沙的含泥量，含泥量超標(biāo)的堅(jiān)決廢棄。

22　　填料(礦粉)：采用石灰?guī)r碾磨的石粉和水泥相結(jié)合作為填料，拌和站回收的粉塵難于檢測和控制其質(zhì)量，在此次施工中未使用除塵回收粉?！　?.1.2SBS改性瀝青的控制　　SBS改性瀝青由廈門華特集團(tuán)有限公司在工廠改性后，罐裝運(yùn)輸?shù)焦さ?，特別要求罐裝的運(yùn)輸車有攪拌和加熱功能，基質(zhì)瀝青采用SK牌。工地派質(zhì)檢人員常駐工廠進(jìn)行監(jiān)督，到工地后質(zhì)檢室每車檢測，檢測時(shí)要求取樣均勻，有代表性，對每分試樣應(yīng)加熱后一次澆滿所需的試模，不重復(fù)加熱使用，試驗(yàn)澆模的溫度達(dá)到160度以上。

23瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計(jì)探討　原因分析：　　1、造成水破壞的因素。瀝青路面產(chǎn)生深刻會(huì)破壞的外因主要有交通量、交通組成、降雨量以及不盡完善的路面排水系統(tǒng)。進(jìn)十年來，重載車輛特別是大幅度超載車輛日益顯著增加，其后軸載從額定的100KN增加到180KN以上；輪胎沖氣壓力從額定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接結(jié)果是路面裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展，路面開裂破損后，雨水下滲，產(chǎn)生凍漲、翻漿等水破壞，如果不及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，其破損面積會(huì)逐年增大。瀝青路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因可以歸納為排水設(shè)施不完善、瀝青混和料空隙率過大、路面滲水、路面壓實(shí)度不足、瀝青混合料抗水損害能力不足、厚度偏薄等。我國的瀝青路面設(shè)計(jì)方法一般不考慮路面結(jié)構(gòu)層的排水問題?！　?

24、水進(jìn)入路面層不可避免。汽車行駛在沙地中，隨著汽車向前行進(jìn)輪胎下的沙子也在動(dòng)，使一部分沙子被理輪胎擠到兩側(cè)，少部分沙子被輪胎壓在下面。同樣的道理，路面上的水大部分被高速行駛的汽車的輪胎濺到路邊（從波型梁護(hù)欄上的水滴即可知），還有很少一部分水被擠壓而進(jìn)入路面瀝青層中。即使采用密級配瀝青混凝土面層，如果瀝青混合料的不均勻性較大、局部面積的實(shí)際空隙率較大、施工質(zhì)量控制不好也會(huì)造成局部路段的水破壞。我國早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用瀝青路面技術(shù)規(guī)范中的I型瀝青混凝土面層，但都未能避免水破壞的產(chǎn)生。只要水侵入并滯留在瀝青混凝土的空隙中，不管是傳統(tǒng)的純立即請混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在大量行車的作用下，都會(huì)立場聲瀝青剝落現(xiàn)象，并產(chǎn)生水破壞?！　?、半剛性基層強(qiáng)度高，容易開裂，反射到路面會(huì)加速水破壞。我國的高速公路路面結(jié)構(gòu)基本上采用半剛性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其干縮性和溫縮性相對較大，故其施工碾壓、養(yǎng)護(hù)過程中不可避免地產(chǎn)生裂縫。在冬季突然降溫時(shí)基層的裂縫會(huì)因?yàn)闇囟仁湛s而繼續(xù)拉裂，將給同樣產(chǎn)生溫度收縮的瀝青混凝土面層一個(gè)附加拉應(yīng)力，兩個(gè)拉應(yīng)力疊加一旦超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，瀝青混凝土將產(chǎn)生溫度型反射裂縫。下雨時(shí)，雨水沿裂縫進(jìn)入，滯留在半剛性基層與面層之間，很難排走，加之車輛的高速行駛與壓迫，路面結(jié)構(gòu)層的受力情況一定會(huì)發(fā)生變化。過的高速公路重交通路面大多采用柔性結(jié)構(gòu)，雖然瀝青用量較大，造價(jià)相對較高，但很少出現(xiàn)路面早期破壞現(xiàn)象。

