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1、中鐵21局集團公司競爭戰(zhàn)略三、中鐵21局集團公司競爭態(tài)勢分析(一)中鐵21局集團公司基本簡介中鐵21局集團有限公司，是中國鐵道建筑總公司按照國資委、鐵道部有關(guān)文件精神，為調(diào)整經(jīng)營布局、提高企業(yè)整體競爭力，優(yōu)化資源配置、集中優(yōu)勢，組建的一個集工程建設(shè)、科研開發(fā)、商貿(mào)經(jīng)營等于一體的特大型新型施工企業(yè)集團。集團公司由蘭州鐵路建設(shè)集團有限責(zé)任公司、烏魯木齊鐵路工程(集團)有限責(zé)任公司、中鐵20局集團第三工程有限公司整合重組，并經(jīng)甘肅工商行政管理局核準(zhǔn)注冊?，F(xiàn)具有鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)，水利水電、房屋建筑、市政工程施工總承包壹級資質(zhì)，
2、公路工程施工總承包貳級資質(zhì)，土石方工程、橋梁工程、隧道工程、鐵路電務(wù)工程、鐵路電氣化工程專業(yè)承包壹級資質(zhì)。注冊資本3.5億元?，F(xiàn)集團公司下設(shè)5個子公司和1個電務(wù)電化分公司，下轄鐵路、公路、市政、房建等專業(yè)分公司和若干個工程指揮部。目前，全集團公司共有職工10974人、工程專業(yè)技術(shù)人員3112名，其中具有高中級職稱的人員1542名，擁有各類專用機械設(shè)備2900余臺(套)，年施工生產(chǎn)能力60億元以上。集團公司組建前，原三個公司立足鐵路建設(shè)，先后參加了南昆、大秦、寶成、寶蘭、蘭新、蘭青、寶中、鷹廈、青藏、北疆、南疆、神延、渝懷等鐵路干
3、線建設(shè)，參加了多個鐵路樞紐、鐵路擴能改造等工程項目建設(shè);承建了集通等地方和合資鐵路;承建了蘭新、蘭青、隴海等六大干線的提速工程;參建了60多條鐵路專用線;承建了我國第一條沙漠電氣化鐵路。建成電氣化鐵路2700多公里、敷設(shè)通信電纜光纜3800公里。在鐵路隧道、橋梁建設(shè)方面，承建了世界上第一座高原鐵路隧道—青藏鐵路風(fēng)火山隧道，我國第一座高原瓦斯隧道—南昆鐵路天生橋隧道，我國鐵路瓦斯含量最高的隧道—水柏鐵路發(fā)耳隧道;承建了我國海拔最高的鐵路大橋—青藏線西風(fēng)圖大橋，我國首座鐵路正線高墩連續(xù)鋼構(gòu)懸灌橋—南昆線天生2號大橋。在公路隧道和橋梁
4、建設(shè)方面，承建了我國最長的公路瓦斯隧道—華葵山隧道，我國西部跨度最大的隧道—上界高速公路歪嘴山隧道;承建了被譽為“三峽庫區(qū)第一橋”的忠縣干井口公路大橋、中緬邊境第一橋—云南福貢怒江公路大橋。參加了滬寧、西寶、銀古、成都繞城、國道108線等40多條高等公路建設(shè);承建了一大批市政工程建設(shè)項目。還積極拓展國外市場，承建了坦桑尼亞、贊比亞、索馬里、哈薩克斯坦、烏孜別克斯坦等多國的鐵路、公路和生活設(shè)施建設(shè)項目。集團公司組建后，積極實施區(qū)域經(jīng)營戰(zhàn)略，以西北為依托，輻射全國，目前己建立了華南、華北、華東等經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。先后承攬了武嘉電化、敦煌鐵路
5、、精伊霍鐵路、納敘鐵路等國家鐵路重點工程項目。建立了一整套完善的規(guī)章制度和管理標(biāo)準(zhǔn)，具備了較高水平的檢測設(shè)備和檢測能力，研制出了西北首例、全國領(lǐng)先的高性能、高強度商品混凝土等。(二)中鐵21局集團公司經(jīng)營環(huán)境分析1、外部環(huán)境分析宏觀經(jīng)濟走勢的分析:近年來國家穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟政策，保持經(jīng)濟平穩(wěn)快速增長，國家投資力度不減，地方投資積極性高漲，民間投資活動開始啟動，保持經(jīng)濟的平穩(wěn)快速增長有利于建筑業(yè)的發(fā)展。雖然宏觀調(diào)控政策對建筑業(yè)有一定影響，但并不十分明顯，究其原因，中央宏觀調(diào)控政策的針對性很強，主要是針對房地產(chǎn)市場和一些基礎(chǔ)材料低水平重
6、復(fù)建設(shè)的;這次宏觀調(diào)控是有保有壓，能源和能源調(diào)度建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括鐵路、公路和新型制造業(yè)都呈現(xiàn)高速增長勢頭，仍然有力地促進(jìn)了建筑業(yè)的發(fā)展。2、與中鐵21局集團公司有關(guān)的主營業(yè)務(wù)的宏觀分析(l)鐵路建設(shè)分析未來5年，中國鐵路大規(guī)模建設(shè)處于高峰期，“十一五”期間將建設(shè)新線17000公里，其中客運專線7000公里，既有線增減8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上，基本實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過5年左右的努力，中國鐵路將形成集客運專線、城
7、際客運鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里快速客運網(wǎng)絡(luò)。以北京、上海、武漢、廣州、西安、成都為中心，形成這些中心城市與鄰近省會城市之間一至兩小時的交通圈、與周邊城市半小時至一小時交通圈，這些中心城市之間的時空距離也將大大縮短。這一快速網(wǎng)絡(luò)，能夠輻射中國70%的50萬以上人口城市，覆蓋人口達(dá)到7億多?？偼顿Y達(dá)1400億元的京滬高速鐵路項目正式批準(zhǔn)立項，而這僅僅是“十一五”鐵路建設(shè)的高峰開始。(2)公路建設(shè)的分析“十一五”期間，在中國建設(shè)的重點是國道主干線、路網(wǎng)改造、農(nóng)村公路及客貨運樞紐。目前，交通部已經(jīng)確定了國家重點公路建設(shè)
8、的13縱、巧橫、共28條路，規(guī)劃總里程7.1萬公里?！秶腋咚勹F路網(wǎng)規(guī)劃》的戰(zhàn)略著眼點是連通和覆蓋20萬以上人的所有城市;建立省際、城際、國際的高速公路網(wǎng)絡(luò)通道。(3)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分析城市化是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)器。當(dāng)前，中國國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)
