汽車動(dòng)力裝置發(fā)展史

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1、汽車對(duì)人類的影響——?jiǎng)恿夹g(shù)汽車對(duì)人類的影響——?jiǎng)恿夹g(shù)姓名：馮雷專業(yè)：環(huán)境工程學(xué)號(hào)：120193475摘要：汽車是當(dāng)今必不可少的交通工具，它方便了人們的生活，推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展，自英國(guó)的第一次工業(yè)革命以來(lái)，汽車的發(fā)展無(wú)非是工業(yè)發(fā)展史上重要的一環(huán)。談起汽車，每個(gè)人都能說(shuō)出很多，其中最能讓人感興趣的就是汽車的品牌、種類、性能、價(jià)位，關(guān)于汽車的起源、發(fā)展歷史、汽車技術(shù)，知道的很少，這篇淪文就給大家探討一下有關(guān)這方面的話題，主要講汽車的動(dòng)力技術(shù)及對(duì)汽車發(fā)展的重要作用。主體：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，稱之為汽車的心臟，它的發(fā)展強(qiáng)有力的推動(dòng)了汽車的發(fā)展，蒸汽機(jī)

2、的發(fā)展、電池和電動(dòng)機(jī)的發(fā)展、到內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，引導(dǎo)著汽車發(fā)展的方向。蒸汽機(jī)與蒸汽機(jī)車1688年，法國(guó)物理學(xué)家德尼斯·帕潘，曾用一個(gè)圓筒和活塞制造出第一臺(tái)簡(jiǎn)單的蒸汽機(jī)。但是，帕潘的發(fā)明沒有實(shí)際運(yùn)用到工業(yè)生產(chǎn)上。十年后，英國(guó)人托易斯·塞維利發(fā)明了蒸汽抽水機(jī)，主要用于礦井抽水。1705年，英國(guó)人托馬斯·紐科門經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究，綜合帕潘和塞維利發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了空氣蒸汽機(jī)。1712年，他發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)，被稱為紐科門蒸汽機(jī)；1763年，瓦特對(duì)紐科門蒸汽機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)，1774年11月，他倆又合作制造了真正

3、意義的蒸汽機(jī)。10汽車對(duì)人類的影響——?jiǎng)恿夹g(shù)蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)的工作原理如圖所示，蒸汽從蒸汽鍋爐經(jīng)蒸汽管路和蒸汽分配裝置(滑閥室)進(jìn)入汽缸、汽缸內(nèi)的活塞在蒸汽壓力作用下按次序地自一端到另一端作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞的一面在進(jìn)汽時(shí)，廢汽從活塞的另一面排出。活塞借活塞桿與連桿的一端相連接。連桿的另一端與曲柄軸相迎接，蒸汽分配裝置(滑閥)是由安裝在蒸汽機(jī)曲柄軸上的偏心輪來(lái)帶動(dòng)的。當(dāng)活塞在蒸汽壓力作用下向右移動(dòng)時(shí)，滑閥向左移動(dòng)；當(dāng)活塞向左移動(dòng)時(shí)，滑閥則向右移動(dòng)。紐科門的蒸汽機(jī)將蒸汽引入氣缸后閥門被關(guān)閉，然后冷水被撒入汽缸

4、，蒸汽凝結(jié)時(shí)造成真空?；钊硪幻娴目諝鈮毫ν苿?dòng)活塞。這種蒸汽機(jī)耗煤量大，效率低。瓦特蒸汽機(jī)在紐科門蒸汽機(jī)的基礎(chǔ)上，發(fā)明了分離式冷凝器、汽缸外設(shè)置絕熱層、用油潤(rùn)滑活塞、行星式齒輪、平行運(yùn)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)、離心式調(diào)速器、節(jié)氣閥、壓力計(jì)等等，使蒸汽機(jī)的效率提高到原來(lái)紐科門機(jī)的3倍多，最終發(fā)明出了現(xiàn)代意義上的蒸汽機(jī)。10汽車對(duì)人類的影響——?jiǎng)恿夹g(shù)在蒸汽機(jī)被發(fā)明出來(lái)以后，很快它被用到了車上。1969年-1971年，法國(guó)的炮兵工程師尼古拉斯·古諾發(fā)明了第一輛使用蒸汽機(jī)的機(jī)車，時(shí)速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。古諾發(fā)明的蒸汽機(jī)車可以說(shuō)是汽車發(fā)展史上的里程碑，

5、具有劃時(shí)代的歷史意義。1804年，脫威迪克設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車。1808年，英國(guó)人理查德·特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機(jī)車。1825年，英國(guó)人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為19km1時(shí)，開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營(yíng)。1831年，美國(guó)的史沃奇·古勒將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)。蒸汽機(jī)的發(fā)展推動(dòng)了蒸汽機(jī)車的發(fā)展，這是汽車發(fā)展史上最重要的一個(gè)階段。電與電動(dòng)汽車盡管在瓦特蒸汽機(jī)之后，蒸汽機(jī)又得到了不斷的改進(jìn)和完善，但有些缺陷是無(wú)法解決的，比如噪音大、耗煤、體積大、動(dòng)力不穩(wěn)定等

6、，這就阻礙了蒸汽汽車的發(fā)展。這就使得人們不得不去尋找新的動(dòng)力技術(shù)，而在當(dāng)時(shí)，電已被發(fā)現(xiàn)，只是怎樣產(chǎn)生電，怎樣利用電，怎樣去儲(chǔ)存電，還沒有得到解決。1831年，法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)。1832年，法國(guó)人畢克西發(fā)明了手搖式直流發(fā)電機(jī)，1866年，德國(guó)的西門子發(fā)明了自勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)。1869年，比利時(shí)的格拉姆制成了環(huán)形電樞，發(fā)明了環(huán)形電樞發(fā)電機(jī)。這種發(fā)電機(jī)是用水力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的，經(jīng)過(guò)反復(fù)改進(jìn)，于1847年得到了3。2KW的輸出功率。1882年，美國(guó)的戈登制造出了輸出功率447KW，高3米，重22噸的兩相式巨型發(fā)電機(jī)。10汽車對(duì)人類的影響——?jiǎng)恿夹g(shù)1

7、800年，伏打受到伽伐尼青蛙實(shí)驗(yàn)的啟發(fā)而發(fā)明了電池，即兩種不同的金屬中間以導(dǎo)電的物質(zhì)隔開，再以導(dǎo)線連結(jié)，就會(huì)產(chǎn)生電流。他用銅、錫、食鹽水為材料成功地制造了伏打電池。1836年，英國(guó)的丹尼爾對(duì)“伏特電堆”進(jìn)行了改良，制造了“丹尼爾電池”。1860年，法國(guó)的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的“蓄電池”。1860年，法國(guó)的雷克蘭士還發(fā)明了世界廣受使用的電池（碳鋅電池）的前身，稱為“濕電池”。1820年4月，奧斯特發(fā)現(xiàn)了電流對(duì)磁針的作用，即電流的磁效應(yīng)。1821年，奧斯特根據(jù)他的發(fā)現(xiàn)，制造了一臺(tái)簡(jiǎn)易裝置，在裝置內(nèi)，只要有電流通過(guò)線路，線路就會(huì)繞著一塊磁鐵不停地轉(zhuǎn)動(dòng)

8、。事實(shí)上法拉第發(fā)明的是第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，是第一臺(tái)使用電流將物體運(yùn)動(dòng)的裝置。在不到半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，發(fā)電機(jī)、蓄電池、電動(dòng)機(jī)相繼被發(fā)明出來(lái)，這些