地鐵客流組織方法設(shè)計(jì)研究

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1、摘要地鐵是城市建設(shè)和發(fā)展的重要組成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解決大城市人口密度高，交通量大、道路擁堵嚴(yán)重，交通事故等多種問(wèn)題，他的重要性和重視性也在與日俱增。隨著各大城市修建地鐵速度的加快越來(lái)越多的城市擁有自己的地鐵線網(wǎng)換乘站的數(shù)量必然隨著線網(wǎng)的發(fā)展而上升地鐵換乘的客流組織成為地鐵運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。通過(guò)分析客流組織的基本原則，車站分配與客流關(guān)系，一級(jí)大客流因素的影響，提出大客流組織的方法與措施以解決這個(gè)問(wèn)題，并對(duì)換乘進(jìn)行的詳細(xì)的闡述與分析，以此來(lái)的出相應(yīng)的可行性結(jié)論，保證站臺(tái)的安全性、穩(wěn)定性、高效性、舒適性、保證了旅客的出行便捷

2、。關(guān)鍵詞：客流組織；換乘；車站目錄摘要I引言11客流組織的基本原則21.1地鐵客流組織工作21.2地鐵車站環(huán)境分析21.3地鐵車站通過(guò)能力因素22車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系32.1客流組織的預(yù)測(cè)32.2車站客流影響因素32.3客流組織的基本原則33客流組織影響因素分析43.1客流組織對(duì)于車站設(shè)備的使用滿意度43.2客運(yùn)服務(wù)對(duì)于客流組織的影響5（1）服務(wù)的基本要求54大客流方法與措施64.1大客流組織的定義64.2突發(fā)大客流的分類64.3大客流的影響64.4大客流的組織方法措施74.5案例分析85.1換乘因素分析105.2換乘方式10結(jié)語(yǔ)11致謝1

3、2參考文獻(xiàn)13引言現(xiàn)代城市客運(yùn)交通的主要任務(wù)是為城市居民提供高效的，優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，城市客運(yùn)交通包括公共交通和非公共交通兩大部分城市軌道交通是城市客運(yùn)交通的主體。城市軌道交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、容量大、能耗低、污染輕的特點(diǎn)，并且具有良好的可持續(xù)發(fā)展性被世界各個(gè)國(guó)家所認(rèn)同。軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度的滿足市民的出行需要，迅速、舒適、安全、便利的在城市范圍內(nèi)運(yùn)送旅客。為了組織好地鐵車站的客流，車站必須預(yù)先做好客流組織方案。1客流組織的基本原則1.1地鐵客流組織工作地鐵客流組織首要任務(wù)就是考慮如何實(shí)現(xiàn)安全的旅客運(yùn)輸，同時(shí)

4、，既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵又要降低成本，并且取得最好的收益。良好的客流組織是實(shí)現(xiàn)的前提。為了組織好地鐵客流，車站要有一定的客流組織方案，使車站能正常的運(yùn)行，實(shí)行組織工作。客流組織方案是指經(jīng)過(guò)對(duì)車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，在一定的時(shí)間內(nèi)根據(jù)某個(gè)車站的上下旅客數(shù)量預(yù)測(cè)，制定符合這個(gè)車站的方案。1.2地鐵車站環(huán)境分析地鐵車站分為出入口，站廳，站臺(tái)、通道組成。出入口是鏈接軌道交通與外界的窗口，除了功能設(shè)計(jì)需要先進(jìn)外，還需要具備美觀大方等特點(diǎn)。一般一個(gè)地鐵車站根據(jù)客流量的大小和其車站的重要性設(shè)有2到8個(gè)出入口，某些車站的出入口最多可達(dá)十幾個(gè)。站廳的作用

5、是將出車站的旅客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車或者下車乘客迅速離開(kāi)車站。車站的面積主要由元?dú)廛囌绢A(yù)測(cè)客流量的大小和車站的重要程度決定，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和類比確定。站臺(tái)是最直接體現(xiàn)車站功能的層面，其主要作用是共列車?？?、乘客后車及上下列車之用。站臺(tái)兩端一般設(shè)有設(shè)備用房及辦公用房、廁所等，站太通常還設(shè)置座椅供應(yīng)旅客休息，由于站臺(tái)直接與軌道相接，一般在站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門(mén)來(lái)保障乘客乘車的安全性。乘客從車站出入口到站廳或者站臺(tái)需要一定的通道，通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶。通道主要有電梯、樓梯步行道組成。1.3地鐵車站通過(guò)能力因素車站通過(guò)能力

6、是指車站整體設(shè)備正常的情況下，車站所能通過(guò)的最大客流，車站通過(guò)能力的影響因素主要是為車站自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。正常情況下，車站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車站的出入口、進(jìn)出閘機(jī)、站廳及站臺(tái)自動(dòng)扶梯口。知道了薄弱環(huán)節(jié)就可以找到有效的方案，組織好車站的客流。通過(guò)能力主要是由通道通過(guò)能力、乘降設(shè)備通過(guò)能力、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的通過(guò)能力和列車的輸送能力組成。2車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系2.1客流組織的預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)可以分為短期預(yù)測(cè)（1~3年）、中期預(yù)測(cè)（5~10年）、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（15年以上）。客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是大量的、豐富的系統(tǒng)材料，包括城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)

7、劃。定量客流預(yù)測(cè)法時(shí)間里在統(tǒng)計(jì)資料上的基礎(chǔ)上，依據(jù)歷史和現(xiàn)在的原始客流數(shù)據(jù)，并在假定的這些數(shù)據(jù)所敘述的趨勢(shì)對(duì)未來(lái)適用的基礎(chǔ)上，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算。車站的每日高峰時(shí)期最大平均客流可以通過(guò)客流預(yù)測(cè)法進(jìn)行一個(gè)大概的預(yù)測(cè)從而可以對(duì)客流做好一個(gè)完整的策劃，對(duì)車站了解到客流的的多少有一個(gè)更好的控制。2.2車站客流影響因素不同類型的車站其客流組織內(nèi)容有著較大的區(qū)別。例如：中小型車站的客流組織比較簡(jiǎn)單，而大型車站和換乘站因客流較大、客流方向比較復(fù)雜，其客流組織也比較復(fù)雜。側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開(kāi)，但不利于乘客的換乘，售檢票設(shè)置較分散，不利于

8、車站集中管理；而島式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)正好和側(cè)式站臺(tái)相反。因此，在編制車站具體客流組織方案時(shí)，不能以偏概全，要有區(qū)別地對(duì)待，不同的車站應(yīng)有不同