關(guān)于汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)淺析

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1、關(guān)于汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)淺析1汽車電子技術(shù)概述  隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展,電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上應(yīng)用越來(lái)越廣泛,汽車上原有的機(jī)械控制裝置逐漸被電子控制裝置所取代,使汽車的性能、技術(shù)水平不斷趨于完善??v觀近幾十年來(lái)汽車技術(shù)方面的重大成就,從最初的自動(dòng)駕駛儀的構(gòu)想到現(xiàn)在的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展研究,幾乎無(wú)一例外的都是依賴現(xiàn)代電子技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步,采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。從20世紀(jì)80年代以來(lái),汽車工業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步,也是以現(xiàn)代電子技術(shù)為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的?! ?/p>

2、汽車電子技術(shù)就是把汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合,汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命,汽車電子化的程度被看做是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。汽車電子技術(shù)的發(fā)展可分為以下四個(gè)階段:  第一階段,從20世紀(jì)50年代初到70年代初,主要是開(kāi)發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品,應(yīng)用電子裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械部件,如集成電路調(diào)節(jié)器,電子點(diǎn)火器等?! 〉诙A段,從70年代中期到80年代中期,主要是發(fā)展專用的獨(dú)立系統(tǒng),電子裝置被應(yīng)用在某些機(jī)械裝置所無(wú)法解決的復(fù)雜控制功能方面,如電子控制汽油噴射系統(tǒng),制動(dòng)防

3、抱死系統(tǒng)等?! 〉谌A段,從80年代中期到90年代中期,主要是開(kāi)發(fā)可完成各種功能的綜合系統(tǒng)及各種汽車整體系統(tǒng)的微機(jī)控制,如集發(fā)動(dòng)機(jī)控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制,制動(dòng)防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)等?! 〉谒碾A段,從90年代中期開(kāi)始,主要是研究發(fā)展汽車的智能控制技術(shù)與X絡(luò)控制技術(shù),更好地實(shí)現(xiàn)控制的實(shí)時(shí)性、可靠性以及各控制系統(tǒng)之間的資源共享和協(xié)調(diào)控制。  2汽車電子技術(shù)的應(yīng)用  據(jù)統(tǒng)計(jì),從200年~2007年,平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由1%增至23%以上。一些豪華轎

4、車上,使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè),電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上,目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)?! “凑諏?duì)汽車行駛性能作用的影響劃分,可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:  一是汽車電子控制裝置,二是車載汽車電子裝置?! ?.1汽車電子控制裝置  汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用,即所謂機(jī)電結(jié)合的汽車電子裝置?! ?.1.1電子控制燃油噴射系統(tǒng)(EFI)  在電子控制燃油噴射裝置系統(tǒng)中,空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量、曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角,

5、并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入到電子控制燃油噴射裝置的電控單元,電控單元根據(jù)進(jìn)氣量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算基本噴油量,再根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及氧傳感器信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正并確定實(shí)際噴油量。此外,電控單元還能根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況下(如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、大負(fù)荷等),按照不同的控制模式來(lái)控制噴油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài),并最大限度地節(jié)約燃油和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。因此,電子控制燃油噴射系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上得到了廣泛應(yīng)用?! ?.1.2電子點(diǎn)火系統(tǒng)  該系統(tǒng)由微

6、機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。電控單元根據(jù)曲軸位置傳感器采集的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和凸輪軸位置傳感器采集的活塞上止點(diǎn)信號(hào)確定基本點(diǎn)火時(shí)刻,根據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的冷卻液溫度信號(hào)和進(jìn)氣溫度傳感器采集的進(jìn)氣溫度信號(hào)來(lái)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻,根據(jù)爆震傳感器采集的爆震信號(hào)來(lái)修正點(diǎn)火時(shí)刻,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳點(diǎn)火時(shí)刻狀態(tài),節(jié)約燃料,減少空氣污染,提高了其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?! ?.1.3電控自動(dòng)變速器(ECAT)  電控自動(dòng)變速器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù),經(jīng)過(guò)

7、計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置,從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制,即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。電控自動(dòng)變速器的加速性能好、靈敏度高,能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件?! ?.1.4防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)  在汽車制動(dòng)過(guò)程中,該系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力,保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率,從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí),車輪與地面都能達(dá)到峰值的縱向附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況,提高了汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性,縮短了制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑

8、系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的完善和補(bǔ)充,它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑,既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能,又能改善其操作穩(wěn)定性?! ?.1.5安全氣囊系統(tǒng)(SRS)  當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí),安裝在汽車上的碰撞傳感器會(huì)檢測(cè)到汽車突然減速的信號(hào),并將信號(hào)輸入到安全氣囊系統(tǒng)的電控單元,以判斷是否發(fā)生碰撞。如果檢測(cè)到汽車發(fā)生碰撞,電控單元會(huì)發(fā)出指令將氣囊組件中的點(diǎn)火器電路接通,并引爆點(diǎn)火劑使之爆炸,點(diǎn)火劑引爆時(shí)迅速產(chǎn)生大量熱量,使充氣劑受熱分解并釋放出大量氮?dú)獬淙霘饽?,氣囊便沖開(kāi)氣囊組件上的裝

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