港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展導(dǎo)向淺析

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1、港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展導(dǎo)向淺析 一、港口物流的深刻內(nèi)涵 　　運(yùn)輸是物流的主要載體，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，物流的內(nèi)涵正在逐漸擴(kuò)大，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流中，扮演著越來越重要的角色。從歷史看世界港口的發(fā)展歷經(jīng)了3代：海運(yùn)貨物的裝卸和倉儲(chǔ)中心→貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心→國際物流中心?，F(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。中國港口物流依托自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，迅速擠身于中國物流市場(chǎng)，成為物流業(yè)的新銳之一。新時(shí)期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點(diǎn)： 　　第一，大物

2、流。經(jīng)濟(jì)一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系。 　　第二，一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫存管理、提供金融、保險(xiǎn)方面整合服務(wù)。 　　第三，虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)，依托虛擬鏈形成覆蓋全球的虛擬港。這些新特點(diǎn)，都是為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要，不斷完善其物流職能，研究現(xiàn)代港口物流功

3、能完善的策略就具有非常重要的意義。 二、港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢(shì) 港口物流發(fā)展現(xiàn)狀 　　隨著對(duì)外貿(mào)易的往來頻繁，港口運(yùn)輸?shù)牡玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。我國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。在近幾年，我國一些港口已建設(shè)起了一批具有相當(dāng)規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流基地和物流園區(qū)。如我國首個(gè)保稅物流園區(qū)——上海外XX物流基地的建設(shè)，積極開發(fā)貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務(wù)領(lǐng)域，使

4、港區(qū)的輻射功能和綜合服務(wù)功能不斷得到新的提升。又如深圳港引進(jìn)外資建設(shè)碼頭，同時(shí)引進(jìn)了先進(jìn)的管理技術(shù)與手段，開發(fā)港口物流園區(qū)，發(fā)展集裝箱和散雜貨集散、中轉(zhuǎn)、拆拼箱、組裝加工、海關(guān)查驗(yàn)等增值服務(wù)。天津港、XX港、寧波港等，都加大了對(duì)港口現(xiàn)代物流的開發(fā)力度、正積極向物流型港口轉(zhuǎn)型。 我國港口物流存在的問題 　　國內(nèi)其他港口如XX港、秦皇島港、寧波港等都紛紛開展其發(fā)展港口物流的研究，加大對(duì)港口物流的開發(fā)力度，積極向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型。盡管近年來我國各沿海港口的發(fā)展速度較快，但在服務(wù)觀念以及港口設(shè)施等方面還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)為以下方面：一是港口物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備環(huán)節(jié)薄弱。物流

5、基礎(chǔ)設(shè)施不足，將制約我國港口物流的長遠(yuǎn)發(fā)展。而且近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、XX、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代的水平，大連、XX等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)60、70年代的水平。另外我國港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少，特別是大型專業(yè)化深水泊位更少，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。二是信息系統(tǒng)存在“孤島”現(xiàn)象，數(shù)據(jù)交互障礙重重，“一站式”通關(guān)方式未能廣泛采用。我國沿海港口和大型港口的信息化投入較高，但是信息化服務(wù)水平不高，難以滿足客戶需求，特別是國際客戶需求；對(duì)于搞

6、好物流的重要性和長遠(yuǎn)性認(rèn)識(shí)不足。而在內(nèi)河港口則是信息硬件設(shè)施和信息化管理手段落后，難以有效運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面資源系統(tǒng)配置也沒有形成有效的環(huán)節(jié)鏈。碼頭前方裝卸與后方倉儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉儲(chǔ)，絕大部份存在堆場(chǎng)面積不足的問題。三是港口物流效率不高，物流服務(wù)功能有限，物流成本偏高。由于我國很多港口受到體制、資金、技術(shù)等方面的限制，其港口服務(wù)功能局限于裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流服務(wù)，很少能提供全程的物流服務(wù)，物流功能延伸和增值服務(wù)就更少了。因此未

7、來我國港口的發(fā)展方向應(yīng)是加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口的轉(zhuǎn)換，通過物流鏈以及增值服務(wù)形成港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以提高港口競爭力。 三、我國物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)戰(zhàn)略對(duì)策 港口由單一的發(fā)展變多元化發(fā)展 　　港口物流的發(fā)展對(duì)策實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心。是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向。所謂港口物流化是指港口地區(qū)根據(jù)自身的地理位置優(yōu)勢(shì)、所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，通過有計(jì)劃、有目標(biāo)的發(fā)展，形成一個(gè)以港區(qū)及廣泛輻射地域?yàn)榉?wù)對(duì)象的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。物流化的港口