地鐵車站大客流管控策略

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1、地鐵車站大客流管控策略廣州地鐵線網車站大客流組織策略廣州地鐵車站在大客流情況下，通過開展車站級客流控制（以下簡稱“站控”）、單線級客流聯(lián)控（以下簡稱“線控”）和線網級客流聯(lián)控（以下簡稱“網控”）創(chuàng)造順暢的地鐵乘車環(huán)境，滿足線網客流快速增長的需要。站控主要開展單個車站的客流控制，減少進站客流，保證站內秩序和乘客安全。線控主要解決單一線路換乘站換乘大客流，通過控制該線路其他車站的進站客流，降低列車到達換乘站的滿載率，確保換乘客流的暢通。網控主要控制到達換乘站的換乘大客流，緩解換乘站的客流壓力。通過以上3種方式有效控制進站

2、客流和換乘客流，確保線網客流組織安全有序。1做好站控，有效控制車站大客流站控指通過控制扶梯口、樓梯口、進閘機或出入口等客流控制點減少進站客流的客流組織行為。進站客流走行線路是從車站出入口進入，經過購票、入閘機，到達站臺乘車的過程。當進站客流持續(xù)增大，超過車站運輸能力時，人流開始在站內滯留。此時，車站人員應結合站臺容量、排隊候車乘客的長度、15min進閘人數(shù)等參考指標，采取客流控制措施。站控遵循“由內至外”原則開展，即控制順序從站廳付費區(qū)到非付費區(qū)，再到出入口，客流控制力度逐步加大。站控控制等級、目的及措施?？土骺刂茊?/p>

3、動一般按照1級、2級、3級順序啟動。啟動1級客流控制后，如客流持續(xù)加大，站廳付費區(qū)不能容納排隊客流時，啟動2級客流控制。當2級客流控制后客流持續(xù)加大，在出入口進行控制，以減少站內乘客數(shù)量。對于車站構造特殊或客流量過大的情況，可不按照站控順序啟動。比如對于站廳面積較小的車站，在進行客流控制時直接啟動3級客流控制，以便有效控制站內乘客數(shù)量。對于無障礙換乘站的站控，除按照“由內至外”原則外，還要遵循"先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則。優(yōu)先滿足換乘客流乘車需要，即當換乘站同時出現(xiàn)進站、換乘大客流時，首先控制進站客流，減

4、少入閘客流量，滿足換乘客流優(yōu)先乘車。2開展線控，做好換乘站大客流的疏導1線控含義線控指某線路車站采取客流控制措施限制進站乘客人數(shù)，緩解該線路換乘站客流壓力，均衡各站進站客流，有效分配線路運輸能力的客流組織行為。以圖1為例,廣州地鐵1、2號線換乘站公園前站出現(xiàn)大客流，在啟動站控后，進站客流得到控制，但由于換乘客流過大，換乘客流源源不斷從2號線到達1號線，公園前站1號線上行方向站臺滯留大量乘客，為緩解換乘客流壓力，1號線上行方向在公園前站之前的其他車站（西朗站至西門口站）要進行站控,降低上行方向列車到達公園前站的滿載率，

5、緩解公園前站的站臺壓力。2確定線控車站配合換乘站開展客流控制，可有效疏導換乘站的換乘客流。首先要選擇配合控制的車站，其次確定控制進站客流量。當1號線上行方向換乘客流較大時，需要西朗站至西門口站配合進行客流控制。通過分析進出站客流，即oD客流，計算西朗站至西門口站各站到達公園前站之后車站的客流量，如表2所示。從表2中可以看出，坑口站、芳村站、長壽路站、陳家祠站、西門口站的進站客流到公園前站之后車站人數(shù)較多，而西朗站、花地灣站、黃沙站較少。線控車站確定為坑口站、芳村站、長壽路站、陳家祠站、西門口站。3控制進站客流量啟動線

6、控的主要目的是降低到達換乘站的列車滿載率，列車滿載率是列車內乘客數(shù)量與列車核定載客數(shù)量的比率，反映車廂內的擁擠度（表3）。線控車站的進站控制量要結合各區(qū)段需要降低的列車滿載率進行計算。假設到達公園前站前列車滿載率下降到mo西朗站、花地灣站、黃沙站不作為控制車站，假設s為這3站的列車滿載率增加值之和，n為線控車站坑口站、芳村站、長壽路站、陳家祠站、西門口站的列車滿載率增加值。由于西朗站、花地灣站、黃沙站不作為控制車站，因此，s可視為一個固定值，而其他控制車站的列車滿載率增加值一定要小于或等于m-s,這樣才能保證到達公園

7、前站時的列車滿載率能控制在目標值m之內。以芳村站為例進行進站控制客流量的計算。網控車站的確定要分析oD客流。統(tǒng)計2號線嘉禾望崗站至廣州南站之間各站到達1號線公園前站至廣州東站的oD客流量，選出客流量較大的前幾名車站作為網控車站。（2）控制客流量依據(jù)降低1號線上行列車從公園前站開出的滿載率。比如，希望1號線上行列車從公園前站開出的滿載率降低5%,將5%運能的客流量按照線控分配方法分配到2號線網控各站。網控車站通過實施站控，開展3級客流控制，將進站客流控制到要求的數(shù)值。在實際操作中，為緩解換乘站壓力，線控、網控可以同時啟

8、動，以便更有效地緩解換乘客流壓力。3定時啟動客流控制，增加客流疏導信息透明度通常情況下，車站在客流達到一定程度時才開始實施客流控制。這種控制方式往往造成大量乘客在站內擁堵，致使客運安全風險增大，車站工作陷入被動狀態(tài)。