軌道交通換乘站自動化系統(tǒng)方案

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1、軌道交通換乘站自動化系統(tǒng)方案摘要:本文就軌道交通線向網(wǎng)絡化方向發(fā)展.提出軌道交通換乘站自動化系統(tǒng)的組成以及功能。井對聯(lián)動性較強的通信、自動售檢票、設備監(jiān)控、防災報替、消防系統(tǒng)、空調(diào)與通風系統(tǒng)等方案設計、方案對比、方案研究和實施，實現(xiàn)資源共享進行全面詳細的介紹和說明。關(guān)鍵詞:軌道交通自動化系統(tǒng)隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，特別是上海、北京、廣州、天津等城市己開通或即將開通運營多條線，未來幾年還將陸續(xù)開通運營多條線，軌道交通線正向網(wǎng)絡化發(fā)展，己建設和正在建設不同形式的換乘車站。按照以人為本的設計理念，為減少換乘環(huán)節(jié)和縮短換乘距離，一般換乘車站都力圖設計成收費區(qū)換乘，其換乘形式有站臺換乘(包

2、括同站臺和不同站臺)、站廳層換乘和通道換乘等。由于出現(xiàn)了兩條(及以上)線路公用同一站廳層(或站臺層)或通過通道連接收費區(qū)的情況，原自動化系統(tǒng)方案就難以完全滿足運營的需要，特別是聯(lián)動性較強的通信、自動售檢票、設備監(jiān)控、防災報警、消防系統(tǒng)、空調(diào)與通風系統(tǒng)等如何實現(xiàn)資源共享，節(jié)省工程投資都需要進一步研究，下面就換乘站自動化系統(tǒng)方案進行討論。1防災報警系統(tǒng)(FAS)防災報警系統(tǒng)是軌道交通車站火災及其它災害的報警和防災設備控制系統(tǒng)，通過探頭或其它傳感器監(jiān)視整個車站災害的發(fā)生，通過報警裝置向值班人員、乘客發(fā)出告警信號，可直接或通過機電設備監(jiān)控系統(tǒng)操作聯(lián)動控制各種防災設施，實現(xiàn)防災的告警和防災設施

3、的有效運行。本文僅討論公用站廳層形式的換乘站防災報警系統(tǒng)實施方案。公用站廳層形式的換乘站，其建筑體基本為多線一體，相互聯(lián)系密切，空調(diào)通風和防火分區(qū)均很難區(qū)分彼此。根據(jù)這一特點，本文對防災報警系統(tǒng)提出以下方案。(1)多系統(tǒng)方案多系統(tǒng)方案〔簡稱方案一)就是按各線的管轄范圍進行系統(tǒng)設計，由多個系統(tǒng)完成整個車站的防災報警和防災設施的聯(lián)動控制，并采用上位機或控制機的聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)關(guān)聯(lián)區(qū)域的防災問題。該方案需進行系統(tǒng)間的聯(lián)網(wǎng)，并根據(jù)其它系統(tǒng)的報警信號按設定的模式進行防災設施的聯(lián)動。系統(tǒng)間聯(lián)網(wǎng)可采用站級聯(lián)網(wǎng)，也可采用中央級聯(lián)網(wǎng)。正常工況時，各系統(tǒng)獨立運行。并將狀態(tài)信息向各自的中央計算機傳送.災害工況時，

4、由接到報警信號的系統(tǒng)向本站的其它系統(tǒng)傳送報警信號，并由各系統(tǒng)向各自的中央計算機傳送告警信號，接受各自防災調(diào)度的指揮，并根據(jù)設定的模式或命令進行防災設施的運行。(2)單系統(tǒng)方案單系統(tǒng)方案(簡稱方案二)就是整個車站按一個系統(tǒng)進行設計，由一個系統(tǒng)完成防災報警和防災設施的聯(lián)動控制。該方案其上位機僅接入其中一條線的中央計算機.由其進行防災指揮和控制，并通過聯(lián)網(wǎng)向相關(guān)各線發(fā)送狀態(tài)及告警信號。對于分期實施的工程，在首先實施的系統(tǒng)上需預留相應的接口和容量。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)可在車站的網(wǎng)繼設備上實現(xiàn)，也可通過中央計算機實現(xiàn)。正常工況時，由車站系統(tǒng)通過網(wǎng)絡系統(tǒng)向本站所轄的各線控制中心傳送狀態(tài)信息.災害工況時，由車

5、站系統(tǒng)通過網(wǎng)絡系統(tǒng)向本站所轄的各線控制中心傳送報警信號及實施救災的信號，并接受本線防災調(diào)度的指揮，按設定的模式或命令進行防災設施的運行。本文建議公用站廳層形式的換乘站的防災報警系統(tǒng)，采用方案二，其理由闡述如下:a)換乘站〔特別是公用站廳層形式的換乘站)是一個有機的整體。災害狀況出現(xiàn)之后，難以以線劃分區(qū)域，因此采用統(tǒng)一的系統(tǒng)進行控制和指揮是合理的:b)采用方案二雖然存在著工程界面復雜的問題，但只要在方案設計時進行必要的接口簡化，例如采用獨立回路和獨立管線等，相信也不會對工程造成太大的影響;c)采用方案二也可為車站資源共亨提供一定的條件，可將一些防災設施集中設置，例如消防泵、噴淋泵、排煙

6、風機等，以節(jié)省工程投資;d)由于采用災害工況下的集中控制和指揮，有助于提高指揮效率。對于收費區(qū)按線劃分明確的換乘站，特別是采用通道換乘，且分別具有獨立的站廳層換乘站，也可繼續(xù)延用目前的實施方案，并考慮合適的聯(lián)網(wǎng)方案和必要的防火區(qū)隔離方案即可。2機電設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)機電設各監(jiān)控系統(tǒng)是通過對通風與空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、乘客導向系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、防煙門系統(tǒng)等的監(jiān)視和控制，達到軌道交通車站向乘客提供舒適的乘車環(huán)境、有效降低能耗、節(jié)省人力，降低運營費用、提高運營管理水平之目的。木索嬌方案基本與防災報警系統(tǒng)相仿，本文就不再累贅。3其它系統(tǒng)3.1自動售檢票系統(tǒng)(AF

7、C)自動售檢票系統(tǒng)主要擔負著軌道交通線的售票、檢票以及運營收入的統(tǒng)計與分析。目前內(nèi)地軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)普遍采用在控制中心設立中央計算機系統(tǒng)、在車站設立車站計算機系統(tǒng)，實行兩級管理模式。隨著軌道交通線路的增多及換乘站的增加，管理模式將改為三級，即建立服務于各條線的軌道交通清分中心。軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實施了清分中心以后，其重要功能就是處理換乘的交易信息，進行各運營線路間的票務清算。根據(jù)自動售檢票系統(tǒng)的特點，本文就兩條〔或多條)線的換乘站提出以下方案。