我國橋梁工程建設用鋼發(fā)展狀況

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1、我國橋梁工程建設用鋼發(fā)展狀況橋梁工程建設20世紀90年代以后，隨著大規(guī)模公路建設的展開，我國積極吸納世界結構力學、材料學、建筑學的最新成果，橋梁建設得到了極大的發(fā)展，在長江、黃河等大江大河和沿海海域建成了一大批有代表性的世界級橋梁。這是我國橋梁建設的“提高和創(chuàng)新”時期。1991年，主跨423m的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋——上海南浦大橋建成，這是我國第一座自行設計、自行建造的主跨徑在400m以上的大橋。隨后，最大跨度的上海楊浦大橋、我國第一座現(xiàn)代懸索橋汕頭海灣大橋、跨度420m的鋼筋混凝土箱形拱橋重慶萬縣長江大橋、

2、我國第一座千米以上的懸索橋江陰長江大橋相繼建成。進入21世紀，隨著我國經濟的持續(xù)高速發(fā)展，在自主創(chuàng)新的基礎上，我國的橋梁建設也進入了“超越”階段。在這期間，我國最大跨度的預應力混凝土斜拉橋湖北荊沙長江大橋，最大跨度的預應力混凝土梁拱組合體系的福建閩江大橋，當時塔高最大、拉索最長、橋面寬度最大的斜拉橋南京長江二橋，創(chuàng)世界記錄跨度的上海盧浦鋼拱橋，我國最大跨度懸索橋潤揚長江大橋，我國第一座在廣闊海域建造的上海浦東大橋，我國首座雙層特大公路與輕軌兩用鋼箱提籃拱橋菜園壩大橋，目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋西堠門大橋，

3、國內目前最大規(guī)模的跨界公路工程項目深圳灣公路大橋，以及獲得當今世界橋梁界最高榮譽“喬治.理查德森獎”的蘇通長江大橋，長度目前在世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一的杭州灣跨海大橋相繼建成。每一座具有跨時代意義橋梁的建成都凝聚了我國橋梁科技工作者不懈的奮斗和自主創(chuàng)新的追求。目前，中國在建和即將開工建設的客運專線規(guī)模達到9700km，其中橋梁比重接近50%。廣珠城際鐵路橋梁比重最高，達到90%以上。京津城際鐵路橋梁比重達到88%。全長1318km的京滬高速鐵路橋梁總長達1060km，橋梁比重為80%。其中昆山特大橋

4、164.8km，創(chuàng)我國客運專線中橋梁長度之最。武漢天興洲長江大橋是世界最大跨度、時速250km的公路鐵路兩用斜拉橋；南京大勝關大橋是目前世界最大跨度、設計時速350km的高速鐵路橋梁。截至2008年6月底，我國主跨400m以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的橋梁建成6座，在建5座。30年后的今天，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達到了330m、550m、1088m和1490m，最大跨徑均位居世界同類橋梁之首，這些橋梁建設中，中國標準的比重越來越大。正是憑借著這樣一大批世界級水平

5、的橋梁，使我國成功躋身于世界橋梁強國之列我國橋梁建設在關鍵技術的攻關中不斷成長，橋型、橋式更是千姿百態(tài)、異彩紛呈，梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋的設計和施工水平以及橋梁的科技研發(fā)實力都邁入了國際先進水平行列。大橋的建設不僅收獲了高品質的橋梁實體，我國橋梁工程在標準規(guī)范、計算理論、結構分析、模型試驗、材料科學、施工工藝、施工設備、施工控制、檢測技術、專用設備等方面的綜合技術取得了長足的進步，一大批科技創(chuàng)新成果、新的成套技術、新的工法、新的大型專用機具設備應運而生。30年來，我國現(xiàn)代橋梁建設走過了規(guī)模上從小到大、技術

6、上從依賴外援到自主創(chuàng)新為主的歷程。隨著2008年國家新一輪基礎建設投資計劃的實施，我國將建設跨越渤海灣海峽、長江口、杭州灣、珠江口、臺灣海峽和瓊州海峽等巨型跨海工程以及建設深溝峽谷、雪域高原、黃土高坡、大漠戈壁地區(qū)特殊環(huán)境下的橋梁工程，使得我國的橋梁工程建設又進入了一個高速發(fā)展的春天。這將推動橋梁用鋼消費的增長。橋梁用鋼橋梁用鋼是工程結構鋼中對性能要求最嚴的鋼種，牽涉到橋梁壽命、承重能力等重要因素。橋梁常用鋼材有橋梁用結構鋼、混凝土用鋼筋、預應力混凝土或拉索用鋼絲和鋼絞線及各類結構用型鋼。我國橋梁鋼材的發(fā)展雖然

7、起步早，但由于產量、用量的限制，在一定時期內發(fā)展較為緩慢，16Mn、16Mnq鋼在鐵路、公路鋼橋的應用相當廣泛，并占據(jù)了相當長的時間，但也反映出鋼橋設計選材上的局限性，而且16Mnq鋼的板厚效應明顯，限制了鐵路鋼橋一般橋式跨度的進一步發(fā)展。80年代末由于九江長江大橋建設需要，又研制并應用了15MnNbq。90年代初，又開發(fā)了14MnNbq鋼種。目前，由于京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋最大跨度達336m，拱肋部位最大軸力達9300t，需要比14MnNbq更高級別的高性能結構鋼才能滿足結構受力要求，所以開發(fā)了新型高

8、強度Q420鐵路橋梁用結構鋼，目前Q420高強度結構鋼已成功用于南京大勝關橋建設中。武鋼在國內率先開展了新型高強度耐候鐵路橋梁鋼WNQ570的研制?？绾４髽蛴娩撝饕杏诠軜朵?、通航主橋的橋梁鋼以及帶肋鋼筋，其中管樁鋼、通航主橋的橋梁鋼占鋼材總用量的60%，僅管樁鋼就占其鋼材總量的50%左右。管樁鋼的材質主要為Q345C，規(guī)格范圍為16～25mm之間，大部分為熱軋卷板；通航主橋的橋梁材