港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展——上海港

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1、港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展——上海港摘要上海港是我國最大的綜合性港口，而物流在不僅在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)中有著非常重要的作用并且對于國家港口發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃具有重要意義，文中正是運(yùn)用AHP分析方法以及SWOT分析方法對我國港口的物流建設(shè)進(jìn)行分析，明確其優(yōu)勢和劣勢，分析其面臨的機(jī)遇和威脅，并制定相應(yīng)的策略，對上海港物流中心的建設(shè)、增強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心綜合競爭力具有重要意義。關(guān)鍵詞：上海港物流中心AHP分析法SWOT分析法綜合競爭力II港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展——上海港II港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展——上海港目錄摘要I第一章港口物流中心的形成與分類1一、港口的定義與港口物流中心的形成1二、港口

2、物流中心運(yùn)作模式11.2.1地主型港口物流中心11.2.2合資型港口物流中心21.2.3獨(dú)立型港口物流中心21.2.4聯(lián)合型港口物流中心3第二章我國港口現(xiàn)狀4一、AHP法確定評價指標(biāo)的權(quán)重4二、上海港的SWOT分析62.2.1優(yōu)勢(strengh)62.2.2劣勢(weakness)72.2.3機(jī)會(opportunity)72.2.4威脅(threat)82.2.5上海港物流建設(shè)SWOT戰(zhàn)略分析9第三章改善上海港現(xiàn)狀的措施93.2.1加強(qiáng)上海市在陸上運(yùn)輸上配套設(shè)施的建設(shè)93.2.2強(qiáng)化國際物流方面的政策規(guī)范和引導(dǎo)103.2.3完善上海市國際物流管理運(yùn)行機(jī)制10參考文獻(xiàn)1

3、23港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展——上海港第一章港口物流中心的形成與分類一、港口的定義與港口物流中心的形成歐洲海港組織對港口的定義為:港口是由一定的水域和陸域及相應(yīng)設(shè)備，從事接卸船舶，存儲貨物的區(qū)域，同時包括與海運(yùn)相關(guān)貿(mào)易企業(yè)的活動。我國港口法定義港口為:港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、旅客上下、貨物裝卸、駁運(yùn)、倉儲等功能，由有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致了國際貿(mào)易的全面繁榮，導(dǎo)致了原材料和產(chǎn)品在全球范圍的流動，國際物流業(yè)得以迅速發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料，百分之九十以上的國際貿(mào)易通過國際海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。因此，港口在國際物流中處于十分重要的地位。這主要是由港口以

4、下的三個特點(diǎn)所決定的：l港口是海上運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)。l港口是成產(chǎn)要素的最佳集合點(diǎn)。l港口是最重要的信息中心。大量貨物在港口集、疏、運(yùn)，使之成為物流網(wǎng)絡(luò)中貨物最大量的匯集點(diǎn)，成為國際物流最重要的節(jié)點(diǎn)。選擇港區(qū)附近進(jìn)行生產(chǎn)要素的分撥、加工或再生產(chǎn)，容易降低成本、贏得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此，港區(qū)附近往往形成臨港工業(yè)、商業(yè)中心，在港口強(qiáng)有力的信息平臺的支持下，從而進(jìn)一步發(fā)展為物流中心。二、港口物流中心運(yùn)作模式1.2.1地主型港口物流中心此模式由港口行政管理部門統(tǒng)一管理。港口地區(qū)碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地等，該部門擁有經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)。港口物流中心是其中部分倉庫和堆

5、場組成的公共型港口物流中心。港口行政管理部門只負(fù)責(zé)管理、提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，11港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展——上海港本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。該部門實(shí)際上相當(dāng)于一級政府機(jī)構(gòu)。當(dāng)物流中心建成后再有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，工商企業(yè)可將原材料采購、配送等職能交物流中心負(fù)責(zé)，建立長期的協(xié)作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈管理。地主型港口物流的管理模式代表著當(dāng)今世界港口發(fā)展的一大方向，目前鹿特丹港、漢堡港等港口所采用的都是這種管理模式。以鹿特丹港為例，其土地、岸線和基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)屬于鹿特丹市政府，市政府下設(shè)港務(wù)局，負(fù)責(zé)港口的開發(fā)建設(shè)和日常管

6、理工作。港務(wù)局對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃和投資開發(fā)，在港區(qū)內(nèi)開辟專門的物流中心，重點(diǎn)引進(jìn)和布局與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。參與經(jīng)營的私人企業(yè)以租賃方式進(jìn)行，一般只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫場及其他輔助配套設(shè)施，這樣有利于更多的私人企業(yè)參與該港的經(jīng)營。1.2.2合資型港口物流中心此模式即多方合資經(jīng)營港口物流中心。以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家海、陸運(yùn)輸企業(yè)組成物流中心，甚至可以以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。該模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)

7、進(jìn)行合作，可以更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營、管理和運(yùn)作方式。其典型代表為比利時安特衛(wèi)普港。安特衛(wèi)普在港口物流中心的建設(shè)過程中，港務(wù)局的投資主要集中在港口基礎(chǔ)設(shè)施，而物流、土地開發(fā)以及海運(yùn)業(yè)務(wù)則由私營物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營，并預(yù)留了大批地塊用于發(fā)展內(nèi)陸河兩岸的配送業(yè)務(wù)。這樣當(dāng)?shù)卣谫Y經(jīng)營港口的渠道變得多元化，降低了投資各方的風(fēng)險。1.2.3獨(dú)立型港口物流中心即港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心。這種模式的物流中心在組建過程中，注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域、全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)