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《地鐵車(chē)站應(yīng)對(duì)大客流組織措施》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、地鐵車(chē)站應(yīng)對(duì)大客流組織措施 【摘要】隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口快速增長(zhǎng)，城市地鐵的出現(xiàn)大大緩解了城市交通的壓力。與此同時(shí)，地鐵客流量也不可避免地逼近地鐵車(chē)站的容納量，如何應(yīng)對(duì)這個(gè)情況對(duì)地鐵工作人員是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，做好應(yīng)對(duì)地鐵車(chē)站大客流的組織措施具有重要的意義和作用。本文主要解釋客流組織的定義及其內(nèi)容，介紹客流的分類及特點(diǎn)，提出應(yīng)對(duì)大客流的組織措施，以期提供一定的參考。【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站，大客流，組織措施中圖分類號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一.前言隨著城市交通的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)投入逐漸地增多，如何緩解地鐵車(chē)站的客流壓力尤其重要。一般來(lái)說(shuō)，城市
2、交通的匯交處一般是客流量最大的地方，其中地鐵車(chē)站分布在此，面臨著大客流的壓力。為了保障乘客的安全，同時(shí)保證地鐵的正常運(yùn)行，地鐵車(chē)站需要采取應(yīng)對(duì)大客流的組織措施，下面將進(jìn)一步闡述地鐵車(chē)站如何應(yīng)對(duì)大客流的組織措施。二.客流組織的定義及內(nèi)容1.客流組織的定義8地鐵作為一個(gè)大容量的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，主要通過(guò)合理的、科學(xué)的客流組織來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。客流組織是通過(guò)合理布置客運(yùn)相關(guān)設(shè)備、設(shè)施，以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。地鐵客流組織主要是指經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車(chē)站某個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出車(chē)站乘客數(shù)量預(yù)測(cè)，制定符合地鐵車(chē)站實(shí)際情況的乘
3、客進(jìn)站、乘車(chē)(或換乘)、下車(chē)、出站疏導(dǎo)和指引的方案，以及根據(jù)方案進(jìn)行的車(chē)站行車(chē)、票務(wù)和人員組織。2.客流組織的主要內(nèi)容主要包括包括車(chē)站售檢票、車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志、1.上下班高峰大客流此客流具有一定的規(guī)律性，也最為普遍。通常發(fā)生在每天早晚上下班的高峰時(shí)段，一般離辦公區(qū)、住宅區(qū)距離較近的車(chē)站受其影響較大。2.大型活動(dòng)大客流車(chē)站周邊若分布有體育場(chǎng)館等大型活動(dòng)場(chǎng)所，待活動(dòng)結(jié)束以后，較短時(shí)間內(nèi)會(huì)有大量乘客進(jìn)站乘車(chē)，也會(huì)造成車(chē)站內(nèi)客流迅速增加。此客流多于周末發(fā)生，其時(shí)間與規(guī)模通?？梢灶A(yù)知，且一般持續(xù)時(shí)間很短，其影響范圍也不大。3.節(jié)假日大客流8此客流在國(guó)家法定節(jié)假日期間容易發(fā)生，
