長(zhǎng)沙五一廣場(chǎng)地鐵車站突發(fā)大客流疏運(yùn)分析(終稿)

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1、長(zhǎng)沙五一廣場(chǎng)地鐵車站突發(fā)大客流疏運(yùn)能力分析設(shè)計(jì)者：陳敬文，張孟，錢曉麗，孫夢(mèng)霞作品內(nèi)容簡(jiǎn)介地鐵車站系統(tǒng)日常運(yùn)行承載著大規(guī)?？土鳎貏e是對(duì)于地鐵換乘車站，突發(fā)大客流很容易造成安全事故。五一廣場(chǎng)站位于長(zhǎng)沙市五一大道與黃興中路道路交叉口下，2號(hào)線與1號(hào)線“十”字換乘，2號(hào)線沿五一大道東西向布置，1號(hào)線沿黃興中路南北向布置。五一廣場(chǎng)站位于長(zhǎng)沙商業(yè)圈的最中心，毗鄰太平街歷史文化區(qū)、橘子洲景區(qū)，日常承受著大量的客流，特別是大型節(jié)假日，五一廣場(chǎng)站就會(huì)承受比日常遠(yuǎn)大的客流量。目前，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線還處于在建階段，為應(yīng)對(duì)將來車站的正式運(yùn)營(yíng)，對(duì)于大客流的疏運(yùn)組織的研究勢(shì)在必行。針對(duì)車站應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流，本研究利用

2、理論分析的方法計(jì)算了車站的疏運(yùn)能力。計(jì)算考慮了車站的建筑結(jié)構(gòu)、出入口、匣機(jī)、樓扶梯等通道的數(shù)量及通過能力、站臺(tái)面的容納能力、列車的裝載量等因素。通過對(duì)影響客流疏導(dǎo)的主要控制因素進(jìn)行能力核算，得出了二號(hào)線島式站臺(tái)層的疏運(yùn)能力的理論值。通過該研究，對(duì)車站突發(fā)大客流運(yùn)營(yíng)組織方案提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵車站換乘車站突發(fā)客流模擬疏運(yùn)最大疏運(yùn)能力1．研究背景地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具,承擔(dān)著越來越多的客流輸送任務(wù)。從城市化、能源、效率與環(huán)境問題等方面考慮,地鐵具有運(yùn)量大、速度高、污染低、占資源少、低能耗、乘坐方便、舒適、安全等特點(diǎn),符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的原則,特別適用于大中城市。一般地鐵車站

3、主要服務(wù)著周邊的客流通行,但對(duì)于一些連接大型商業(yè)中心的地鐵車站,還承擔(dān)著突發(fā)大客流疏運(yùn)的任務(wù)。大型節(jié)假日，如五一、十一黃金周，突發(fā)客流對(duì)車站的沖擊是車站設(shè)計(jì)時(shí)需要仔細(xì)考慮的問題之一,突發(fā)客流的疏散將牽涉到車站的建筑結(jié)構(gòu)、出入口、閘機(jī)口、樓扶梯等通道的數(shù)量及通過能力、站臺(tái)面的容納能力、列車的裝載量、售檢票方式、行車交路組織等諸多因素控制,其最大輸送能力應(yīng)綜合各個(gè)因素進(jìn)行計(jì)算。本研究以長(zhǎng)沙五一廣場(chǎng)地鐵換乘車站為對(duì)象，利用理論分析的方法計(jì)算了車站的疏運(yùn)能力。研究大客流的疏運(yùn)過程，考慮了車站的建筑結(jié)構(gòu)、出入口、匣機(jī)、樓扶梯等通道的數(shù)量及通過能力、站臺(tái)面的容納能力、列車的裝載量等因素，其最大輸送能力

