道路橋梁畢業(yè)論文--一級(jí)公路某段設(shè)計(jì)

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1、摘要本設(shè)計(jì)為襄宜一級(jí)公路某段設(shè)計(jì)，任務(wù)書(shū)規(guī)定該公路為山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為60KM/h，交通增長(zhǎng)率為6%，設(shè)計(jì)年限為15年，道路結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。經(jīng)過(guò)交通量計(jì)算，決定采用四車(chē)道。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：路線設(shè)計(jì)、平曲線設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中在選線上盡量做到線形平順，并且少占農(nóng)田。此路線全長(zhǎng)2588米，平曲線設(shè)3個(gè)交點(diǎn)，圓曲線半徑分別為500、400、1000米?？v斷面設(shè)置3個(gè)變坡點(diǎn)，兩個(gè)為凹曲線，一個(gè)為凸曲線，豎曲線半徑分別為4000、5000

2、、4000米，最小坡度為2%，最大坡度為5%。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面（柔性）。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面等內(nèi)容,由此圓滿完成了襄宜一級(jí)公路某段初步設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：路線路基路面43緒論公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。與其它運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動(dòng)

3、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易，這些都促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長(zhǎng)，這充分說(shuō)明公路運(yùn)輸方式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。我國(guó)公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營(yíng)主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車(chē)輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將

4、保持較快的增長(zhǎng)，運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面。我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到210萬(wàn)至230萬(wàn)公里，全面建成"五縱七橫"國(guó)道主干線，目前人口在20萬(wàn)以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬(wàn)公里。我國(guó)公路設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)在綠色環(huán)保方面應(yīng)有新的技術(shù)突破，要特別注重道路工程建設(shè)與沿線周邊的“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”的協(xié)調(diào)，為未來(lái)的交通基礎(chǔ)工程建設(shè)持續(xù)打下了良好的基礎(chǔ)。43一、設(shè)計(jì)說(shuō)明1.1設(shè)計(jì)題目某一

5、級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)計(jì)算與路基設(shè)計(jì)1.2設(shè)計(jì)資料1.2.1畢業(yè)設(shè)計(jì)目的畢業(yè)設(shè)計(jì)是本專(zhuān)業(yè)最主要的教學(xué)環(huán)節(jié)之一。要求學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)理論和基本數(shù)學(xué)解析技能，按照任務(wù)書(shū)的要求，對(duì)具體工作進(jìn)行合理的工程施工圖設(shè)計(jì)，提供完整的設(shè)計(jì)文件。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)掌握道路工程設(shè)計(jì)的基本原理和方法，提高分析和解決工程問(wèn)題的能力，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和組織能力以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。1.2.2設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容完成在指定的起、終點(diǎn)之間（約3公里）的新建公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為二階段施工圖設(shè)計(jì)，要求根據(jù)地形圖中給出的道路紅線范圍，按山

6、嶺重丘區(qū)一級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，路線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程與相交道路保持順暢一致，終點(diǎn)高程確定考慮擬建相交路線高程（可以取與原始地面高程保持一致）。設(shè)計(jì)文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定。1.2.3自然地理?xiàng)l件及材料供應(yīng)該區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，年平均氣溫在13.1~18攝氏度。雨熱同季，全年積溫較高，無(wú)霜期較長(zhǎng)，極端最高氣溫41.4攝氏度，極端最低氣溫-5.6攝氏度。年平均降雨1404毫米，年平均霧日50天，平均風(fēng)速1.75米/秒。本地區(qū)地震烈度為Ⅳ度。山坡地段上覆1-3米粘土表層，下為粉砂質(zhì)泥巖

7、及長(zhǎng)石石英砂巖，呈互層狀產(chǎn)出；魚(yú)塘底淤泥0.6米，其下2～5米黏土。碎（礫）石、砂、石灰、粉煤灰等主要材料可通過(guò)本地自產(chǎn)滿足供應(yīng)要求。瀝青、水泥、礦粉等材料可以外購(gòu)以滿足供應(yīng)要求。1.2.4交通資料根據(jù)工程可行性研究報(bào)告得知近期交通組成與交通量如表一所示，交通量年增長(zhǎng)率如表二所示。表1-1近期交通組成與交通量車(chē)型交通量（輛/日）車(chē)型交通量（輛/日）三菱FR415680江淮HF15084043五十鈴NPR595G720東風(fēng)SP9135B580江淮HF140A820五十鈴EXR181L870東風(fēng)M3405

8、80表1-2交通量年增長(zhǎng)率期限(年)增長(zhǎng)率γ（％）156.0查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得小客車(chē)和中型載重汽車(chē)折算系數(shù)如下：0=B5=qyw表3表1-3各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)小客車(chē)1.0中型車(chē)1.5大型車(chē)2.0拖掛車(chē)3.01.2.5交通量計(jì)算N1=（680+720+820+960）×1.5+840×2.0+（580+870）×3.0=10800輛/日c?XUb[遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年的年平均晝夜交通量為：;4$C$r!tN15=N