25　　設(shè)計(jì)探討：防止路面水下滲的辦法，一是封（堵），二是排?，F(xiàn)在的問題是瀝青面層本身封不住水，基層又不透水，透層油或下封層也不能完全進(jìn)入瀝青層內(nèi)部。而我們的路面設(shè)計(jì)一般不考慮結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水，相反在設(shè)計(jì)中埋置路緣石、現(xiàn)澆混凝土坡形護(hù)肩、更阻礙了路面滲水的排出（橋面上路面破壞尤為嚴(yán)重）。高速公路沉降嚴(yán)重的路段開挖湖，水多集中在路面邊緣，排水不暢通，而且養(yǎng)護(hù)部門對邊坡采用漿砌片石進(jìn)行了封閉式護(hù)面，反而阻礙了內(nèi)部積水的排出。鑒于以上所述，很有必要對路面的防排水設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

26井壁周圍灌注瀝青砂防水層施工技術(shù)措施薛湖礦東風(fēng)井井口周圍根據(jù)甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人要求，首先在原井壁外離井口約30cm處使用M7.5水泥砂漿、MU10普通粘土磚砌筑50磚墻，然后在50墻與井壁之間灌注瀝青砂防水層，為保證施工質(zhì)量和安全，特制定以下措施：8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)一、施工準(zhǔn)備8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)施工前應(yīng)使用鐵絲刷、大小笤帚等清理井壁和50墻上表面的突出物、砂漿疙瘩、土等異物，然后再使用高壓水沖洗，刷子刷洗，不得有浮灰、雜物、油污等。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)二.瀝青砂制作與灌注8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)1、使用材料8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)用砂應(yīng)為干燥的中、粗砂，含泥量不得大于3%。瀝青材料采用優(yōu)等建筑石油瀝青。瀝青砂配合比按重量比，為20%的瀝青和80%的中、粗砂。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)2、瀝青的熬制8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)

27　　先將瀝青破碎，均勻加熱至160℃--180℃，熬制瀝青時(shí)應(yīng)經(jīng)常攪拌脫水，并用抓扒不斷打撈懸浮物，清除其雜質(zhì)，直到不再起泡沫為止。熬制時(shí)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的、能掌握火候的技工來操作。熬制時(shí)的溫度使用溫度計(jì)測量控制。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)3、瀝青砂漿的配制8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)　　在鋼制炒盤上，先將砂烘干并加熱至120-110℃，然后按規(guī)定將加熱至200-230℃的瀝青倒入進(jìn)行干拌，不斷翻拌均勻，并繼續(xù)加熱至要求溫度為止。拌制瀝青砂漿時(shí)應(yīng)注意火候，溫度適宜控制在180--210℃，溫度高時(shí)會(huì)冒黃煙易起火，并且瀝青炭化變質(zhì)，影響粘結(jié)力，還因氣味嗆人亦無法翻拌操作。如溫度過低則無法拌合均勻?？傊?，各種溫度都要適當(dāng)，并仔細(xì)翻拌直到砂子被瀝青包裹均勻?yàn)橹埂?Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)4、瀝青砂漿灌注8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)　　罐的瀝青砂應(yīng)分層、分段進(jìn)行施工，其方法是：8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)

28　　1）、灌注瀝青砂時(shí)分層分段進(jìn)行，每層約10cm上下層錯(cuò)開20mm。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)　　2）、鋪攤好瀝青砂后，使用鐵棍進(jìn)行振搗（振搗時(shí)應(yīng)掌握快慢火候，溫度高應(yīng)慢一些，溫度低快一點(diǎn)），特別是與井壁、50墻結(jié)合處要加強(qiáng)振搗，杜絕出現(xiàn)孔洞、蜂窩現(xiàn)象，確保緊密無空隙，達(dá)到防水作用。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)　　三、質(zhì)量保證措施及要求8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)1、瀝青砂施工時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)督檢查使用材料、瀝青砂配制過程以及全部施工過程，確保嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，不得出現(xiàn)偷工、投機(jī)施工現(xiàn)象。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)2、質(zhì)量要求：灌注振搗完的瀝青砂，應(yīng)與井壁、50墻結(jié)合牢固、同時(shí)瀝青砂防水層內(nèi)部不得出現(xiàn)裂縫、蜂窩、脫層等現(xiàn)象，確保達(dá)到防水作用。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)四、安全保證措施8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)1、對患有眼病、喉病、皮膚病及有輕傷的人員不要分配從事裝卸、搬運(yùn)、熬制瀝青砂的配料工作。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)

