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1、輪胎生產(chǎn)工藝89525輪胎制造工藝1:米其林C3M技術(shù)Command+Control+Communication&Manufacture,建議譯為:指揮、控制、通訊及制造一體化系統(tǒng)。C3M有如下5項技術(shù)要點:①連續(xù)低溫混煉;②直接壓出橡膠件;③成型鼓上編織/纏繞骨架層;④預(yù)硫化環(huán)狀胎面;⑤輪胎電熱硫化。C3M的關(guān)鍵設(shè)備是特種編織機和擠出機。C3M技術(shù)通過以成型鼓為核心,合理配置特種編織機組和擠出機組而得以實現(xiàn)。特種編織機環(huán)繞成型鼓編織無接頭環(huán)形胎體簾布層和帶束層,并環(huán)繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機組連續(xù)低溫(9
2、0℃以下)混煉膠料,壓出胎側(cè)、三角膠條以及其他橡膠件。2:大陸MMP技術(shù)MMP的全稱為:ModularManufacturingProcess;建議譯為:積木式成型法。傳統(tǒng)的輪胎生產(chǎn)工藝由四大工序組成:①塑/混煉;②壓延和壓出;③成型;④硫化?,F(xiàn)有的輪胎廠,除部分通過購人成品混煉膠而省缺第一道工序外,大多數(shù)是上述四道工序全部齊備。MMP打破傳統(tǒng)輪胎廠四大工序齊備的模式,將四大工序分割成兩大塊來操作。第一塊包括了傳統(tǒng)工藝的第一道工序(塑/混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型),第二塊包括
3、了傳統(tǒng)工藝的第三道工序的后半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化);執(zhí)行第一塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為“平臺”,執(zhí)行第二塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為“衛(wèi)星廠”。平臺負(fù)責(zé)生產(chǎn)輪胎基本構(gòu)件并進行預(yù)裝配,衛(wèi)星廠負(fù)責(zé)整體裝配并完成輪胎制造工藝最后硫化。通常,一個平臺可配置多間衛(wèi)星廠,構(gòu)成輻射網(wǎng)絡(luò)。3:固特異的夏hOPACT技術(shù)IntegratedManufacturingPrecisionAssemblyCellularTechnology;建議譯為:集成加工精密成型單元技術(shù)。IMPACT有四大要素(又稱四大單元):①熱成
4、型機(HotFormer);②改進控制技術(shù),提高生產(chǎn)效率;③自動化材料輸送;④單元式制造。上述四要素既可以單獨使用,也可以組合起來使用,而且無論是某個要素還是整個系統(tǒng)與現(xiàn)有的輪胎工藝流程都能夠緊密結(jié)合成一體。IMPACT不會像其他新一代輪胎制造系統(tǒng)那樣與現(xiàn)用系統(tǒng)不兼容。4:倍耐力MIRS技術(shù)MIRS的全稱為:ModularIntegratedRobotizedSystem;建議譯為:積木式集成自動化系統(tǒng)。MIRS的精髓是:以成型鼓為中心,組織生產(chǎn);多組擠出機配合遙控機械手,實現(xiàn)從膠料擠出到成型鼓直接成型;用胎胚氣密
5、層代替膠囊進行硫化。MIRS只有3道工序:①預(yù)制;②成型;③硫化。預(yù)制工序有多臺擠出機,每臺擠出機配備規(guī)格為1×1.5m的卷取軸架,上掛鋼絲或浸漬簾線輥筒;架上的多股鋼絲或簾線進入擠出機的直角機頭,與膠料一同擠出,得到補強膠條,供下游工序使用。成型工序有3組共8臺擠出機和3對遙控機械手,分成三工位操作。成型鼓為可折疊式,中空,鼓身由8塊厚20mm鋁板制成,上有小孔使鼓面與鼓腔連通。成型鼓經(jīng)預(yù)熱進入第一工位,并繞軸旋轉(zhuǎn);擠出機將膠料擠出到成型鼓上,機械手反復(fù)輥壓膠料,擠出空氣,使膠料緊貼鼓面,得到氣密層;由于鼓面是熱
6、的,膠料被預(yù)硫化。接著成型鼓進入第二工位,第二對機械手將預(yù)制工序生產(chǎn)的各種補強膠條纏繞在成型鼓上,同時第二組擠出機將膠料擠出到成型鼓上,機械手和擠出機交叉操作,逐步形成胎體簾布層、胎圈等。然后成型鼓進入第三工位,第三對機械手貼預(yù)制帶束層,擠出機組將隔離膠、胎側(cè)膠、胎面膠直接擠出到成型鼓上,經(jīng)壓實、整形得到完整胎胚。胎胚連同成型鼓一起進入硫化工序,硫化機裝在六工位圓盤運輸帶的立柱上。第一對機械手將未取下成型鼓的胎胚裝入硫化機,合模,往成型鼓腔內(nèi)通人高壓氮氣,氮氣通過鼓壁的通氣孔逸出到鼓面,使胎胚脹大,從而脫離鼓面并緊
7、貼硫化模內(nèi)壁,這樣已經(jīng)預(yù)硫化的胎胚氣密層實際上起到膠囊的作用。和普通硫化一樣,模腔內(nèi)通人蒸氣。經(jīng)15分硫化后,圓盤運輸帶到達(dá)第六工位,第二對機械手開模,將輪胎連同成型鼓一起取出,折疊成型鼓,得到成品輪胎。成型鼓經(jīng)拼裝后送回第二道工序循環(huán)使用。至此完成一個生產(chǎn)周期。5:鄧祿普的數(shù)碼輪胎技術(shù)(DigitalRollingSimulation)所謂的數(shù)碼輪胎模擬技術(shù)是指在超級計算機中,通過模擬轉(zhuǎn)動輪胎模型,實現(xiàn)各種不同的模擬實驗技術(shù)。主要由輪胎花紋噪音模擬,空氣壓力變動模擬,鋼絲外力吸收模擬,橡膠配方模擬,磨耗能量分布模
8、擬,實車行駛模擬,氣體穿透模擬,輪胎泥濘路面模擬,路面環(huán)境模擬等技術(shù)構(gòu)成,數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬較好的解決了高速轉(zhuǎn)動中的輪胎無法收集輪胎接地面數(shù)據(jù)的弊端,縮短了輪胎設(shè)計生產(chǎn)周期。輪胎專業(yè)術(shù)語氣壓(AirPressure):輪胎內(nèi)部的空氣每平方英寸向外的壓力,單位是“磅/平方英寸”(PSI)或者氣壓的公制單位“千帕”(kPa)。四輪定位(Alignment):調(diào)整車輛上