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《輕軌技術(shù)的發(fā)展及其在我國(guó)的應(yīng)用前景》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、輕軌技術(shù)的發(fā)展及其在我國(guó)的應(yīng)用前景摘 要:文章介紹了輕軌技術(shù)在國(guó)外的發(fā)展概況及我國(guó)的建設(shè)現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市交通的發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)比分析了輕軌、地鐵和巴士三種基本的公共運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),得出在目前可持續(xù)發(fā)展的大前提下,作為綠色交通的輕軌在我國(guó)大中城市有著廣泛的應(yīng)用前景,不失為緩解我國(guó)交通問(wèn)題的一項(xiàng)行之有效措施的結(jié)論。關(guān)鍵詞:輕軌;城市交通;可持續(xù)發(fā)展;綠色交通1輕軌的發(fā)展歷史19世紀(jì)30年代美國(guó)的煤礦或采石場(chǎng)通過(guò)馬車(chē)對(duì)工人的運(yùn)送而發(fā)明了有軌電車(chē),隨后分別于1853年傳入法國(guó),1860年傳入英國(guó)。20世紀(jì)60年
2、代后期,歐洲一些城市對(duì)有軌電車(chē)進(jìn)行改造,使軌道與公用道路隔離成為專(zhuān)用道,在與一般路口交叉時(shí),采用“電車(chē)優(yōu)先通過(guò)”的信號(hào),在主要路口采用隧道或高架橋立交通過(guò)。并對(duì)原有的有軌電車(chē)進(jìn)行改進(jìn),提高了運(yùn)能、速度和安全,降低了造價(jià),當(dāng)時(shí)稱(chēng)為“準(zhǔn)地鐵”、“半地鐵”等名稱(chēng)。1978年3月,在比利時(shí)的首都布魯塞爾召開(kāi)的第一屆國(guó)際輕軌交通會(huì)議上統(tǒng)一了稱(chēng)謂,提出了輕軌(ＬＲＴ)概念,認(rèn)為輕軌交通的荷載比地鐵和常規(guī)列車(chē)輕,其主要特征有:技術(shù)比較簡(jiǎn)單、中等容量、成本適中和中等速度。根據(jù)定義,單軌交通(Ｏｎｅ-ｔｒａｃｋＴｒａｎｓｉｔ)、新交通系統(tǒng)(Ｎ
3、ｅｗＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ)、輕軌地鐵(ＬｉｇｈｔＭｅｔｒｏ)和輕型快速交通(ＬｉｇｈｔＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ)都屬于輕軌的范疇。輕軌交通經(jīng)歷了發(fā)展、衰落、再發(fā)展直到今天的發(fā)展高潮階段。如今全世界共有350個(gè)系統(tǒng),覆蓋了公共運(yùn)輸領(lǐng)域,證明輕軌在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里仍是一項(xiàng)成功的運(yùn)輸方式。2國(guó)外輕軌的發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)2.1歐洲通過(guò)改造有軌電車(chē)線,升級(jí)車(chē)輛,設(shè)置專(zhuān)用信號(hào),輕軌首先在歐洲大陸盛行。例如在瑞典的哥德堡,擴(kuò)建了有著15年歷史的有軌電車(chē)線,以保證車(chē)輛高速的行駛速度。用新的鐵路車(chē)輛代替了原有的外形比較高的有軌電車(chē),提高