292、裝卸、搬運(yùn)、熬制瀝青砂漿的配料和攤鋪人員，不可用手接觸油料，應(yīng)發(fā)給工作服、帆布手套、口罩、膠鞋、圍裙、布帽等防護(hù)用品。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)3、熬制瀝青的油鍋應(yīng)制作堅(jiān)固，防止四周漏縫，以免油火接觸發(fā)生火災(zāi)。　　8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)4、熬制瀝青，應(yīng)緩慢加熱到控制溫度，防止急劇升溫。投放鍋中的瀝青數(shù)量不應(yīng)超過全部容積的四分之三，以防溢鍋發(fā)生火災(zāi)。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)5、現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備必要的機(jī)動(dòng)消防器具和滅火用品。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)6、作業(yè)人員注意防火。褲腿著火應(yīng)立即坐地用砂土壓滅，嚴(yán)禁帶火奔跑、滾滅活俯身用手撲打；8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)7、盛裝熱瀝青的勺、壺、桶等工具不得用錫焊制，盛裝熱瀝青量不得超過其容量的2/3，防止漏出傷人。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)

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31瀝青路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)在對瀝青路面設(shè)計(jì)方法中存在的問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，闡述了瀝青路面設(shè)計(jì)流程，包括搜集整理資料、完成路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、對不同設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析比較與選擇、確定合理的設(shè)計(jì)方案，并對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)層層間結(jié)合設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)考慮，從而確保瀝青路面設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量。1瀝青路面設(shè)計(jì)存在的問題瀝青路面設(shè)計(jì)存在的問題包括：相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)對瀝青路面使用過程中可能存在的病害無法進(jìn)行有效控制，對可能引起路面病害的相關(guān)機(jī)理沒有進(jìn)行充分的分析與了解，特別是車輛超載等方面的因素對瀝青路面的損壞沒有及時(shí)把控，造成瀝青路面無法達(dá)到預(yù)期的使用年限。很多類似的路面病害是受不同因素影響造成的，如果在設(shè)計(jì)中僅僅發(fā)現(xiàn)了半剛性瀝青路面在強(qiáng)度、整體性能、經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)勢，沒有考慮到與瀝青路面結(jié)構(gòu)間的連接比較薄弱、潮濕環(huán)境中無法及時(shí)對表面水進(jìn)行排除等缺陷，都可能引起設(shè)計(jì)上的缺陷。2瀝青路面設(shè)計(jì)流程

322.1搜集整理資料一般情況下，設(shè)計(jì)工作開始之前需要對包含地質(zhì)條件、氣溫、濕度、水文等在內(nèi)的項(xiàng)目所在地實(shí)際環(huán)境因素、項(xiàng)目范圍內(nèi)存在的相關(guān)建筑情況、項(xiàng)目的交通量、設(shè)計(jì)年限、交通組成情況等方面開展調(diào)查，搜集整理相關(guān)資料，提升設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性。2.2完成路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)在路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)過程中，要在充分考慮公路工程實(shí)際需求以及項(xiàng)目所處地區(qū)的氣候環(huán)境、地質(zhì)水文條件的基礎(chǔ)上來確定路面適合的基本結(jié)構(gòu)類型，選擇需要應(yīng)用的材料；要對帶有地域特性的筑路材料有充分的了解，在設(shè)計(jì)中明確材料的特性，并標(biāo)注相關(guān)的數(shù)據(jù)參數(shù)，在現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出不同的組合方案，結(jié)合實(shí)際施工條件選擇最適用的設(shè)計(jì)方案。根據(jù)測算得到公路使用過程中可能需要承受的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載、彎沉情況以及半剛性底基層所承受的拉應(yīng)力，核算出路面厚度。結(jié)合路面厚度計(jì)算結(jié)果來計(jì)算基層上面層、瀝青碎石上基層所產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力，根據(jù)計(jì)算結(jié)果以及拉應(yīng)力的大小與特點(diǎn)，結(jié)合基層的實(shí)際功能特性，確定最終的面層結(jié)構(gòu)類型。2.3不同設(shè)計(jì)方案選擇

