城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織考試重點(diǎn)

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織考試重點(diǎn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、運(yùn)輸094包靜岳麗莎張錦璇整理1.運(yùn)營(yíng)管理的定義：運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)2城市軌道交通系統(tǒng)的分類(lèi)1）按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式劃分：地下鐵路；地面鐵路；高架鐵路2）根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力的大小劃分：高運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)；中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)；低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)3）以導(dǎo)向方式劃分：輪軌導(dǎo)向；導(dǎo)向輪導(dǎo)向4）以輪軌的材料劃分：鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)5）按運(yùn)能范圍及車(chē)輛類(lèi)型劃分：市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向

2、交通、小斷面地鐵、膠輪地鐵、索道等3.城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為三大系統(tǒng)：（1）列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)：隧道、站臺(tái)、線路、車(chē)輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制中心、車(chē)站行車(chē)等。（2）客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車(chē)站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車(chē)站服務(wù)等（3）檢查保障系統(tǒng)：為保障上述設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段及檢修能力等。4.客流的定義：客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。5.客流的分類(lèi)1）根據(jù)客流的時(shí)間分布特征:全日客流；全日分時(shí)客流；高峰小時(shí)客流2）根據(jù)客流的空間分布特征:

3、斷面客流；車(chē)站客流3）根據(jù)客流的來(lái)源:基本客流；轉(zhuǎn)移客流；誘增客流6.斷面客流量定義：在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量稱(chēng)為斷面客流量?？煞譃椋荷闲袛嗝婵土髁亢拖滦袛嗝婵土髁?。7.影響客流的因素:包括經(jīng)濟(jì)的和非經(jīng)濟(jì)的兩方面因素，主要包括：（1）土地利用（2）城市布局發(fā)展模式（3）人口規(guī)模（4）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（5）客運(yùn)服務(wù)及替代服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量（6）政府的交通運(yùn)輸政策（7）交通網(wǎng)的規(guī)模與布局（8）私人交通工具的擁有量8.客流計(jì)劃的定義：是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃9.客流計(jì)劃的主要內(nèi)容：（1）沿線各站的到發(fā)客流數(shù)量；（2）各站分方向

4、分別發(fā)送人數(shù)；（3）全日分時(shí)段斷面客流分布；（4）全日分時(shí)段最大斷面客流圖等。10全日行車(chē)計(jì)劃：指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。11．全日制計(jì)劃的編制（計(jì)算）見(jiàn)附頁(yè)ppt12.車(chē)輛配備計(jì)劃的定義：是指為完成全線全日行車(chē)計(jì)劃所需要的車(chē)輛保有數(shù)量計(jì)劃。13車(chē)輛保有數(shù)計(jì)劃:包括運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)和備用車(chē)輛數(shù)三部分。14列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)流程包含的環(huán)節(jié)：列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車(chē)運(yùn)用過(guò)程。包括三個(gè)環(huán)節(jié)，即列車(chē)出車(chē)、列車(chē)正線運(yùn)行、列車(chē)回庫(kù)收車(chē)及列車(chē)場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)15運(yùn)用車(chē)輛數(shù)定義：是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。16.列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)

5、間定義：是指列車(chē)在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。17．列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的組成：它包括列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車(chē)在中間站停留時(shí)間以及列車(chē)在折返站作業(yè)停留時(shí)間。18運(yùn)用車(chē)輛數(shù)的計(jì)算見(jiàn)附頁(yè)ppt19.列車(chē)編組種類(lèi)（1）大編組方案：在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車(chē)編組輛數(shù)固定且相對(duì)較多。如6或8輛。（2）小編組方案：在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車(chē)編組輛數(shù)固定且相對(duì)較少。如3或4輛。（3）大小編組方案：在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車(chē)編組輛數(shù)不固定。如3/6編組、4/6編組、4/8編組。20.列車(chē)折返方式及各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)：如有錯(cuò)誤請(qǐng)見(jiàn)諒，自行改正運(yùn)輸094包靜岳麗莎張錦璇整理（1）站前折返方式：指列車(chē)在中間站或終點(diǎn)

6、站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)空走少，折返時(shí)間較短，上下車(chē)乘客能同時(shí)上下車(chē)，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：列車(chē)折返會(huì)占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車(chē)閉塞，對(duì)行車(chē)安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。2）站后折返方式：指列車(chē)由站后盡端折返線/環(huán)線折返。優(yōu)點(diǎn)：避免了站前折返的進(jìn)路交叉，安全性能良好，而且，站后列車(chē)列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點(diǎn)：列車(chē)折返時(shí)間較長(zhǎng)。21．列車(chē)越行的判斷及列車(chē)越行站的位置的設(shè)置見(jiàn)附頁(yè)ppt22日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法包括：（1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車(chē)；（2）根據(jù)車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度

7、，組織列車(chē)提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)；（3）組織車(chē)站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間；（4）組織列車(chē)放站運(yùn)行；（5）變更列車(chē)運(yùn)行交路，具備條件時(shí)在中間站折返；23.列車(chē)運(yùn)行圖定義：又稱(chēng)時(shí)距圖，是列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解。24列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的主要內(nèi)容：各次列車(chē)占用區(qū)間的順序；列車(chē)在一個(gè)車(chē)站到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）的時(shí)刻；列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分；列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)分；折返站列車(chē)折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車(chē)出入場(chǎng)時(shí)刻25.運(yùn)行圖的分類(lèi)（1）一分格運(yùn)行圖：橫軸以1min為單位，以細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。一分格圖主要在編制新運(yùn)行圖和調(diào)度指揮時(shí)使用。（2）二分格運(yùn)

8、行圖：橫軸以2min為單位，以細(xì)豎線加以劃分。常用于