4、主要由旅游、休閑購(gòu)物、返鄉(xiāng)等類型乘客構(gòu)成。一般發(fā)生時(shí)會(huì)造成全線客流普遍激增，尤其對(duì)火車(chē)站等交通樞紐或中心商業(yè)區(qū)附近的車(chē)站影響極大。4.惡劣天氣大客流是指受雨雪、狂風(fēng)等惡劣不良天氣影響，地面交通不暢，迫使更多的人改乘地鐵或進(jìn)入車(chē)站躲避，造成車(chē)站客流普遍上升，且上下車(chē)?yán)щy，車(chē)內(nèi)也比較擁擠。5.突發(fā)大客流當(dāng)發(fā)生天氣突變、地鐵延誤或車(chē)站發(fā)生大面積停電、車(chē)站附近舉行臨時(shí)性大型活動(dòng)等情況時(shí)，也會(huì)發(fā)生大客流。這種大客流的發(fā)生缺乏規(guī)律性，不可預(yù)見(jiàn)，其時(shí)間與規(guī)模都無(wú)法進(jìn)行事前預(yù)測(cè)。四.地鐵車(chē)站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施1.客運(yùn)組織應(yīng)對(duì)措施科學(xué)的地鐵車(chē)站客流組織方案是做好客流工作的前提，
5、尤其對(duì)于春運(yùn)、節(jié)假期等客流高峰期，客流組織方案必須做好應(yīng)急預(yù)案。如圖1所示，其為車(chē)站正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下地鐵乘客乘車(chē)流程。嚴(yán)格的遵循組織流程，可以保障車(chē)站的良好運(yùn)作。下面淺析地鐵車(chē)站大客流的應(yīng)對(duì)措施。8首先，良好的信息傳達(dá)是大客流量的疏散前提，利用廣播等傳媒介質(zhì)做好客流疏導(dǎo)、安撫工作；其次，增設(shè)臨時(shí)檢票點(diǎn)，把部分入站閘機(jī)調(diào)整為出站閘機(jī)，疏散大客流；另外，要隨時(shí)采取必要的疏導(dǎo)措施來(lái)限制客流的方向。可以根據(jù)臨時(shí)檢票的位置來(lái)安排車(chē)站工作人員進(jìn)行及時(shí)的疏通，限制客流方向，保持客流良好的秩序，保證各個(gè)通道的暢通無(wú)阻。同時(shí)也要在站臺(tái)安排相關(guān)工作人員對(duì)通往站廳的扶梯進(jìn)行客流疏導(dǎo)，以
6、保證乘客安全有序的上下扶梯、安全上下列車(chē)等。2.行車(chē)組織應(yīng)對(duì)措施按照“以車(chē)(設(shè)備)定運(yùn)”原則，最大限度挖掘運(yùn)輸潛力，增加上線運(yùn)能；同時(shí)，由各線路控制中心采取固定與靈活相結(jié)合的方式，充分利用列車(chē)資源，靈活科學(xué)調(diào)度，緩解大客流車(chē)站的客運(yùn)壓力。行車(chē)組織措施主要有以下幾項(xiàng)：（一）及時(shí)使用備用車(chē)控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流情況，靈活安排備用車(chē)在高峰時(shí)段上線輸運(yùn)。備用車(chē)投入服務(wù)站點(diǎn)需結(jié)合車(chē)站客流、站臺(tái)大小、是否是換乘站等因素綜合考慮。（二）合理組織空客車(chē)受備用車(chē)數(shù)量限制，對(duì)高峰時(shí)段客流與運(yùn)能矛盾異常突出的大客流車(chē)站，尤其是換乘站，控制中心可結(jié)合抽取終點(diǎn)站部分列車(chē)不載客直接運(yùn)行到大客
7、流車(chē)站投入服務(wù)的方式進(jìn)行緩解。（三）靈活調(diào)整行車(chē)交路8對(duì)于各區(qū)段客流不均衡的線路，可采用靈活調(diào)整部分列車(chē)行車(chē)交路方式，將部分列車(chē)經(jīng)中間折返站折返小交路運(yùn)行，加大高峰區(qū)段行車(chē)密度方式，疏導(dǎo)高峰區(qū)段客流，深圳地鐵龍崗線自2013年1月21日以來(lái)，在工作日的早（7:15～9:15）晚（17:45～19:45）高峰期間除了開(kāi)行益田至雙龍的行車(chē)間隔為7分鐘大交路列車(chē)，在客流異常突出的塘坑至華新站間于每相鄰兩列大交路列車(chē)間開(kāi)行一列小交路車(chē)，將區(qū)段行車(chē)間隔壓縮至3.5分鐘；有效緩解了布吉、草埔、老街等大客流車(chē)站的運(yùn)輸壓力。（四）組織列車(chē)越站運(yùn)行對(duì)于換乘車(chē)站，在站臺(tái)出現(xiàn)危及乘客
8、人身安全的不可控局面時(shí)，