33選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)，除了需要考慮設(shè)計(jì)方面的因素，還需要綜合考慮技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)層面的因素，結(jié)合瀝青路面設(shè)計(jì)及養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對不同方案建成后需要投入的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用進(jìn)行估算，同時(shí)預(yù)估每個(gè)方案的全部費(fèi)用成本，選擇綜合成本低的方案。另外，選擇方案還需要考慮瀝青路面施工過程中建設(shè)方對工程提出的具體要求，綜合各個(gè)方面的因素，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。3瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)3.1面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1.1面層目前公路施工時(shí)選用的瀝青面層施工技術(shù)一般包括稀漿封層、瀝青混合料冷拌、瀝青混合料熱拌、瀝青貫入式四種。其中瀝青混合料熱拌更多應(yīng)用在二、三級公路路面以及柔性基層與調(diào)平層等。3.1.2基層與底基層

34在確定基層與底基層具體厚度時(shí)需要綜合考慮公路的實(shí)際交通量大小、施工中使用材料的力學(xué)性能以及應(yīng)力擴(kuò)散效果，壓實(shí)機(jī)械是否能夠開展有效作業(yè)等各方面的因素。一般而言，為了更好地開展后續(xù)的施工管理與質(zhì)量控制，不同的結(jié)構(gòu)層施工時(shí)選用的材料都不能差別太大。3.1.3墊層粗砂、礦渣、煤渣、砂礫等粒料通常用來作為墊層材料，如果使用粗粒土，還會(huì)借助水泥、石灰粉、煤炭以及石灰煤渣等材料來進(jìn)行穩(wěn)定，墊層一般會(huì)保持與路基同樣的寬度，厚度應(yīng)超過15cm。對于地下水較淺的路基，施工過程中應(yīng)該做好相應(yīng)的排水措施，同時(shí)避免墊層材料對地下水等產(chǎn)生污染。3.2結(jié)構(gòu)層層間結(jié)合設(shè)計(jì)半剛性基層瀝青路面容易出現(xiàn)反射裂縫或者收縮裂縫，需要在設(shè)計(jì)過程中選擇密實(shí)型骨架時(shí)，把控好施工材料中細(xì)料、結(jié)合料以及水分含量，如果條件允許，盡可能增加瀝青面層的厚度，同時(shí)，還可以在半剛性基層上增加應(yīng)力吸收層，應(yīng)力吸收層一般可以通過鋪設(shè)改性瀝青吸收膜或者能夠承受高溫的合成材料來實(shí)現(xiàn)。通過提升路面不同結(jié)構(gòu)層之間的緊密度來強(qiáng)化路面的整體結(jié)構(gòu)性能，有效規(guī)避層間可能出現(xiàn)的滑移問題，在具體設(shè)計(jì)過程中可以采用在不同的層面之間添加黏層瀝青，一般情況可以灑布0.3~0.6.kg/m2

35的改性瀝青或者乳化瀝青，還可以將稀釋瀝青、乳化瀝青、液體瀝青等在基層上進(jìn)行灑布以形成透層瀝青，灑布數(shù)量應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況確定，充分發(fā)揮透層瀝青的滲透性能，滲入系數(shù)保持在3~6mm。4結(jié)語瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接關(guān)系到整個(gè)公路工程建設(shè)的質(zhì)量，無論是對前期的施工指導(dǎo)，還是運(yùn)營中各種病害的預(yù)防與控制，都起著非常重要的作用。因此，在瀝青路面設(shè)計(jì)過程中要全面把控各種設(shè)計(jì)因素，積極主動(dòng)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的瀝青路面設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐成果，與實(shí)際情況相結(jié)合，確保設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性與適用性。

36瀝青混合料組成與材料瀝青混合料組成與材料的關(guān)系是什么有哪些分類方式請看建設(shè)通為您編輯的文章。一、結(jié)構(gòu)組成與分類（二）基本分類（1）按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。（2）按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料（3）按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑等于或大于37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細(xì)粒式（公稱最大粒徑小于等于9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于4.75mm）。3、按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：

