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《蘇州市軌道交通一號(hào)線工程人民路站換乘方案探討》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、蘇州市軌道交通一號(hào)線工程人民路站換乘方案探討[摘要]：在交通繁忙、周邊環(huán)境復(fù)雜的人民路地段修建地鐵車站，作者從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工等方面探討了方案選擇的可能性，突出了方案選擇以“投資省”、“功能合理”為設(shè)計(jì)原則。[關(guān)鍵詞]：地鐵換乘方案功能投資人民路站為現(xiàn)在正在設(shè)計(jì)中的蘇州軌道交通一號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱MI線)中的一大型車站。規(guī)劃的MI線與M2線在此呈十字交叉，因此車站設(shè)計(jì)方案為換乘站，MI線車站部分為近期要實(shí)施的車站，M2線車站為遠(yuǎn)期規(guī)劃車站，近期預(yù)留部分工程，遠(yuǎn)期實(shí)施。本站位于蘇州市中心地帶，預(yù)測(cè)客流量很大，做好本站的換乘方案設(shè)計(jì)對(duì)蘇州整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)意義重大
2、。1本站站位及周邊環(huán)境人民路站位于人民路與干將路十字型交叉路口地下，為M1線和M2線間換乘車站，其中M1線車站主體沿干將路方向布置，M2線車站主體沿人民路方向布置，兩線線路呈86.88度。M1線車站主體內(nèi)設(shè)置單渡線，并在M1與M2線之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，位于西南角的廣場(chǎng)綠地下。干將路與人民路交叉口西南角為廣場(chǎng)綠地，根據(jù)軌道交通一號(hào)線地下商業(yè)開發(fā)規(guī)劃專篇的規(guī)劃，廣場(chǎng)下以商業(yè)及地下停車場(chǎng)開發(fā)為主。西北象限為五層電信大樓，文物建筑過云樓及怡園。東北象限為文物商店，東南象限為全聚德飯館、廣場(chǎng)酒店及其停車場(chǎng)。交叉口干將路方向有一條橫穿人民路的干將河及下穿式立交。立交上方
3、人民路方向有樂橋.交叉口干將路兩側(cè)人民路上各有一條過街地下通道。2車站規(guī)模M1線車站按四輛車編組、站臺(tái)長(zhǎng)80m設(shè)計(jì)，車站設(shè)計(jì)客流量為28739人/小時(shí)，為島式站臺(tái)車站，根據(jù)計(jì)算，站臺(tái)寬度為14m。3線路及配線M1線沿干將路方向布置與規(guī)劃的沿人民路方向布置的M2線在此呈十字換乘，人民路與干將路在此立交，該地段為市中心區(qū)域，周圍建筑物密集，只有西南象限為廣場(chǎng)綠地，并在此設(shè)置單渡線及M1與M2線聯(lián)絡(luò)線。4設(shè)計(jì)方案應(yīng)該考慮的因素本站為M1,M2線換乘站，車站設(shè)計(jì)客流量較大。通過對(duì)本站既有資料的研究和深入細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，本站設(shè)計(jì)主要應(yīng)解決以下問題:(1)確定合
4、適的站位以最大限度地吸引客流，滿足城市規(guī)劃要求.(2)解決兩線客流方便、快速的換乘、本線車站施工預(yù)留工程量最小和將來M2線車站工程量省、對(duì)城市交通的影響最小為目標(biāo)進(jìn)行車站方案的設(shè)計(jì)。(3)解決建設(shè)期間交通疏解問題，保證施工期問城市干道的暢通。(4)結(jié)合本站位于干將西路和人民路交叉路口處，交叉口干將路方向有一條橫穿人民路的干將河及下穿式立交;立交上方人民路方向有樂橋的特點(diǎn)，分析周邊環(huán)境，選擇合理的站型和施工方法，達(dá)到節(jié)省工程投資，縮短施工工期的目的。(5)比較節(jié)點(diǎn)部位的結(jié)構(gòu)形式，采用最合理的工法和結(jié)構(gòu)，在滿足功能的前提下，使本期工程投資少.(6)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的
5、實(shí)際情況，本著少拆遷、少占地的原則，確定出入口和風(fēng)亭的位置，穩(wěn)定站位，符合城市規(guī)劃要求，方便乘客乘車。5設(shè)計(jì)思路(1)從周邊的環(huán)境來看，干將西路與人民路交叉口本身為十字型，同時(shí)更主要的是，周邊環(huán)境復(fù)雜，且人民路北端為觀前商業(yè)區(qū)，考慮換乘的便捷和吸引客流的需要，故設(shè)計(jì)時(shí)在換乘布局時(shí)優(yōu)先考慮選擇“十”字形換乘布局形式。(2)M1線沿干將路方向布置，M2線沿人民路方向布置，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮哪條線在上哪條線在下的問題。本車站的特點(diǎn)是在干將路方向有一下穿式立交和一條干將河，在干將河和下穿式立交上方人民路方向有一座樂橋。如考慮M1線在上、M2線在下。由于M1線布置于下穿
6、立交之下，相對(duì)于地面已經(jīng)下落一層高度，如M2線在下，則加大了M2線的埋深，增加了車站的規(guī)模。由于車站環(huán)境的特殊性考慮M1線在下、M2線在上。可盡量提高M(jìn)2線埋深，減少規(guī)模。(3)M1線在下，M2線在上，考慮兩線換乘形式，如采用島島換乘，M2線車站為地下兩層，Ml車站則為地下三層，加大了M1線的埋深，增加了本期實(shí)施的規(guī)模，故此方案不可取。設(shè)計(jì)時(shí)考慮進(jìn)一步提升M1線的埋深以減小其規(guī)模，故考慮采用側(cè)島換乘，M1線車站為地下兩層島式，M2線車站為地下一層側(cè)式，這就形成了比較方案一。此外，考慮到M2線為側(cè)式車站，兩端區(qū)間無法直接采用盾構(gòu)法施工，只能明挖一個(gè)300m
7、左右的喇叭口再做盾構(gòu)。增大M2線的線間距到9.2m，兩端區(qū)間可采用雙圓盾構(gòu)法施工，增大了M2線線間距還可以考慮在其間預(yù)留一存車線的條件，增加了遠(yuǎn)期M2線的功能性。此思路形成了推薦方案?？紤]到人民路北側(cè)為觀前商業(yè)區(qū)，將M2線站位向北移，以引吸觀前商業(yè)區(qū)的客流，此方案M1線車站為地下兩層島式，M2線車站采用地下三層島式。兩線間采用通道換乘。此思路形式了比較方案二(4)M2線為遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，本期設(shè)計(jì)時(shí)為減少規(guī)模，節(jié)約投資只考慮預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)?！笆弊謧?cè)島式換乘方案(側(cè)式站加大線間距)一推薦方案本方案M1線車站位于干將西路下，靠道路中央設(shè)置，跨交叉路口，主體為地下
8、兩層島式站臺(tái)車站，明挖施工。M2線車站設(shè)于人民路下，跨交叉路口，主體為地下一層側(cè)
