我國(guó)橋梁工程建設(shè)用鋼發(fā)展?fàn)顩r

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1、我國(guó)橋梁工程建設(shè)用鋼發(fā)展?fàn)顩r橋梁工程建設(shè)20世紀(jì)90年代以后，隨著大規(guī)模公路建設(shè)的展開(kāi)，我國(guó)積極吸納世界結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)的最新成果，橋梁建設(shè)得到了極大的發(fā)展，在長(zhǎng)江、黃河等大江大河和沿海海域建成了一大批有代表性的世界級(jí)橋梁。這是我國(guó)橋梁建設(shè)的“提高和創(chuàng)新”時(shí)期。1991年，主跨423m的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋——上海南浦大橋建成，這是我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自行建造的主跨徑在400m以上的大橋。隨后，最大跨度的上海楊浦大橋、我國(guó)第一座現(xiàn)代懸索橋汕頭海灣大橋、跨度420m的鋼筋混凝土箱形拱橋重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋、

2、我國(guó)第一座千米以上的懸索橋江陰長(zhǎng)江大橋相繼建成。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，我國(guó)的橋梁建設(shè)也進(jìn)入了“超越”階段。在這期間，我國(guó)最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋湖北荊沙長(zhǎng)江大橋，最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系的福建閩江大橋，當(dāng)時(shí)塔高最大、拉索最長(zhǎng)、橋面寬度最大的斜拉橋南京長(zhǎng)江二橋，創(chuàng)世界記錄跨度的上海盧浦鋼拱橋，我國(guó)最大跨度懸索橋潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，我國(guó)第一座在廣闊海域建造的上海浦東大橋，我國(guó)首座雙層特大公路與輕軌兩用鋼箱提籃拱橋菜園壩大橋，目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋西堠門(mén)大橋，

3、國(guó)內(nèi)目前最大規(guī)模的跨界公路工程項(xiàng)目深圳灣公路大橋，以及獲得當(dāng)今世界橋梁界最高榮譽(yù)“喬治.理查德森獎(jiǎng)”的蘇通長(zhǎng)江大橋，長(zhǎng)度目前在世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一的杭州灣跨海大橋相繼建成。每一座具有跨時(shí)代意義橋梁的建成都凝聚了我國(guó)橋梁科技工作者不懈的奮斗和自主創(chuàng)新的追求。目前，中國(guó)在建和即將開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)規(guī)模達(dá)到9700km，其中橋梁比重接近50%。廣珠城際鐵路橋梁比重最高，達(dá)到90%以上。京津城際鐵路橋梁比重達(dá)到88%。全長(zhǎng)1318km的京滬高速鐵路橋梁總長(zhǎng)達(dá)1060km，橋梁比重為80%。其中昆山特大橋

4、164.8km，創(chuàng)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中橋梁長(zhǎng)度之最。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是世界最大跨度、時(shí)速250km的公路鐵路兩用斜拉橋；南京大勝關(guān)大橋是目前世界最大跨度、設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高速鐵路橋梁。截至2008年6月底，我國(guó)主跨400m以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的橋梁建成6座，在建5座。30年后的今天，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達(dá)到了330m、550m、1088m和1490m，最大跨徑均位居世界同類(lèi)橋梁之首，這些橋梁建設(shè)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的比重越來(lái)越大。正是憑借著這樣一大批世界級(jí)水平

5、的橋梁，使我國(guó)成功躋身于世界橋梁強(qiáng)國(guó)之列我國(guó)橋梁建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)中不斷成長(zhǎng)，橋型、橋式更是千姿百態(tài)、異彩紛呈，梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)和施工水平以及橋梁的科技研發(fā)實(shí)力都邁入了國(guó)際先進(jìn)水平行列。大橋的建設(shè)不僅收獲了高品質(zhì)的橋梁實(shí)體，我國(guó)橋梁工程在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、結(jié)構(gòu)分析、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測(cè)技術(shù)、專(zhuān)用設(shè)備等方面的綜合技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一大批科技創(chuàng)新成果、新的成套技術(shù)、新的工法、新的大型專(zhuān)用機(jī)具設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。30年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)走過(guò)了規(guī)模上從小到大、技術(shù)

6、上從依賴(lài)外援到自主創(chuàng)新為主的歷程。隨著2008年國(guó)家新一輪基礎(chǔ)建設(shè)投資計(jì)劃的實(shí)施，我國(guó)將建設(shè)跨越渤海灣海峽、長(zhǎng)江口、杭州灣、珠江口、臺(tái)灣海峽和瓊州海峽等巨型跨海工程以及建設(shè)深溝峽谷、雪域高原、黃土高坡、大漠戈壁地區(qū)特殊環(huán)境下的橋梁工程，使得我國(guó)的橋梁工程建設(shè)又進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的春天。這將推動(dòng)橋梁用鋼消費(fèi)的增長(zhǎng)。橋梁用鋼橋梁用鋼是工程結(jié)構(gòu)鋼中對(duì)性能要求最嚴(yán)的鋼種，牽涉到橋梁壽命、承重能力等重要因素。橋梁常用鋼材有橋梁用結(jié)構(gòu)鋼、混凝土用鋼筋、預(yù)應(yīng)力混凝土或拉索用鋼絲和鋼絞線(xiàn)及各類(lèi)結(jié)構(gòu)用型鋼。我國(guó)橋梁鋼材的發(fā)展雖然

7、起步早，但由于產(chǎn)量、用量的限制，在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)展較為緩慢，16Mn、16Mnq鋼在鐵路、公路鋼橋的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，并占據(jù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，但也反映出鋼橋設(shè)計(jì)選材上的局限性，而且16Mnq鋼的板厚效應(yīng)明顯，限制了鐵路鋼橋一般橋式跨度的進(jìn)一步發(fā)展。80年代末由于九江長(zhǎng)江大橋建設(shè)需要，又研制并應(yīng)用了15MnNbq。90年代初，又開(kāi)發(fā)了14MnNbq鋼種。目前，由于京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋最大跨度達(dá)336m，拱肋部位最大軸力達(dá)9300t，需要比14MnNbq更高級(jí)別的高性能結(jié)構(gòu)鋼才能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力要求，所以開(kāi)發(fā)了新型高

8、強(qiáng)度Q420鐵路橋梁用結(jié)構(gòu)鋼，目前Q420高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼已成功用于南京大勝關(guān)橋建設(shè)中。武鋼在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展了新型高強(qiáng)度耐候鐵路橋梁鋼WNQ570的研制?？绾４髽蛴娩撝饕杏诠軜朵?、通航主橋的橋梁鋼以及帶肋鋼筋，其中管樁鋼、通航主橋的橋梁鋼占鋼材總用量的60%，僅管樁鋼就占其鋼材總量的50%左右。管樁鋼的材質(zhì)主要為Q345C，規(guī)格范圍為16～25mm之間，大部分為熱軋卷板；通航主橋的橋梁材