37（1）密實(shí)—懸浮結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。瀝青混凝土混合料（AC）是這種結(jié)構(gòu)典型代表。（2）骨架—空隙結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。（3）骨架—密實(shí)結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪碲脂混合料（簡稱SMA）是這種結(jié)構(gòu)典型代表。查詢更多建筑企業(yè)中標(biāo)業(yè)績、誠信信息、資質(zhì)條件，馬上一鍵查詢結(jié)果，下載建設(shè)通。

38公路隧道瀝青砼鋪筑施工的安全預(yù)防措施公路隧道瀝青砼鋪筑施工工程，是整個(gè)公路隧道工程施工的重要環(huán)節(jié)，瀝青砼鋪筑的好壞，將直接影響到通車后道路的安全性與舒適性。如何確保隧道瀝青砼鋪筑的生產(chǎn)安全，是整個(gè)瀝青砼施工過程中最重要的工作之一。怎樣采取安全防范措施，保證施工人員的生命安全，是隧道瀝青砼鋪筑工程管理工作中需要研究解決的重要問題。一、公路隧道瀝青砼施工中的危險(xiǎn)、危害因素公路隧道瀝青砼鋪筑施工一般具有作業(yè)環(huán)境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通速度緩慢等特點(diǎn)，常見的危險(xiǎn)、危害因素有4個(gè)方面：一是有毒有害氣體。這是因?yàn)樗淼纼?nèi)空間狹小、通風(fēng)不良，再加上作業(yè)現(xiàn)場高溫瀝青散發(fā)的氣體和煙霧，以及汽車、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各類機(jī)械設(shè)備排放的尾氣不易散發(fā)，聚集在狹小的作業(yè)空間內(nèi)，施工人員一旦超量吸入體內(nèi)，將引起中毒事故；二是噪聲危害。由于施工工藝的需要，各種機(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)，其發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和碾壓過程產(chǎn)生的噪聲之和有時(shí)會(huì)超過人體聽覺臨界承受能力（85dB）；三是高溫。瀝青砼鋪筑時(shí)溫度高達(dá)110°C以上，加上通風(fēng)不良、散

39熱效果差，工作場所溫度較高，容易導(dǎo)致作業(yè)人員中暑，影響安全作業(yè)和人體健康；四是火災(zāi)。主要存在瀝青的高溫表面和洗鍬刮板用柴油，以及車輛機(jī)械運(yùn)行和現(xiàn)場臨時(shí)用電等火災(zāi)危險(xiǎn)性。二、施工中的安全對策與預(yù)防措施為了確保公路隧道瀝青混凝土鋪筑安全，克服溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通困難等危險(xiǎn)、危害因素，應(yīng)按照《防止瀝青中毒辦法》《使用有毒物品作業(yè)場所勞動(dòng)保護(hù)條例》和《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，采取相應(yīng)的安全對策與防范措施。(一)安全管理對策首先要做好施工企業(yè)的安全管理工作，建立健全安全生產(chǎn)管理體系，明確企業(yè)第一安全責(zé)任人、現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人、班組長和專(兼)職安全員等各級安全管理人員的工作職責(zé)，制定隧道內(nèi)施工安全規(guī)章制度。同時(shí)，根據(jù)隧道施工特點(diǎn)，完善各崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，并在作業(yè)前搞好從業(yè)人員的安全教育工作，使全體作業(yè)人員了解并執(zhí)行各自的崗位安全職責(zé)和安全技術(shù)操作規(guī)程。(二)安全技術(shù)對策與預(yù)防措施

401．對機(jī)械設(shè)備應(yīng)在作業(yè)前進(jìn)行必要的維修保養(yǎng)與檢測，使技術(shù)狀況符合行業(yè)規(guī)定，以保證設(shè)備正常使用。在隧道內(nèi)發(fā)生故障的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)拖移至隧道外維修；禁止燈光不齊備的車輛和機(jī)具進(jìn)入隧道內(nèi)作業(yè)；2．施工工藝采取順風(fēng)向鋪筑，以減少碾壓作業(yè)場所的瀝青廢氣量和煙霧，增加能見度，清新空氣，保證施工人員作業(yè)健康；