基于供應(yīng)鏈模式江蘇港口物流轉(zhuǎn)型發(fā)展構(gòu)思

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1、基于供應(yīng)鏈模式江蘇港口物流轉(zhuǎn)型發(fā)展構(gòu)思劉圣勇南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇沿江沿海港門資源豐富,但因傳統(tǒng)體制、經(jīng)營管理水平諸多限制沒有實現(xiàn)大跨越發(fā)展,當(dāng)世界經(jīng)濟一體化滲透到產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方方而而時,港口應(yīng)時而為深度融入產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展港口物流,以供應(yīng)鏈思維整合產(chǎn)業(yè)上下游資源鞏岡上下游的戰(zhàn)略合作關(guān)系己成為必然。關(guān)鍵詞:江蘇;港口物流;供應(yīng)鏈;基金:江蘇省航海學(xué)會2013年度科研項目(2013C02)在全球經(jīng)濟一體化進程不斷發(fā)展的今天,現(xiàn)代化的高效港口是促進和加強貿(mào)易發(fā)展的一項必要而有力的工具,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐的加快以及產(chǎn)業(yè)鏈的縱深發(fā)展促使港口物流發(fā)展模式要不斷的變革來

2、適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的要求,基于供應(yīng)鏈模式的港門物流發(fā)展將有助于港門融入產(chǎn)業(yè)鏈屮,進而帶動江蘇港門的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。一、江蘇港口物流發(fā)展現(xiàn)狀江蘇地處我國沿江沿海交匯中心,擁有豐富的岸線資源,初步形成了以蘇州港(由張家港港、太倉港及常熟港組成)、南通港、鎮(zhèn)江港、南京港、泰州港、揚州港、江陰港、常州港等八港組成的沿江港口群以及以南通呂四港、洋口港,鹽城大豐港、射陽港、濱海港、灌口港和連云港等七港組成的沿海港口群融合發(fā)展的格局,依托長江經(jīng)濟帶建設(shè)以及沿海開發(fā)國家戰(zhàn)略的實施,江蘇港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展己經(jīng)形成了良好的互動,港U在生產(chǎn)要素的流通方面的效率提升促進

3、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平,與此同時區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級發(fā)展也在倒逼港門運作模式的改革。(一)港口吞吐能力有了很大程度提升,但港口服務(wù)能力難以滿足市場發(fā)展新需求2016年,全省港口生產(chǎn)總體實現(xiàn)平穩(wěn)增長,累計完成貨物吞吐量24.1億噸,同比增長3.3%。其中規(guī)模以上港U共完成貨物吞吐量21.6億噸、外貿(mào)吞吐量4.5億噸、集裝箱吞吐量1621.6萬標(biāo)箱,分別同比增長3.7%、12.0%和1.0%,其中全年全省規(guī)模以上港門外貿(mào)集裝箱完成吞吐量706.6萬標(biāo)箱,同比增長3.3%,內(nèi)貿(mào)集裝箱完成吞吐量915.0萬標(biāo)箱。分港口看,常州港、揚州港實現(xiàn)同比10%以上的快速增長

4、,蘇州港和江陰港分別同比增長6.8%和7.0%。當(dāng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合成為經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)時,客戶對商品的流通過程的要求有了進一步的提升,要求加快貨物以及載運工具的周轉(zhuǎn)效率,與此同時還將流通環(huán)節(jié)屮的一部分業(yè)務(wù)依托港門來操作,這對習(xí)慣于傳統(tǒng)的倉儲、裝卸搬運業(yè)務(wù)的港口來說難以勝任,導(dǎo)致客戶滿意度下降,難以以精湛的業(yè)務(wù)操作能力和服務(wù)能力來穩(wěn)定客戶,致使對港口可持續(xù)發(fā)展具有不利的影響。(二)港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,但是軟件設(shè)施的建設(shè)相對欠缺近幾年江蘇區(qū)域經(jīng)濟特別是外向型經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展大大推動了沿江沿海港門的棊礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),專業(yè)化深水碼失的數(shù)量以及

5、港門的專業(yè)化裝卸設(shè)備設(shè)施無論是從質(zhì)還是量方面都有很大的提升,大大提升了港口的服務(wù)的能力,但是于此同時個港口在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還存在很大的差距,沿江部分港口受制于地理環(huán)境的限制在集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面比較欠缺,影響了綜合運輸?shù)目v深化發(fā)展,港口信息化程度不高,系統(tǒng)集成化程度低,導(dǎo)致港口各個作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)作效率低下,進一步影響港門的運作效率,譬如有些港門雖然運用丫EDI技術(shù),但是由于部門系統(tǒng)的兼容性的缺乏,再加上業(yè)務(wù)合作伙伴在信息化建設(shè)方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),致使內(nèi)外部在信息交換以及信息井享方面存在一定的限制。(三)港口規(guī)模不斷擴大,但卻沒有形成港口群內(nèi)部運作協(xié)作

6、機制江蘇岸線資源豐富,沿江沿海港口建設(shè)在經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下不斷向前推進,截至2015年底,全省沿江沿海港門共有生產(chǎn)性泊位1304個(沿江1146個、沿海158個),綜合通過能力12.9億噸(沿江10.7億噸、沿海2.2億噸)。其中萬噸級及以上泊位475個(沿江397個、沿海78個),綜合通過能力9.4億噸(沿江7.5億噸、沿海1.9億噸),分別占沿江沿海港U總量的36%和73%。在肯定“十二五”期間江蘇港U建設(shè)取得成就的同時也要深思港IJ發(fā)展存在的深層次問題。江蘇沿江、沿海港口較多,同質(zhì)化發(fā)展和無序化競爭問題比較嚴(yán)重,港門低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象普遍

7、,造成資源浪費,也加大丫企業(yè)盈利的難度。港門經(jīng)營管理理念相對落后,難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度下企業(yè)運作機制,服務(wù)創(chuàng)新能力較弱,市場風(fēng)險分擔(dān)能力較低,基于利益分布諸多方面的考慮港口群內(nèi)部協(xié)調(diào)機制難以形成,港U群成員之間在港IJ發(fā)展定位、服務(wù)價格水平以及貨源市場劃分、港口之間業(yè)務(wù)合作等方面都存在比較人的分歧,需要通過行業(yè)協(xié)會以及政府相應(yīng)主管部門促成港口合作一體化的機制來解決。二、江蘇港口物流供應(yīng)鏈模式發(fā)展的可行性(一)江蘇港口物流港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式的政策背景近年來國家相關(guān)部門相繼出臺了《交通運輸部關(guān)于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》和《關(guān)于依托黃金水道推動長江

8、經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》,江蘇也實施了沿江沿海開發(fā)戰(zhàn)略,其對江蘇港U轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了殷切的希望,到2020年基本形成質(zhì)量效益高、作用強、綠色

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