高速鐵路行車閉塞系統(tǒng)

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1、行車閉塞法摘要：我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分區(qū)為列車運(yùn)行的空間間隔。通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法，稱為行車閉塞法鐵路信號(hào)是組織行車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵技術(shù)。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)生產(chǎn)部門，它在鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著極其重要的作用。向發(fā)展當(dāng)前，由于鐵路運(yùn)輸已向著高速.高密和重載的方，所以鐵路信號(hào)以成為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段。鐵路信號(hào)系統(tǒng)按其應(yīng)用場所可

2、分為車站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制是鐵路區(qū)間信號(hào).閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制.遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，是確保列車在區(qū)間內(nèi)安全運(yùn)行的技術(shù)之一。由于列車在線路上運(yùn)行，不能以相互避讓的方法避免迎面相撞。加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動(dòng)到停車需要行走較長的距離，這就產(chǎn)生了后續(xù)列車追撞前行列車的可能。閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全的設(shè)備。鐵路線路以車站（線路所）為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，區(qū)間的界限在單線上以兩個(gè)車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線，在雙線或多線上，分別以各線路

3、的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。為了提高線路通過能力，在自動(dòng)閉塞區(qū)段又將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，以同方向兩架通過信號(hào)機(jī)作為閉塞分區(qū)的分界線。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車并須遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法一般叫做行車閉塞法簡稱閉塞。隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運(yùn)行自動(dòng)控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護(hù)提高到列車自動(dòng)限速和列車自動(dòng)運(yùn)行等新技術(shù)。機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的行車命令目前還是來自地面自動(dòng)閉塞的

4、軌道中傳遞的信息。隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸，就不需要將區(qū)間劃分為固定的若干分區(qū)，來調(diào)整列車之間的追蹤間隔。而是兩個(gè)列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動(dòng)的計(jì)算出實(shí)時(shí)的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整又可稱為移動(dòng)自動(dòng)閉塞。關(guān)鍵詞：行車閉塞、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、電話閉塞、電話中斷時(shí)的行車一行車閉塞法一、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分區(qū)間與站內(nèi)的劃分，是行車組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是劃定責(zé)任范圍的依據(jù)。列車進(jìn)入不同地段的列車

5、必須取得相應(yīng)的憑證或準(zhǔn)許。（一）站間區(qū)間——車站與車站間圖1單線鐵路站間區(qū)間在單線上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。單線鐵路站間區(qū)間如圖1所示。在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。雙線鐵路站間區(qū)間如圖2所示。圖2雙線鐵路站間區(qū)間（二）所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。雙線鐵路所間區(qū)間如圖3所示。（三）閉塞分區(qū)——自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)

6、柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。雙線鐵路自動(dòng)閉塞分區(qū)如圖4所示。圖3雙線鐵路所間區(qū)間圖4雙線鐵路自動(dòng)閉塞分區(qū)二、行車閉塞法分類我國鐵路的行車閉塞法，分為基本閉塞法和代用閉塞法。（一）基本閉塞法鐵路各車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備?；鹃]塞法包括自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。雙線區(qū)段正方向應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。較繁忙的雙線區(qū)段，為減少人工操作，便于列車運(yùn)行調(diào)整，確保反向列車運(yùn)行安全，反方向上應(yīng)裝設(shè)自動(dòng)站間閉塞設(shè)備。運(yùn)量小且增長速度較慢或受其他條件限制的雙線段，可采用自動(dòng)站間閉塞或雙線半自動(dòng)閉塞。單線區(qū)段宜采用半自動(dòng)閉塞，運(yùn)輸繁忙時(shí)經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，也可采用單線自

7、動(dòng)閉塞。一個(gè)區(qū)段內(nèi)原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。（二）代用閉塞法——電話閉塞法當(dāng)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障或其他原因不能使用基本閉塞法時(shí)(如單線半自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)故障等)，為維持列車運(yùn)行，應(yīng)采用代用閉塞法(電話閉塞法)。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法。如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。所謂必須使用時(shí)，是指在有特殊情況需要連續(xù)放行大量同方向列車時(shí)使用，如軍事運(yùn)輸、緊急的救災(zāi)運(yùn)輸、雙線區(qū)間一切電話中斷時(shí)的行車等。采用這種行車方法，應(yīng)根據(jù)具體情況規(guī)定保證安全措施。三、區(qū)間的狀態(tài)區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。1．區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，且相鄰兩站未辦妥閉

8、塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)，稱為區(qū)間空閑。2．區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