4、了安全性。政府鼓勵(lì)民眾乘坐輕軌,并加強(qiáng)交通管制,使輕軌在市區(qū)內(nèi)有優(yōu)先通行權(quán)。所有這一切都是在沒(méi)有大規(guī)模開(kāi)挖工程的前提下進(jìn)行的,而且輕軌在地面上還具有較高的可視性和可達(dá)性。隨后,奧地利的格拉茨、林茨,荷蘭的阿姆斯特丹,瑞士的巴塞爾、蘇黎世都建了輕軌。德國(guó)、奧地利、瑞士等國(guó)認(rèn)為在地上或地下提供一條隔離起來(lái)的專(zhuān)用線是在市區(qū)內(nèi)提高平均運(yùn)輸速度的最優(yōu)方法,隨后在科隆、斯圖加特等城市應(yīng)用。西班牙和意大利則沒(méi)有利用存在的有軌電車(chē)線。他們采用了低地板輕軌車(chē)輛技術(shù),建設(shè)了新的高可達(dá)性的輕軌系統(tǒng),例如在西班牙的瓦倫西亞、意大利的熱那亞。還有好多
5、城市正在籌建中,其中的大部分資助來(lái)自國(guó)家基金。法國(guó)目前有11個(gè)城市輕軌系統(tǒng)正在營(yíng)運(yùn),法國(guó)境內(nèi)輕軌總長(zhǎng)230ｋｍ,輕軌車(chē)輛共440列。2.2美洲在北美,輕軌建設(shè)的成就和歐洲同樣顯著。20世紀(jì)70年代小汽車(chē)的急劇增加造成交通堵塞、環(huán)境污染、交通事故增加等問(wèn)題日益嚴(yán)重,同時(shí)世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始蕭條、衰退。為了尋求新經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn),北美諸國(guó)紛紛把目光投向運(yùn)輸領(lǐng)域,加大了對(duì)公共運(yùn)輸特別是軌道交通的投入。美國(guó)的波士頓和舊金山在有軌電車(chē)線上采用新的輕軌車(chē)輛代替了舊的車(chē)輛,達(dá)到輕軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。加拿大的埃德蒙頓直接采用歐洲的技術(shù),他們建設(shè)的輕軌線部分在
6、鐵路線上,部分在城市地鐵線上,于1978年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。隨后巴爾的摩、達(dá)拉斯、薩科拉門(mén)托、洛杉磯等城市相繼建成輕軌。90年代后,墨西哥的蒙特雷、墨西哥城,阿根廷的布宜諾斯艾利斯也建成了自己的輕軌系統(tǒng)。2.3澳洲與亞洲20世紀(jì)60、70年代,隨著汽車(chē)大工業(yè)的發(fā)展,小汽車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)。為了擴(kuò)大道路的使用面積,各國(guó)城市紛紛拆除了原有的有軌電車(chē)線路,澳大利亞的阿德萊德、布里斯班和悉尼就基本拆除完畢。但在墨爾本,由于良好的管理和政策的支持,得以完好保存了一條長(zhǎng)約220ｋｍ的線路,并從1975年開(kāi)始使用新車(chē),總計(jì)有362對(duì)新車(chē)參與運(yùn)行,另外
7、改造了兩條鐵道合并到輕軌系統(tǒng)中,以連接市中心和各街區(qū)。在悉尼,由私人投資和經(jīng)營(yíng)一條比較短的輕軌,由于2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)的舉辦,輕軌的線網(wǎng)才得以擴(kuò)展到市內(nèi)的街區(qū)。20世紀(jì)60年代新西蘭的有軌電車(chē)基本消失了,但到1995年,克賴(lài)斯特徹奇改造了一條環(huán)線軌道,以供觀光旅游用。在奧克蘭和惠靈頓,輕軌建設(shè)已被提上議事日程。日本的情況和美國(guó)、西歐比較相似,大部分輕軌都源于改造的有軌電車(chē)線,并于1997開(kāi)始采用德國(guó)生產(chǎn)的低地板輕軌車(chē)輛技術(shù)。在別的亞洲城市輕軌就很少了,印度只有加爾各答有輕軌,但由于投入的不足,線路還處于危險(xiǎn)狀態(tài)中。菲律賓的
8、馬尼拉于1984年開(kāi)通了輕軌線,其中兩條線路在私人資金的資助下才能正常運(yùn)行。新加坡陸路管理局于1996年開(kāi)始建設(shè)該國(guó)第一個(gè)輕軌列車(chē)系統(tǒng)———武吉班讓輕軌列車(chē)系統(tǒng),為武吉班讓和蔡厝港新鎮(zhèn)居民提供高效率的短程列車(chē)服務(wù),并于1999年11月正式開(kāi)通。香港的英式雙軌有軌電車(chē)早在1904年就通車(chē)了,
