汽車動力裝置參數(shù)的確定

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1、第三章汽車動力裝置參數(shù)的確定本章主要學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)功率的選擇最小傳動比的選擇最大傳動比的選擇傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇3.1發(fā)動機(jī)功率的選擇中低檔轎車發(fā)動機(jī)功率的選擇中低檔轎車的動力性相差很大，反映在行駛速度方面差別較大，以最高車速作為選擇依據(jù)。轎車的平均最高車速式中，Pe為發(fā)動機(jī)的凈功率，kW；＝0.85；f=0.015；CD＝0.35；A＝Bf×H＝（1.4~1.5）×（1.4~1.5）＝2.1m2左右m為中低檔轎車滿載質(zhì)量，m＝10（uamax－40），kg；右邊最后1項是空調(diào)所需功率。高檔轎車發(fā)動機(jī)功率的選擇最高車速在250km/h左右，發(fā)動機(jī)功率選擇分為2類。以最高車速作為選擇

2、依據(jù)和中低檔轎車功率選擇方法相同，m＝2500kg。以0－100km/h加速時間作為選擇依據(jù)貨車發(fā)動機(jī)功率的選擇貨車的常用汽車比功率來確定發(fā)動機(jī)的功率。貨車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率，比功率的常用單位為kW/t。中型貨車和重型貨車的最高車速在100km/h左右，輕型貨車最高車速在125km/h左右。貨車的f、和CD差別不大，但總質(zhì)量差別很大，為此根據(jù)比功率來選擇發(fā)動機(jī)功率。f＝0.015；=0.8；A＝3.5~4.5m2；CD＝0.7~0.8。第1項m增大，A略有增大，但A/m下降，貨車比功率隨著總質(zhì)量的增大而下降。輕型貨車比功率約為14kW/t；中型貨車比功率約為10kW

3、/t；重型貨車比功率約為9kW/t。還應(yīng)考慮2kW左右的空調(diào)功率?？蛙嚤裙β实倪x擇我國有關(guān)大客車的標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了最高車速與功率的數(shù)值，可以作為初步確定發(fā)動機(jī)功率的依據(jù)。交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高三級（即最高級）大型客車（車身長度＞9m）的設(shè)計車速不小于125km/h、比功率應(yīng)不小于14.5kW/t?？蛙嚬β实倪x擇還應(yīng)根據(jù)制冷空間大小確定附加的發(fā)動機(jī)功率。3.2最小傳動比的選擇最小傳動比對應(yīng)最高檔。轎車變速器的最高檔傳動比在0.8左右。轎車傳動系最高檔傳動比為：imin＝ig×io。由功率平衡確定最高檔不同減速比時，轎車的功率平衡圖。設(shè)imin1

4、阻功率曲線和發(fā)動機(jī)功率曲線相交于最大功率點。uamax2=up2但傳動比為imin1和imin3時，uamax1=uamax2uamax3=uamax2圖3-4為對轎車進(jìn)行回歸分析，得到的動力裝置n/ua的允許值圖。最小傳動比或n/ua比值對轉(zhuǎn)矩響應(yīng)有很大影響，如：最小傳動比過小，發(fā)動機(jī)重負(fù)荷下工作，加速性差，出現(xiàn)噪聲與振動；最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)噪聲大。駕駛性能確定最大傳動比時，對路面車輛要考慮一個方面的問題：最大爬坡度確定最大傳動比時，對越野車輛要考慮三方面的問題：最大爬坡度附著率汽車最低穩(wěn)定車速3.3最大傳動比的選擇根據(jù)最大爬坡度確定最大傳動比驗算附著條件驗

5、算最低穩(wěn)定車速3.4傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇確定傳動系檔數(shù)動力性：檔數(shù)多，增加了發(fā)揮發(fā)動機(jī)最大功率的機(jī)會，動性變好；經(jīng)濟(jì)性：檔數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的機(jī)會，可降低燃油消耗量；換檔容易性：檔與檔的傳動比比值，一般不大于1.7～1.8；轎車的檔數(shù)：比功率大，后備功率大，itmax/itmin小，檔數(shù)較少；貨車的檔數(shù)：輕型、中型貨車，比功率小，檔數(shù)多一些，通常為5。重型貨車，比功率更小，檔數(shù)需更多一些，通常為6~16檔；變速器結(jié)構(gòu)：檔數(shù)大于5以后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜↑，通常采用副變速器的方式解決，越野車采用分動器方式。各檔傳動比的確定一般按等比級數(shù)確定：即Ⅰ檔末時汽車車速：Ⅱ檔初時汽

6、車車速：由此可知，發(fā)動機(jī)工作在n1~n2轉(zhuǎn)速之間。若使區(qū)間n1~n2置于發(fā)動機(jī)最大功率處，動力性變好。若使區(qū)間n1~n2置于發(fā)動機(jī)低油耗區(qū)，經(jīng)濟(jì)性變好。傳動化等比級數(shù)公比的進(jìn)一步分析實際設(shè)計時，為了提高高檔位利用率，傳動比等比級數(shù)公比符合如下規(guī)律，稱為偏置等比級數(shù)。