水險(xiǎn)銷售指引(中心區(qū))

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1、2007年水險(xiǎn)銷售指引水險(xiǎn)事業(yè)部2007.05For中心區(qū)營業(yè)部主要內(nèi)容水險(xiǎn)業(yè)務(wù)情況及任務(wù)計(jì)劃貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展方向及業(yè)務(wù)政策船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展方向及風(fēng)險(xiǎn)分析承責(zé)險(xiǎn)簡述水險(xiǎn)保費(fèi)收入及任務(wù)計(jì)劃06年保費(fèi)收入07年保費(fèi)計(jì)劃增幅貨運(yùn)險(xiǎn)6623萬850028%船舶險(xiǎn)10218萬常規(guī)3549萬10500常規(guī)55002%總計(jì)16841萬1900012%中心區(qū)營業(yè)部水險(xiǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)單位：RMB萬元當(dāng)前中心區(qū)水險(xiǎn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中心區(qū)06年水險(xiǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模占比2006年深圳貨運(yùn)險(xiǎn)市場份額歲末的貨運(yùn)險(xiǎn)市場，人保和太保仍然牢居第一梯隊(duì)，二者差距已微乎其微，并將其它主體遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，人保、太保、其

2、他主體三分天下的深圳貨運(yùn)險(xiǎn)市場格局繼續(xù)得以確立。貨運(yùn)險(xiǎn)貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)業(yè)務(wù)政策及支持貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)指引業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)通過利用b2b的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)及宣導(dǎo)持續(xù)發(fā)展中小型的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，通過增大承保數(shù)量來逐步增強(qiáng)我司貨運(yùn)險(xiǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定性，對于大宗貨物鑒于風(fēng)險(xiǎn)較為集中，將以合理控制風(fēng)險(xiǎn)為原則積極爭取謹(jǐn)慎承保鼓勵發(fā)展直接客戶的貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)鼓勵出口歐美日韓MADEINCHINA貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，尤其是貿(mào)易壁壘產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)口普類貨物業(yè)務(wù)政策及支持鼓勵協(xié)議業(yè)務(wù)預(yù)收保費(fèi)，將對于保費(fèi)5萬元以上的業(yè)務(wù)將給予傾斜；鼓勵發(fā)展直接客戶業(yè)務(wù)，對新簽協(xié)議業(yè)務(wù)給予政策傾斜；組織階段性的業(yè)務(wù)

3、競賽，充分提高業(yè)務(wù)人員的展業(yè)積極性；設(shè)置專人負(fù)責(zé)市場拓展，協(xié)助業(yè)務(wù)人員展業(yè)。業(yè)務(wù)發(fā)展指引貨運(yùn)險(xiǎn)鼓勵發(fā)展的方向：險(xiǎn)位保額小的成品類和國內(nèi)水路貨運(yùn)等分散性業(yè)務(wù)，包括承保標(biāo)的：紡織類、輕工業(yè)用品、小五金等運(yùn)輸路線：出口美加、歐洲、日韓等國的貨運(yùn)；道路狀況較好的高速公路國內(nèi)貨運(yùn)；承運(yùn)人：運(yùn)輸安全管理好的知名船公司、船舶管理公司、物流公司等被保險(xiǎn)人：注重產(chǎn)品質(zhì)量和包裝安全管理的外資、合資以及國內(nèi)著名企業(yè)。風(fēng)險(xiǎn)突出類業(yè)務(wù)1大型設(shè)備類：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要包括一是風(fēng)險(xiǎn)集中程度非常高；二是設(shè)備運(yùn)輸上下裝卸至運(yùn)輸工具和固定措施專業(yè)要求高；三是進(jìn)口設(shè)備在國內(nèi)無檢測和修復(fù)能力，須外方