4、應(yīng)綜合各個(gè)因素進(jìn)行計(jì)算。2．車站設(shè)置形式2.1車站概況五一廣場(chǎng)地鐵車站位于五一大道與黃興中路交叉口下，2號(hào)線車站順五一大道東西向布置，島式站臺(tái)，有效站臺(tái)寬為15m，車站總長(zhǎng)182.8m，有效站臺(tái)長(zhǎng)118m，為地下三層車站；1號(hào)線車站順黃興中路南北向布置，側(cè)式站臺(tái)，有效側(cè)站臺(tái)寬3.5m，車站總長(zhǎng)375m，有效站臺(tái)長(zhǎng)118m，為地下二層車站。2號(hào)線與1號(hào)線采用側(cè)（地下二層為1號(hào)線車站側(cè)式站臺(tái)）島（地下三層為2號(hào)線車站島式站臺(tái)）的換乘方式。車站共設(shè)有8個(gè)出入口，3個(gè)出入口順五一大道布置于道路交叉口的，2個(gè)出入口設(shè)置在南端黃興中路左右停車帶上，十字交叉路口東北象限出入口預(yù)留與五一廣場(chǎng)地下空間開發(fā)通

5、道接口，其它三個(gè)象限各設(shè)一個(gè)出入口兼做人行過街使用。2.2地下一層（站廳層）地下一層由公共區(qū)、1、2號(hào)線設(shè)備及管理用房區(qū)組成。公共區(qū)劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)位于車站中部，非付費(fèi)區(qū)在公共區(qū)外側(cè)四角，兩區(qū)域之間設(shè)有進(jìn)、出匣機(jī)和固定欄柵分割，非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)我完全獨(dú)立的區(qū)域。在分隔帶上靠近出匣機(jī)附近設(shè)有四個(gè)票務(wù)室；在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有足夠的乘客集散空間，布置有自動(dòng)售票機(jī)，同時(shí)還有銀行、共用電話等公共設(shè)施；在付費(fèi)區(qū)設(shè)有8臺(tái)自動(dòng)扶梯（6臺(tái)上行，2臺(tái)下行），1、2號(hào)線各四臺(tái)；在付費(fèi)區(qū)還設(shè)有6部步行樓梯，1號(hào)線樓梯寬度2.4m，2號(hào)線樓梯寬度1.2m，站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有2部電梯兼做殘疾人電梯使用。2.

6、3地下二層（1號(hào)線站臺(tái)層）1號(hào)線兩側(cè)站臺(tái)中部分別設(shè)樓、扶梯（上、下行扶梯）直達(dá)2號(hào)線島式站臺(tái)（地下三層）換乘。1號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)，有效側(cè)站臺(tái)寬3.5m，有效站臺(tái)長(zhǎng)為118m，屏蔽門長(zhǎng)度為114.8m。站廳至一號(hào)線站臺(tái)的樓扶梯設(shè)置于側(cè)站臺(tái)南北兩側(cè)。2.4地下三層（2號(hào)線站臺(tái)層）2號(hào)線車站為島式站臺(tái)，站臺(tái)寬15m，，有效站臺(tái)長(zhǎng)為118m，屏蔽門長(zhǎng)度為114.8m。站廳至2號(hào)線站臺(tái)的兩組樓扶梯設(shè)置在東西兩端，兩組換乘樓扶梯設(shè)置在站臺(tái)中部。車站各層結(jié)構(gòu)尺寸如下表1：表1項(xiàng)目線路有效站臺(tái)長(zhǎng)有效側(cè)站臺(tái)寬屏蔽門長(zhǎng)度自動(dòng)扶梯寬樓梯寬1號(hào)線118m3.5m114.8m1.8m2.4m2號(hào)線118m3.5m

7、114.8m1.8m2.1m3．車站預(yù)測(cè)客流表21號(hào)線遠(yuǎn)期早高峰車站客流表預(yù)測(cè)客流站名上行下行超高峰系數(shù)五一廣場(chǎng)站上車下車斷面客流上車下車斷面客流557378282859770067329295191.15上車預(yù)測(cè)客流量為：5573+7006=12579（人/小時(shí)）下車預(yù)計(jì)客流量為：7828+7329=15157（人/小時(shí)）預(yù)測(cè)客流量為：12579+15157=27736（人/小時(shí)）預(yù)測(cè)換乘客流量：8083+7009=1