地鐵大客流客運(yùn)組織模式研究

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1、地鐵大客流客運(yùn)組織模式研究王寅天津財經(jīng)大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)在職研究牛.摘要：木文闡述了大客流的分類以及其基木影響因素，進(jìn)而分析了地鐵大客流的組織應(yīng)對模式，為合理解決大客流問題提供了可行方向。關(guān)鍵詞：大客流；地鐵；組織管理!/?■、—、刖目軌道交通的興建一方面給百姓生活帶來了非常大的便利，另外一方面也給客運(yùn)運(yùn)營組織帶來了不小的工作壓力。由于搭載軌道交通的人越來越多，時常會出現(xiàn)大客流的現(xiàn)象，怎樣做好大客流期間的輸送工作，并保障人民的生命安全，是當(dāng)前管理人員需要關(guān)注的問題。二、大客流分類及影響因素1、大客流定義大客流是指車站在某一時段集中到達(dá)的，客流量超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組

2、織措施所能承擔(dān)的客流量時的客流。地鐵線網(wǎng)大客流根據(jù)按可預(yù)見與否進(jìn)行分類，可分為可預(yù)見性大客流和突發(fā)性大客流?？深A(yù)見大客流主要有工作H早晚高峰、節(jié)假日及大型集會客流幾個類別，可提前進(jìn)行預(yù)判并采取應(yīng)對措施；而突發(fā)性大客流則是在無法預(yù)知的條件下發(fā)牛.，如列車故障晚點、突降暴雨導(dǎo)致大量乘客放棄地面交通工具，均有可能導(dǎo)致地鐵線網(wǎng)出現(xiàn)客流集中，導(dǎo)致突發(fā)性大客流。2、大客流的分類①節(jié)假H大客流。節(jié)假U大客流主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，在國家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)假期內(nèi)，造成地鐵各站客流較平時有大幅上升，購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。②

3、暑期大客流。暑期大客流主要有購物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成，每年7、8月地鐵各站客流較平時有明顯增加。大客流高峰時段一般集中在每日的8:00~16:00。①大型活動大客流。大型活動大客流的特點是在特定時間段（如人型活動結(jié)束后）客流會顯著增加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的吋間和規(guī)模大多可預(yù)見，且持續(xù)時間較短，影響范圍奮限，通常只對該活動地點附近的車站影響較人。人型活動人客流主要由購物休閑的乘客構(gòu)成。②惡劣天氣大客流。惡劣天氣大客流是指出行酷暑、大雨、臺風(fēng)等惡劣天氣吋，地面交通受到較大影響，市民改乘地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，對車站客

4、流組織帶來一定困難。3、影響因素大客流作為地鐵車站運(yùn)輸組織的一項重點工作，蘇對整個地鐵車站工作的影響十分巨大，車站設(shè)備在裝配時都必須考慮滿足大客流時的需要，那么人客流發(fā)生吋我們要考慮哪些方面對地鐵運(yùn)營組織的影響，又奮什么因素影響大客流的吋間、強(qiáng)度及危害程度呢？（一）、乘客結(jié)構(gòu)群根據(jù)對大客流的影響可以把乘客分為以下幾類：使用單程票乘客、使用一卡通乘客、攜帶大件物品乘客。使用單程票的乘客如果較多那么車站售檢票速度就要接受考驗，一般來說人客流吋使用單程票的乘客較多站廳非付費區(qū)售票排隊人數(shù)會很多，因此面對這種乘客結(jié)構(gòu)必須加強(qiáng)售檢票速度。乘客使用一卡通較多吋，檢票進(jìn)站處有可能排隊

5、人數(shù)較多以及車站站臺有可能忽然人數(shù)劇增導(dǎo)致大客流，影響到安全，此時重點應(yīng)該放在站臺。過節(jié)吋一些長途客運(yùn)站、火車站大客流吋會出現(xiàn)大量攜帶大件物品乘客，這些乘客上下車、乘坐電扶梯吋都存在安全隱患，出入閘機(jī)時也不方便，因此此吋車站應(yīng)該在特殊的區(qū)域增加工作人員疏導(dǎo)。（二）、一定時間內(nèi)的乘客人數(shù)大客流主要影響因素是客流的多少，在一段時間內(nèi)進(jìn)入地鐵乘客越多，大客流的現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重。大量乘客進(jìn)站乘車首先需要買票進(jìn)站或者刷卡進(jìn)站，地鐵車站的售檢票以及進(jìn)站是有一定效率的，因此人客流首先會發(fā)生在站廳的非付費區(qū)域。那么可以給出這個區(qū)域的客流總數(shù)計算式：乘客總數(shù)/單位吋間一付費區(qū)人數(shù)/單位吋間=

6、站廳非付費區(qū)人數(shù)從這個公式可以看出地鐵站廳大客流主要是由單位時間進(jìn)入地鐵乘客數(shù)減去同吋間內(nèi)經(jīng)過買票、進(jìn)閘進(jìn)入付費區(qū)的人數(shù)，所以大客流首先要考驗的是地鐵的售檢票效率。這種情況下加快售檢票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客進(jìn)閘后要在站臺等待列車，這就導(dǎo)致站臺出現(xiàn)人客流現(xiàn)象，由于站臺冇可能出現(xiàn)乘客掉下軌行區(qū)的危險，站臺的乘客數(shù)越多，乘客誤人或者被擠下軌行區(qū)的概率就越大，因此大客流必須控制站臺乘客數(shù)量，站臺安全也尤為重要。三、地鐵車站大客流組織模式1、提前進(jìn)行客流預(yù)測對于可預(yù)見性客流，可提前進(jìn)行客流預(yù)測，根據(jù)預(yù)測的客流量大小制定相應(yīng)的客流組織方案。早晚高峰時段的客流可通過搜集

7、歷史數(shù)據(jù)，總結(jié)規(guī)律，得出在早高峰時段的客流量。節(jié)假日的客流量可根據(jù)歷史客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，得出客流增長經(jīng)驗系數(shù)來預(yù)測。地鐵沿線舉行重大活動時，需提前了解活動舉辦的規(guī)模、參加的人數(shù)及持續(xù)的吋間等信息。對于惡劣天氣引起的客流，可以通過居民出行調(diào)查，獲知其他常規(guī)道路交通方式轉(zhuǎn)移到城市軌道交通方式的客流量。2、加強(qiáng)對設(shè)備保障設(shè)備良好運(yùn)行是大客流量組織安全有序進(jìn)行的根本保障。客流量過大時、各類服務(wù)設(shè)備設(shè)施都面臨著超負(fù)荷運(yùn)行的問題。當(dāng)大客流等特殊時段，如出現(xiàn)設(shè)備故障會嚴(yán)重影響運(yùn)營組織工作，甚至造成嚴(yán)重的安全事件。因此，加強(qiáng)對設(shè)備的檢修和維護(hù)工作至關(guān)重要，可