4、派人檢測或者重新運(yùn)往國外修理，除貨損外，還要支付運(yùn)輸和檢驗(yàn)維修費(fèi)用，理賠成本大，案均賠案金額較高。進(jìn)口糧油類：該類業(yè)務(wù)賠付率較高。主要風(fēng)險(xiǎn)主要包括一是風(fēng)險(xiǎn)集中程度非常高；二是短量，主要是水分含量變化或者短裝短卸引起的，短量案件頻率比較高；三是霉變，主要是船艙進(jìn)水，水分含量高，船艙通風(fēng)不良等原因造成，霉變賠案的案均金額比較高；四是承運(yùn)船舶發(fā)生海事造成的巨損。風(fēng)險(xiǎn)突出類業(yè)務(wù)2進(jìn)口成品油類：風(fēng)險(xiǎn)高度集中，存在可能發(fā)生承運(yùn)船舶發(fā)生海事造成的巨損風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還存在短量風(fēng)險(xiǎn)，主要是短裝短卸或者計(jì)量誤差造成的短量。手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品類：該類業(yè)務(wù)賠付率非常高，由于該類貨物價(jià)值

5、較高，且易變現(xiàn)，損失主要原因?yàn)楸槐I，尤其以航空貨運(yùn)居多，僅兩年整車被盜被搶時(shí)有發(fā)生，也會造成巨額損失。主要風(fēng)險(xiǎn)控制措施限定船舶條件設(shè)置每次事故絕對免賠（保額的0.3-0.5％）監(jiān)裝監(jiān)卸防范道德風(fēng)險(xiǎn)－－協(xié)議業(yè)務(wù)（標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議范本、嚴(yán)格單證管理、定期結(jié)算檢查明確投保手續(xù)控制漏保問題（日匯總清單或月申報(bào)清單）－－倒簽單保函－－風(fēng)險(xiǎn)評估表（被保險(xiǎn)人背景材料、資信、承保理賠歷史記錄）特別注意－－物流公司、貨運(yùn)公司不能作為被保險(xiǎn)人、必須啟運(yùn)前申報(bào)針對船舶的風(fēng)險(xiǎn)控制措施協(xié)會船級條款船齡限制25年以下老船加費(fèi)15-20年加0.03％20-25年加0.06％自航能力（SEL

6、F-PROPELLED）大于500GT(總噸)船齡：船齡長短對船舶性能的關(guān)系很大，船舶的使用過程實(shí)際上是船體有形損耗和機(jī)械磨損的過程。是直接影響承保條件的制定的一個(gè)關(guān)鍵性的因素。有數(shù)據(jù)表明，海船船體鋼板自然損耗0.7—0.8mm/10年，內(nèi)河船船體鋼板自然損0.4—0.5mm/10年，15年以上的船舶主柴油機(jī)滿負(fù)荷功率只能達(dá)到設(shè)計(jì)值的85％左右。國際上一般將15年以上的船舶定性為老齡船。船齡我國也于2002年1月1日起實(shí)行船舶強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，由中央三部位交通部、國家經(jīng)貿(mào)委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布：沿海船舶報(bào)廢年限：客船30年高速客輪25年液貨船31年散貨船33年

7、雜貨船34年（內(nèi)河35年）交通部老舊船舶管理規(guī)定(93/07/01)：老齡海船：8-12年化學(xué)品船、液化氣船、天然氣船；10-15年的油船；15-20年的散貨船、木材船、集裝箱船、滾裝船、客貨船；20-25年的雜貨船、多運(yùn)途船、拖船。老齡河船：12-16年化學(xué)品船、液化氣船、天然氣船；16-20年的油船（油駁）；18-22年的推、拖船和無人駁船；20-24年的客貨船（含旅游船）、貨船和機(jī)動駁船；24-28年的有人駁船。上述船齡以上的船舶均可稱為超齡船舶。我司當(dāng)前的核保原則是25年以上船舶原則上不予承保，個(gè)案除外。航線、航區(qū)：內(nèi)河航區(qū)：A、B、C、J（J

8、3/J2/J1）的劃分內(nèi)河A級：吳淞口—江陰內(nèi)河B級：江陰――宜昌內(nèi)河C級宜昌以上，C級中的急