淺析港口物流發(fā)展與對策

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1、論文淺析港口物流發(fā)展與對策摘　要:闡述了中外港口物流發(fā)展現(xiàn)狀,研究了港口物流發(fā)展的重要性,提出了港口物流發(fā)展3階段設(shè)想,在此基礎(chǔ)上,分析了我國港口物流發(fā)展中存在的問題,并對物流的發(fā)展提出了對策建議。關(guān)鍵詞:水路運輸;港口;研究;物流;對策1　港口發(fā)展的3個時代??世界港口業(yè)飛速發(fā)展,其成長過程已經(jīng)歷3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海運貨物的裝卸和臨時倉儲及貨物的收發(fā),當時的港口是運輸樞紐。第2代港口誕生于50年代,其主要功能除了貨物的裝卸和倉儲外,增加了工業(yè)和商業(yè)活動,使港口成為具有貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心。第3代港口產(chǎn)生于80年代以后,為適應(yīng)國際經(jīng)濟貿(mào)易與航運

2、物流發(fā)展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信息技術(shù)的發(fā)展,增添了運輸貿(mào)易信息服務(wù)、貨物配送等為貨物全程提供全方位增值服務(wù)的功能,港口的范圍擴大,不僅包括傳統(tǒng)港區(qū),而且包括臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū),港口逐步向現(xiàn)代綜合物流中心方向和港口產(chǎn)業(yè)集群方向發(fā)展。雖然當今第2代港口仍為世界港口發(fā)展主流,但隨著世界經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢,使得港口企業(yè)主動向第3代港口轉(zhuǎn)型,現(xiàn)代物流是第3代港口的基本特征,也是港口發(fā)展的方向。2論文淺析港口物流發(fā)展與對策摘　要:闡述了中外港口物流發(fā)展現(xiàn)狀,研究了港口物流發(fā)展的重要性,提出了港口物流發(fā)展3階段設(shè)想,在此基礎(chǔ)上,分析了我國港口物流發(fā)展中存在的問題

3、,并對物流的發(fā)展提出了對策建議。關(guān)鍵詞:水路運輸;港口;研究;物流;對策1　港口發(fā)展的3個時代??世界港口業(yè)飛速發(fā)展,其成長過程已經(jīng)歷3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海運貨物的裝卸和臨時倉儲及貨物的收發(fā),當時的港口是運輸樞紐。第2代港口誕生于50年代,其主要功能除了貨物的裝卸和倉儲外,增加了工業(yè)和商業(yè)活動,使港口成為具有貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心。第3代港口產(chǎn)生于80年代以后,為適應(yīng)國際經(jīng)濟貿(mào)易與航運物流發(fā)展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信息技術(shù)的發(fā)展,增添了運輸貿(mào)易信息服務(wù)、貨物配送等為貨物全程提供全方位增值服務(wù)的功能,港口的范圍擴大,不僅包括傳

4、統(tǒng)港區(qū),而且包括臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū),港口逐步向現(xiàn)代綜合物流中心方向和港口產(chǎn)業(yè)集群方向發(fā)展。雖然當今第2代港口仍為世界港口發(fā)展主流,但隨著世界經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢,使得港口企業(yè)主動向第3代港口轉(zhuǎn)型,現(xiàn)代物流是第3代港口的基本特征,也是港口發(fā)展的方向。2　中外港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向轉(zhuǎn)型。世界著名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先開始了向物流中心的轉(zhuǎn)化,新世紀伊始,我國的上海、天津、深圳、大連等港口也在積極制定港口物流發(fā)展規(guī)劃,紛紛籌劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心,這是當代港口發(fā)展的必然趨勢。荷蘭憑借其優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢,已規(guī)劃建設(shè)了

5、14個物流園區(qū),其中鹿特丹物流園區(qū)最為著名。鹿特丹物流園區(qū)是為適應(yīng)航運、貨主和物流公司對港口的新要求而建設(shè)的。目前,鹿特丹港區(qū)共有3個物流園區(qū),占地面積達262公頃。這些園區(qū)位于集裝箱或普通貨物碼頭附近,緊靠鐵路、公路和內(nèi)河等集疏運設(shè)施,使用最新的信息技術(shù)和通信技術(shù),使貨物可以方便快捷地轉(zhuǎn)運到歐洲內(nèi)陸和海外的目的地。在物流園區(qū)落戶的企業(yè)類型多樣、目的各異。主要有大型貨物轉(zhuǎn)運公司,出口商以及為上述物流活動提供服務(wù)的集裝箱倉庫、銀行、辦事處、加油站等。這些公司在物流園區(qū)入駐,希望籍此建立自己的歐洲集散中心,為公司歐洲業(yè)務(wù)建立自己的海運中心,為自己的產(chǎn)品建立一個海運出口基地等等。港

6、口物流園區(qū)物流、信息流和資金流的聚集和釋放作用,帶動了鹿特丹市工商業(yè)的繁榮。據(jù)統(tǒng)計,鹿特丹港口及相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占整個荷蘭GDP的10%,占鹿特丹市的40%。新加坡沿南部海岸線設(shè)立了許多物流園區(qū),以滿足制造商、貨運代理、貿(mào)易公司、運輸和專業(yè)倉儲公司的需要。如新加坡裕廊的物流倉庫擁有25500m2,其中4500m2是帶空調(diào)的倉庫,并有可以堆放多于4000TEU的集裝箱堆場,進行的增值服務(wù)主要包括貨物的集散、儲存、裝配、分裝、包裝、貼標簽等,這些增值服務(wù)使新加坡成為全球性的物流園區(qū)。為了發(fā)揮物流園區(qū)的作用,新加坡提出為顧客提供客戶采購、倉儲、運輸、配送等一條龍服務(wù),電腦系統(tǒng)將制

7、造商、供應(yīng)商、各配送中心和客戶聯(lián)系起來,并為整個供應(yīng)鏈提供咨詢服務(wù),新加坡物流園區(qū)以一流的服務(wù)和先進的管理,取得了世界公認的成就。香港是世界最大的港口物流中心之一,擁有良好的港口物流設(shè)施,其物流運作的速度和效率是一流的,香港港口物流園區(qū)依托中國大陸、連接歐美,面向東南亞,重點做好占港口吞吐量85%左右的轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流服務(wù)。目前香港正努力通過信息技術(shù)手段和專業(yè)化管理技術(shù),把香港建成虛擬供應(yīng)鏈控制中心,依靠其完善的金融、保險、高效的通關(guān)效率,將香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內(nèi)地。中國大陸港口物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)方